12月12日，一列滿載印尼起酥油、新加坡面粉、柬埔寨香米等100個(gè)集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，從廣西欽州鐵路集裝箱中心站發(fā)出，駛向重慶團(tuán)結(jié)村站，標(biāo)志著2023年西部陸海新通道班列開行突破9000列、提前20天完成年度目標(biāo)。

經(jīng)過6年時(shí)間，這條由中國西部12省(區(qū)、市)、海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市等共建的西部陸海新通道，通過“13+2”合作機(jī)制通力協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，縱貫西部、聯(lián)動(dòng)歐亞，構(gòu)筑起通陸聯(lián)海的開放“強(qiáng)磁場(chǎng)”。

2023年西部陸海新通道第9000列海鐵聯(lián)運(yùn)班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站發(fā)出。勞光偉 攝

軟硬“兼施” 班列發(fā)行強(qiáng)勁增長(zhǎng)

2023年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，開行量由2017年的178列到2023年預(yù)計(jì)突破9300列，增長(zhǎng)52倍。截至2023年10月，新通道班列累計(jì)開行突破30000列。

與此同時(shí)，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列每“10000”列完成開行的耗時(shí)正不斷縮短，由第一個(gè)“10000”列的1335天縮短至第三個(gè)“10000”列的403天，預(yù)計(jì)第四個(gè)“10000”列將縮短至365天內(nèi)。

新通道班列開行量的持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，顯示出其強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和良好發(fā)展前景，也離不開軟硬“兼施”的服務(wù)保障。

在廣西北部灣港，當(dāng)?shù)卣诩铀俑劭诨A(chǔ)設(shè)施及物流配套軟硬件的提檔升級(jí)，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)一體化。隨著欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭二期工程9號(hào)10號(hào)泊位通過竣工驗(yàn)收，北部灣港具備世界上最大的20萬噸級(jí)集裝箱船舶靠泊條件，相比原來傳統(tǒng)碼頭，自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%，操作人員可減少90%。自動(dòng)化碼頭與欽州鐵路集裝箱中心站實(shí)現(xiàn)拆除圍網(wǎng)、化外轉(zhuǎn)內(nèi)、合二為一，監(jiān)管數(shù)據(jù)互通，并進(jìn)一步創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)作業(yè)模式，將短駁效率提高了約30%。

“在鐵路、港口、海關(guān)等多方協(xié)同下，北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列今年5次創(chuàng)下裝車最高紀(jì)錄，最高能力已達(dá)到1027車/天(折合2054TEU)，同比增長(zhǎng)34%；新通道圖定班列達(dá)到16列，北部灣港至川渝方向班列運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)較原來節(jié)省約33%?！睆V西北部灣國際聯(lián)運(yùn)發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)李洪峰介紹。

此外，西部陸海新通道標(biāo)志性工程——貴州黃桶至廣西百色鐵路日前正式開工，建成后將成為川渝黔桂通往北部灣港貨運(yùn)通道運(yùn)距最短、效率最優(yōu)、運(yùn)行時(shí)間最短、受益面廣的貨運(yùn)骨干通道。西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河已全面進(jìn)入主體工程施工建設(shè)階段，建成通航后，將直接開辟廣西內(nèi)陸及中國西南、西北地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。

圖為廣西北部灣港欽州港區(qū)。北港融媒體中心供圖

織線成網(wǎng) 互聯(lián)互通優(yōu)勢(shì)迸發(fā)

今年，北部灣港與馬來西亞關(guān)丹港及文萊摩拉港直航航線相繼開通運(yùn)營(yíng)，北部灣港至胡志明和馬來西亞東馬地區(qū)的直航精品航線進(jìn)一步升級(jí)，“兩灣快航”實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸，物流與貿(mào)易合作展現(xiàn)新景象。

目前，北部灣港開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線76條，輻射范圍涵蓋100多個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)港口。欽州港每周有多班航線發(fā)運(yùn)到新加坡港、泰國林查班港、馬來西亞巴生港以及越南胡志明港，直航航線覆蓋東南亞等地區(qū)主要港口。

西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國18個(gè)省區(qū)市、70個(gè)市、144個(gè)站點(diǎn)，服務(wù)站點(diǎn)較2022年增加31個(gè)。

“我們所需原材料主要從南美洲進(jìn)口，原來通過海運(yùn)在江蘇、上海等地靠港，轉(zhuǎn)江運(yùn)到宜賓，耗時(shí)大。我們從2019年開始選擇西部陸海新通道，物流成本與原來的江水聯(lián)運(yùn)基本持平，不過在時(shí)間上可節(jié)省10—20天左右?！彼拇ㄒ速e惠捷通國際貨物運(yùn)輸有限公司國際物流部經(jīng)理徐志剛說。

當(dāng)前，“13+2”省區(qū)市正立足自身資源稟賦和區(qū)位，積極推動(dòng)西部陸海新通道發(fā)展，不斷擴(kuò)大合作。從通道、物流領(lǐng)域，延伸到經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，通陸聯(lián)海的開放“強(qiáng)磁場(chǎng)”，正讓中國西南腹地邁向開放前沿。

作者：楊陳 羅仕志 劉福名

責(zé)編：張芷瑜

一審：張芷瑜

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國新聞網(wǎng)