文/陳先樞

1904年，省城長(zhǎng)沙學(xué)生、商人和士紳集會(huì)蜂起，函電紛馳，掀起收回粵漢鐵路利權(quán)運(yùn)動(dòng)的高潮。路權(quán)收回后，湘粵鄂三省商議“各籌各款，各修各路”。于是，1907年“湖南粵漢鐵路總公司”在長(zhǎng)沙成立。公司實(shí)行“官督商辦”，共集得各類(lèi)股款813萬(wàn)銀元，開(kāi)始長(zhǎng)株線的測(cè)量和購(gòu)地工作。同年12月，湘路總公司設(shè)立“長(zhǎng)善購(gòu)地公所”，為長(zhǎng)株線購(gòu)地共43909畝。

1908年12月，長(zhǎng)株鐵路在古城長(zhǎng)沙北門(mén)外破土動(dòng)工。1909年8月設(shè)立株昭(山)工程處，又從株洲動(dòng)工興建該路，隨后再?gòu)囊准覟诚蚰媳狈謨啥瓮瑫r(shí)施工。至1911年元月，歷時(shí)兩年多，長(zhǎng)株鐵路全線竣工通車(chē)，全長(zhǎng)55公里，設(shè)新河、長(zhǎng)沙東、大圫鋪、易家灣、株洲5個(gè)車(chē)站，并與在此前已通車(chē)的株萍(鄉(xiāng))鐵路接軌。作為近代文明的重要標(biāo)志，長(zhǎng)株鐵路首次把長(zhǎng)株潭三地緊密快捷地連到了一起。

△ 1911年1月27日粵漢鐵路長(zhǎng)株段開(kāi)車(chē)紀(jì)念

△ 1911年長(zhǎng)沙城外鐵路車(chē)站

△ 1911年新河車(chē)站水塔及材料廠

△ ?？恳准覟耻?chē)站、湖南最早的蒸汽機(jī)車(chē)

△ 1913年粵漢鐵路干線收歸國(guó)有的廣告

△ 1915年建撈刀河鐵橋

在修筑長(zhǎng)沙至株洲一段后，因資金匱缺，原已計(jì)劃的武昌至長(zhǎng)沙段遲遲沒(méi)有動(dòng)工。湖南粵漢鐵路公司雖集得各類(lèi)股款831萬(wàn)銀元，但應(yīng)付長(zhǎng)株段還入不敷出。因此，引進(jìn)外資成為當(dāng)時(shí)解決筑路資金的唯一辦法。粵漢鐵路武昌至長(zhǎng)沙段工程，系利用英、德、法、美4國(guó)銀團(tuán)貸款，于1912年開(kāi)始勘測(cè)，歷時(shí)近7年，于1918年9月通車(chē)，全長(zhǎng)480余公里。接著對(duì)長(zhǎng)株段進(jìn)行了全面修繕，兩段于1920年對(duì)接。武株線在湘境約長(zhǎng)250公里，22個(gè)車(chē)站，年運(yùn)量約50萬(wàn)噸。鐵路開(kāi)始營(yíng)運(yùn)的初期雖然虧損較大，但對(duì)長(zhǎng)沙經(jīng)貿(mào)的發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用。從此，長(zhǎng)沙批發(fā)商從京津、滬漢、江浙等地區(qū)采購(gòu)的工業(yè)品及洋貨，可由鐵路運(yùn)抵長(zhǎng)沙，同時(shí)也加速了長(zhǎng)沙地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的輸出。

△ 1918年長(zhǎng)沙大公報(bào)載長(zhǎng)沙至武昌各站票價(jià)

△ 1932年長(zhǎng)沙火車(chē)站

△ 1934年火車(chē)南站水鐵聯(lián)運(yùn)碼頭

長(zhǎng)沙建設(shè)鐵路之初，其編組站設(shè)在新河，并于1911年在城東今芙蓉廣場(chǎng)立交橋一帶建有客車(chē)站，稱(chēng)長(zhǎng)沙東站。長(zhǎng)沙鐵路的貨運(yùn)車(chē)站主要為北站和南站，如今均已不存。長(zhǎng)沙北站位于經(jīng)武門(mén)之北，與新河車(chē)站同時(shí)建設(shè)，設(shè)5股道，系客、貨兩用車(chē)站。但在整個(gè)民國(guó)時(shí)期，甚為簡(jiǎn)單。中華人民共和國(guó)成立后，北站成為貨運(yùn)專(zhuān)站，并進(jìn)行了擴(kuò)建。上世紀(jì)80年代的照片，即是其拆除前的景狀。其時(shí)，北站已鋪設(shè)11股道，建有5000平方米的貨棚，各類(lèi)裝卸設(shè)備齊全，其中20—35噸龍門(mén)行吊3臺(tái)。

△ 1936年粵漢鐵路通車(chē)后在長(zhǎng)沙火車(chē)站月臺(tái)上等車(chē)的旅客

△ 粵漢鐵路的客車(chē)車(chē)廂

△ 1936年粵漢鐵路通車(chē)后長(zhǎng)沙成立湘米銷(xiāo)粵介紹處

△ 白石渡隧道

△ 湘江鐵路大橋

△ O一八一O式機(jī)車(chē)

△ 四一八一四式機(jī)車(chē)

1936年，粵漢鐵路全線通車(chē)，擴(kuò)建長(zhǎng)沙車(chē)站，新建衡陽(yáng)等車(chē)站，旅客出行稱(chēng)便，湖南經(jīng)廣州口岸進(jìn)出口的商品也日益增多。牲豬和糧食成為湖南外銷(xiāo)的大宗商品。粵漢鐵路全線通車(chē)當(dāng)年，正值湖南糧食豐收，長(zhǎng)沙糧食市場(chǎng)進(jìn)入鼎盛時(shí)期，當(dāng)年流向省外大米達(dá)10．06萬(wàn)噸，占全國(guó)大米流通總量122．59萬(wàn)噸的8.2％。加上浙贛鐵路、湘桂鐵路的開(kāi)通和外省籍客商到長(zhǎng)沙設(shè)莊開(kāi)店者日益增多，交通逐漸在湖南經(jīng)濟(jì)中居舉足輕重的地位。

△ 國(guó)民政府主席林森視察粵漢鐵路

△ 國(guó)民政府主席林森在省主席何鍵（左）和參軍長(zhǎng)呂超（右）的陪同下視察粵漢鐵路衡陽(yáng)站

△ 何鍵題詞

△ 1936年衡陽(yáng)車(chē)站

△ 總工程師凌鴻勛親釘最后之道釘

△ 1936年4月28日粵漢鐵路在廖家灣接軌

△ 鐵道部長(zhǎng)張嘉璈蒞臨衡陽(yáng)車(chē)站視察

△ 鐵道部長(zhǎng)題詞

粵漢鐵路的開(kāi)通使湖南產(chǎn)生了一個(gè)新的行業(yè)——鐵路運(yùn)輸行。它全盤(pán)代理鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為貨主提供交運(yùn)、起運(yùn)、押運(yùn)、接運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)乃至報(bào)關(guān)等全套服務(wù)。據(jù)1934年統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)沙共有鐵路運(yùn)輸行20家，注冊(cè)資金10．4萬(wàn)元，從業(yè)人員218人，年?duì)I業(yè)額72．8萬(wàn)元。粵漢鐵路全線通車(chē)后，運(yùn)輸行也進(jìn)入鼎盛時(shí)期，猛增至59家。

△ 1955年長(zhǎng)沙火車(chē)客站大門(mén)

△ 1966年長(zhǎng)沙老火車(chē)客站 鐘友援?dāng)z

△ 火車(chē)北站大門(mén)

△ 80年代火車(chē)北站遠(yuǎn)景

△ 火車(chē)北站站臺(tái)

△ 火車(chē)北站龍門(mén)吊

△ 火車(chē)南站大門(mén)

△ 火車(chē)南站貨場(chǎng)

△ 火車(chē)南站煤站

△ 南站隧道

△ 樹(shù)木嶺貨場(chǎng)

△ 幸褔橋鐵路專(zhuān)線

△ 長(zhǎng)沙商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司鐵路倉(cāng)庫(kù)

△ 長(zhǎng)沙糧一庫(kù)站臺(tái)

1976年，長(zhǎng)沙火車(chē)東站遷移至五里牌。1990年底，貫通長(zhǎng)沙市區(qū)的鐵路拆除東移，北站、南站（北站、南站照片部分由黃菊生攝） 遂于2012年廢除，成為商業(yè)開(kāi)發(fā)用地。