△ 20世紀(jì)30年代小吳 門長沙火車站 ［美］安東尼攝

文/陳先樞

長沙火車站原址在今芙蓉廣場，今址在五里牌。始建于1911年，后因軍閥混戰(zhàn)嚴(yán)重?fù)p毀。1918年建成臨時性候車室。1947年建成車站樓。1977 年京廣線路改道，車站東遷至五里牌今址。長沙火車站的鐘樓火炬體現(xiàn)革命傳統(tǒng)和地方元素，2009年，長沙火車站獲得“建國 60周年建筑創(chuàng)作大獎”。2014年，今址長沙火車站公布為長沙市文物保護(hù)單位。

1908年12月，長株鐵路在古城長沙北門外破土動工。1909年8月設(shè)立株昭(山)工程處，又從株洲動工興建該路，隨后再從易家灣向南北分兩段同時施工。至1911年元月，歷時兩年多，長株鐵路全線竣工通車，全長55千米，設(shè)新河、長沙東、大圫鋪、易家灣、株洲五站，并與在此前已通車的株萍(鄉(xiāng))鐵路接軌。長沙東站即建在原小吳門地帶、今芙蓉廣場的長沙火車站。

在修筑長沙至株洲一段后，因資金匱缺，原已計劃的武昌至長沙段遲遲沒有動工。湖南粵漢鐵路公司雖集得各類股款831萬銀圓，但應(yīng)付長株段還入不敷出。因此，引進(jìn)外資成為當(dāng)時解決筑路資金的惟一辦法?；洕h鐵路武昌至長沙段工程，系利用英、德、法、美4國銀團(tuán)貸款，于1912年開始勘測，歷時近7年，于1918年9月通車，全長480余千米。接著對長株段進(jìn)行了全面修繕，兩段于1920年對接。

長沙建設(shè)鐵路之初，其編組站設(shè)在新河，并于1911年在城東今芙蓉廣場一帶建有客車站，稱長沙東站。車站僅有5股道和一個160平方米的候車室。長沙鐵路的貨運車站主要為北站和南站，如今均已不存。

1936年，粵漢鐵路全線通車，擴建了長沙車站，新建衡陽等車站，旅客出行方便，湖南經(jīng)廣州口岸進(jìn)出口的商品也日益增多。生豬和糧食成為湖南外銷的大宗商品?；洕h鐵路全線通車當(dāng)年，正值湖南糧食豐收，長沙糧食市場進(jìn)入鼎盛時期，當(dāng)年流向省外大米達(dá)10．06萬噸，占全國大米流通總量122．59萬噸的8.2％。加上浙贛鐵路、湘桂鐵路的開通和外省籍客商到長沙設(shè)莊開店者日益增多，交通逐漸在湖南經(jīng)濟(jì)中居舉足輕重的地位。

△ 20世紀(jì)60年代長沙老火車站 鐘友援?dāng)z

新火車站建設(shè)一期工程于1975年7月1日在五里牌破土動工，鐵道部長萬里親臨長沙審查車站主體工程設(shè)計方案，征采清華大學(xué)等15個設(shè)計單位選送的60多個平立面設(shè)計圖紙，組織省建六公司等12個專業(yè)技術(shù)公司負(fù)責(zé)施工。長沙火車站的設(shè)計方案主要結(jié)構(gòu)是“方盒子+鐘樓+火炬”，方盒子是指下面的主樓，鐘樓是為了方便大家看時間準(zhǔn)時乘車，火炬則是為了體現(xiàn)長沙元素。車站為前后錯層、地道進(jìn)站的田字形平面，帶有民族風(fēng)格的鐘樓火炬成為長沙的地標(biāo)。長沙站由站場、站房、廣場3大部分組成。設(shè)有3個普通候車室和母嬰、軍人、軟席、雅座候車室。1977年6月22日，新客站竣工，同年6月30日舉行通車慶典，正式開站使用。

△1977年長沙 新火車站后面的漁場尚未完全消失 唐大柏攝

1990年底，貫通長沙市區(qū)的鐵路拆除東移。

摘自《長沙市歷史地名故事》，湖南地圖出版社

作者：陳先樞

責(zé)編：羅嘉凌

一審：羅嘉凌

二審：蘇露鋒

三審：黃柏禹

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