中歐班列累計(jì)開行超8.5萬列——

“鋼鐵駝隊(duì)”為亞歐大陸發(fā)展注入新動(dòng)力

作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，中歐班列近年來不斷開拓創(chuàng)新，開辟了亞歐大陸陸路運(yùn)輸新通道和經(jīng)貿(mào)合作新橋梁。最新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列累計(jì)開行已超8.5萬列，通達(dá)歐洲25個(gè)國家219個(gè)城市，在動(dòng)蕩世界中構(gòu)筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。

日夜不息，馳騁萬里。自2011年首列中歐班列成功開行以來，經(jīng)過10余年的探索發(fā)展，這條國際物流陸路運(yùn)輸“黃金通道”已步入高質(zhì)量發(fā)展軌道，為亞歐大陸發(fā)展注入新動(dòng)力。

增設(shè)線路，拓展國際運(yùn)輸新通道

不久前，一列滿載110標(biāo)箱家電及機(jī)械設(shè)備的中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，抵達(dá)土耳其伊斯坦布爾。由此，赴土中歐班列再添新線。

自2015年土耳其同中國簽署關(guān)于對接“一帶一路”倡議和“中間走廊”計(jì)劃的諒解備忘錄以來，中土兩國持續(xù)深化務(wù)實(shí)合作，中歐班列成為兩國共建“一帶一路”合作的重要組成部分。

2015年11月，連云港中歐班列(土耳其方向)正式開通運(yùn)營。2020年12月，首列裝載42個(gè)集裝箱的中歐班列“長安號”(伊斯坦布爾—西安)開行，駛經(jīng)巴庫—第比利斯—卡爾斯跨國鐵路和跨里海國際運(yùn)輸走廊，通過霍爾果斯口岸進(jìn)入中國。這是首列土耳其對華出口商品的貨運(yùn)班列。

土耳其國家鐵路公司前總經(jīng)理哈?！づ遄婵吮硎荆袣W班列取道跨里海國際運(yùn)輸走廊，相較其他路線可縮短至少2000公里路程，大幅提高了亞歐大陸間物流效率。對比紅海海運(yùn)航線近一個(gè)月的運(yùn)程，這一線路擁有明顯優(yōu)勢，大大加強(qiáng)了亞歐之間貿(mào)易的穩(wěn)定和效率。對許多想將商品出口至亞洲的歐洲國家而言，中歐班列是物流運(yùn)輸?shù)闹匾x擇。

2月上旬，載有咖啡、奶粉、巧克力等年貨的中歐班列駛?cè)胛靼矅H港站，標(biāo)志著中國首趟德國杜伊斯堡至西安的中歐班列境內(nèi)外全程時(shí)刻表回程年貨班列順利抵達(dá)。據(jù)悉，目前西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天，與最早的班列相比縮短了約一周。

有分析指出，在紅海危機(jī)等地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)、全球物流和供應(yīng)鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的穩(wěn)定器作用更加凸顯。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的話說，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100%。

穩(wěn)定暢通，更好保障國際產(chǎn)供鏈

下午3時(shí)，位于波蘭首都華沙市西郊的SYMLOG國際貨運(yùn)公司異常忙碌。在公司的2號倉庫，每當(dāng)一輛裝滿貨物的中型廂式貨車從倉庫大門駛出，下一輛貨車就緊跟而上，駛進(jìn)倉庫裝貨。

SYMLOG國際貨運(yùn)公司是一家從事陸路貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)貨運(yùn)代理公司，公司約2000平方米的主倉庫內(nèi)，80%以上的貨物來自中國?！坝捎跇I(yè)務(wù)量增長太快，今年以來，公司一直都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)?！盨YMLOG國際貨運(yùn)公司董事會(huì)主席巴爾托什·米什凱維奇說。

米什凱維奇介紹，今年1月，公司共接收2000多個(gè)委托單，代運(yùn)標(biāo)箱300多個(gè)，轉(zhuǎn)運(yùn)電商包裹1.7萬多個(gè)，整體業(yè)務(wù)量較去年12月翻了一倍。自今年1月起，該公司新增中國電動(dòng)汽車貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，今年前兩個(gè)月已代理轉(zhuǎn)運(yùn)近3000輛。此外，為應(yīng)對急劇增加的中歐班列貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，公司已在主倉庫對面建成新倉庫。

波蘭是中歐班列進(jìn)入歐盟的重要門戶。波蘭小鎮(zhèn)馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉(zhuǎn)運(yùn)站，上世紀(jì)90年代后逐漸衰落。中歐班列的開行，令這座邊境小鎮(zhèn)再現(xiàn)活力，成為歐盟重要鐵路物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

目前，從中國成都出發(fā)的中歐班列到達(dá)馬拉舍維奇只需10天。馬拉舍維奇鐵路貨運(yùn)場站副站長烏卡什·扎涌茲說，貨運(yùn)量最多時(shí)每天有120標(biāo)箱?！盀檫M(jìn)一步提升轉(zhuǎn)運(yùn)能力，我們剛剛結(jié)束了歷時(shí)一年半的場站現(xiàn)代化改造，目前場站內(nèi)的貨場可容納超過1800標(biāo)箱?！?/p>

波蘭信息與外國投資局前局長斯瓦沃米爾·馬伊曼表示，在當(dāng)今全球風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對于穩(wěn)定和繁榮世界經(jīng)濟(jì)具有日益重要的作用。中歐班列為客戶組織生產(chǎn)、物流以及資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預(yù)期，可以更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。

匈牙利近年來一直位居中國在中東歐地區(qū)國家貿(mào)易合作伙伴的前三名。由于地處內(nèi)陸，中歐班列在其對華貿(mào)易運(yùn)輸中的地位尤顯重要。目前，中歐班列途經(jīng)波蘭、捷克等國抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯歷時(shí)約18天。自去年底以來，往返中匈兩國之間的中歐班列貨物運(yùn)輸量顯著增加。

匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦表示，在紅海危機(jī)等地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)、全球物流和供應(yīng)鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的高效運(yùn)營有助于確保重要物資及時(shí)可靠運(yùn)達(dá)，進(jìn)一步加強(qiáng)了歐亞國家間的貿(mào)易往來。

貨源多元，優(yōu)質(zhì)商品入千家萬戶

今年是“義新歐”中歐班列開行的第十年。10年來，“義新歐”中歐班列已向全球各地帶去義烏商品210萬種，也帶回來自100多個(gè)國家和地區(qū)的10萬種商品。

除進(jìn)出口標(biāo)箱量增加外，班列運(yùn)輸?shù)纳唐芬苍谧兓阂环矫?，高附加值商品越來越多，如太陽能光伏板、汽車整車及零配件，尤其是手機(jī)等電子設(shè)備成為班列運(yùn)輸熱門貨物；另一方面，班列貨物來源日趨多元，輻射范圍逐漸從義烏拓展到浙江省內(nèi)其他地區(qū)，乃至上海、福建、廣東等地。

“義新歐”中歐班列穩(wěn)定的國際鐵路運(yùn)輸通道優(yōu)勢，有助于中國和西班牙經(jīng)濟(jì)交流與合作。西班牙IE大學(xué)中國研究中心主任菲利克斯·巴爾迪維索表示，西中貿(mào)易額已從2020年的379億美元擴(kuò)大至2023年的486億美元，增幅達(dá)28.23%。班列大幅縮短了歐中貨物運(yùn)輸時(shí)間，加深了西中貿(mào)易關(guān)系，對兩國進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生重要積極影響。

杜伊斯堡曾以鋼鐵工業(yè)聞名，如今來往于亞歐大陸間的貨運(yùn)列車已成為這座老工業(yè)城市的新名片。奔流不息的“鋼鐵駝隊(duì)”將來自中國的電子產(chǎn)品、服裝鞋帽和日用百貨運(yùn)抵歐洲，也將歐洲的化工產(chǎn)品、汽車及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到中國。目前，杜伊斯堡港已成為西歐地區(qū)線路最廣、班次最多、運(yùn)量和貨值最大的中歐班列節(jié)點(diǎn)，100多家物流和電子商務(wù)等領(lǐng)域的中國公司落戶于此。杜伊斯堡市政府中國事務(wù)專員陶逸泊表示，每天，來自中國的貨運(yùn)列車抵達(dá)杜伊斯堡港，隨后貨品被運(yùn)往歐洲20多個(gè)主要城市?！氨姸嘀袊髽I(yè)為杜伊斯堡帶來上千個(gè)工作崗位。”

總部位于德國弗里德里希斯多夫的RTSB集團(tuán)是歐洲最早一批運(yùn)營中歐班列的企業(yè)。集團(tuán)瑞士分公司總經(jīng)理兼集裝箱貨運(yùn)代理銷售主管沃爾夫?qū)だ仗乇硎?，由于中歐班列開行情況良好，集團(tuán)近年來業(yè)績實(shí)現(xiàn)快速增長，營業(yè)額從2019年的不到4億美元，增長到2022年的8.23億美元。“與中歐班列的合作為集團(tuán)帶來巨大發(fā)展，相信這個(gè)市場會(huì)越發(fā)壯大?！?/p>

世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)離不開全球貨運(yùn)和商品貿(mào)易。作為中國與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏的重要載體，中歐班列將繼續(xù)跑出發(fā)展繁榮的“加速度”，更好為世界經(jīng)濟(jì)助力，提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平。

(記者崔琦、沈鈞、李增偉、顏歡、徐馨 人民日報(bào))

作者：崔琦、沈鈞、李增偉、顏歡、徐馨

責(zé)編：張芷瑜

一審：張芷瑜

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：人民日報(bào)