今年2月26日，解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞刊發(fā)《重復(fù)安檢效率低！返城高峰，上海兩個(gè)火車(chē)站換乘地鐵排長(zhǎng)隊(duì)，安檢要花10分鐘》一文，報(bào)道了春運(yùn)返城高峰時(shí)，來(lái)滬旅客從上?；疖?chē)站和上海南站出站后換乘地鐵時(shí)，被堵塞在了安檢口。交通樞紐換乘地鐵效率低、安檢口排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)成為旅客們投訴的焦點(diǎn)，盡快像虹橋火車(chē)站一樣實(shí)現(xiàn)火車(chē)與地鐵“安檢互認(rèn)”、免除進(jìn)地鐵站的重復(fù)安檢呼聲較高。

報(bào)道刊發(fā)后引發(fā)廣泛關(guān)注和多部門(mén)的重視，合力推動(dòng)兩大交通樞紐啟動(dòng)相關(guān)改造。

免除重復(fù)安檢，需滿(mǎn)足“鐵路與地鐵之間必須要形成專(zhuān)用且封閉的聯(lián)絡(luò)通道”這個(gè)條件，才能在硬件上實(shí)施安檢一體化措施。據(jù)記者了解，在所在地區(qū)管理委員會(huì)辦公室的牽頭協(xié)調(diào)下，在地鐵和鐵路雙方的全力支持配合下，兩大交通樞紐都將于近期啟動(dòng)火車(chē)站與地鐵之間的直聯(lián)通道的改造建設(shè)，從而免除重復(fù)安檢，方便來(lái)滬旅客的出行。

△圖為今年春運(yùn)期間，上?；疖?chē)站的到站乘客換乘地鐵三四號(hào)線(xiàn)時(shí)，等待安檢進(jìn)入地鐵站的乘客隊(duì)伍排起“長(zhǎng)龍”。

上?；疖?chē)站：地鐵方正在設(shè)計(jì)改造方案

此前的報(bào)道中提及，上?；疖?chē)站區(qū)域的重復(fù)安檢，集中于旅客從火車(chē)站北側(cè)出口出站后換乘地鐵三四號(hào)線(xiàn)時(shí)，而火車(chē)站南側(cè)出口與地鐵一號(hào)線(xiàn)之間由于已有一條直聯(lián)通道，目前已實(shí)現(xiàn)了免安檢換乘。

事實(shí)上，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上?；疖?chē)站北廣場(chǎng)于2009年底改造時(shí)，火車(chē)站曾將原先通往地面的“東北出口”預(yù)留為與地鐵換乘的直聯(lián)通道，原計(jì)劃是待北廣場(chǎng)新建的地鐵三四號(hào)線(xiàn)換乘大廳“東廳”建成時(shí)一并打通使用。但由于種種原因，“東廳”工程目前仍在推進(jìn)建設(shè)中，導(dǎo)致上述直聯(lián)通道未能打通啟用。

這條通道在哪？火車(chē)站這一側(cè)：旅客們抵達(dá)上海火車(chē)站后，沿著出站通道前往東北出站口時(shí)，一堵防火板筑成的白墻攔住了去路，旅客們只能從旁邊的樓梯上樓，前往西北出口出站。白墻后方，就是鐵路側(cè)預(yù)留的直聯(lián)通道；而在地鐵站這一側(cè)：從7號(hào)、8號(hào)出入口進(jìn)站過(guò)閘機(jī)后，前往站廳層通道的右手側(cè)黃色墻面上，有一扇不起眼的對(duì)開(kāi)門(mén)。門(mén)內(nèi)，是地鐵站的一處倉(cāng)庫(kù)。而在倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)側(cè)墻體后方，則是地鐵側(cè)預(yù)留的通道。也即，兩頭均處于堵上的狀態(tài)。

△上?；疖?chē)站這一側(cè)：旅客們抵達(dá)上海火車(chē)站后，沿著出站通道前往東北出站口時(shí)，一堵防火板筑成的白墻攔住了去路。白墻后方，就是鐵路側(cè)預(yù)留的直聯(lián)通道。

△在地鐵三四號(hào)線(xiàn)上海火車(chē)站站這一側(cè)：從7號(hào)、8號(hào)出入口進(jìn)站過(guò)閘機(jī)后，前往站廳層通道的右手側(cè)黃色墻面上，有一扇不起眼的對(duì)開(kāi)門(mén)（圖上箭頭處）。門(mén)內(nèi)，是地鐵站的一處倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)側(cè)墻體后方，就是預(yù)留通道。

鐵路上海站地區(qū)管理委員會(huì)辦公室（下簡(jiǎn)稱(chēng)“站管辦”）稱(chēng)，去年主題教育期間，站管辦曾圍繞鐵路上海站地區(qū)的交通組織優(yōu)化進(jìn)行過(guò)調(diào)研。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，火車(chē)站北出口直聯(lián)地鐵的通道不能打通，不僅帶來(lái)了換乘需重復(fù)安檢的問(wèn)題，更導(dǎo)致火車(chē)站北側(cè)只能開(kāi)放西北一處出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“從眾性”的影響下，加上出口指示不夠完善，幾乎70%的到站客流都是從東南出口出站，不少乘客甚至是從東南出口出站后，再經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的地下通道繞回北側(cè)換乘地鐵三四號(hào)線(xiàn)。因此，去年11月，站管辦就已著手協(xié)調(diào)，先推動(dòng)打通北側(cè)直聯(lián)通道。

今年1月30日，站管辦、火車(chē)站和申通地鐵曾就此召開(kāi)過(guò)一次協(xié)調(diào)會(huì)。會(huì)上，地鐵和鐵路雙方均表示會(huì)跨前一步、配合推動(dòng)打通通道。

“閑置”了10多年，這條通道現(xiàn)狀如何？3月19日，記者來(lái)到通道的地鐵這一側(cè)。原本封閉直聯(lián)通道的倉(cāng)庫(kù)墻體已被敲出了半人高的缺口。彎著腰鉆進(jìn)去，得窺通道全貌：通道全長(zhǎng)僅二三十米，寬不過(guò)六七米，一旦打通，從鐵路出站前往地鐵三、四號(hào)線(xiàn)站廳的距離將變得近在咫尺。但通道內(nèi)看起來(lái)還是未完工的毛坯狀態(tài)，若要啟用，地鐵和鐵路雙方要對(duì)通道進(jìn)行翻修并添置設(shè)施。

△原本封閉通道的倉(cāng)庫(kù)墻體已被敲出了半人高的缺口供人進(jìn)入，即圖上畫(huà)圈處。

此外，考慮到客流的引導(dǎo)，地鐵這邊還需要對(duì)三、四號(hào)線(xiàn)站廳的布局及客流引導(dǎo)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，在增設(shè)免安檢進(jìn)入地鐵站通道的同時(shí)，辟設(shè)一條允許旅客前往火車(chē)站北廣場(chǎng)的通道。

據(jù)記者了解，相關(guān)方目前正在對(duì)直聯(lián)通道和外部區(qū)域的改造進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探，改造方案正在研究規(guī)劃中。站管辦稱(chēng)，待方案通過(guò)后即可動(dòng)工，改造完成通過(guò)驗(yàn)收后即向乘客開(kāi)放。

此外，3月6日起，上海站南側(cè)出口與地鐵一號(hào)線(xiàn)的直聯(lián)通道也將開(kāi)放時(shí)間延長(zhǎng)至早上6時(shí)30分至晚上10時(shí)，幾乎覆蓋了客流的全時(shí)段。

上海南站：力爭(zhēng)上半年投入使用

今年春運(yùn)期間記者走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在同樣沒(méi)有實(shí)施“安檢互認(rèn)”的上海南站，到站客流集中時(shí)也會(huì)出現(xiàn)換乘地鐵時(shí)安檢排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)象，且排隊(duì)現(xiàn)象主要集中于南站的北側(cè)出口換乘1號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)的4號(hào)口入站安檢處。

△據(jù)測(cè)算，80%的南站到站客流都是需要換乘地鐵的，圖上為到站旅客正在前往地鐵站的4號(hào)出入口換乘。

相較于上海站，上海南站先天條件要差一些，建設(shè)時(shí)并沒(méi)有預(yù)留與地鐵的直聯(lián)通道。從地形來(lái)看，整個(gè)上海南站的到達(dá)層區(qū)域西側(cè)分布有南站的南北出站口，東側(cè)分布有1號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)的3號(hào)、4號(hào)出入口，4號(hào)口在北側(cè)，3號(hào)口在南側(cè)，一條貫穿南北的地下通道聯(lián)通了上述各個(gè)出入口。由于該通道是開(kāi)放式的，無(wú)法滿(mǎn)足“專(zhuān)用且封閉”的一體化安檢要求。

△圖上為上海南站的南北通道。

測(cè)算顯示，80%的南站到站客流都需要換乘地鐵，若能免除重復(fù)安檢，將給他們帶來(lái)極大的方便。那么，上海南站能否也打造出一條直聯(lián)通道？

解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞相關(guān)報(bào)道刊發(fā)后，上海鐵路南站廣場(chǎng)管理委員會(huì)辦公室（下簡(jiǎn)稱(chēng)“南站管委會(huì)辦公室”）隨即開(kāi)展了調(diào)研，并提出了3種改造設(shè)想。其中兩種是從鐵路站臺(tái)側(cè)的不同位置下挖一條聯(lián)通地鐵的通道，第三種則是參照虹橋站的模式，對(duì)開(kāi)放式地下通道南北兩端進(jìn)行封閉，即將鐵路的出口和地鐵的入口均封閉，并將地鐵安檢機(jī)外移至通道入口處，實(shí)現(xiàn)整體的一體化安檢。

3種設(shè)想中，將通道封閉無(wú)疑是影響最小、操作上也最為容易的一種。但是，每天進(jìn)出通道的數(shù)萬(wàn)人中，除了到站客流外，往往還有一部分途經(jīng)的社會(huì)客流。假如這部分客流進(jìn)入通道不是為了乘坐地鐵，那么通道封閉會(huì)給他們額外增加了一道安檢，影響大嗎？為此，南站管委會(huì)辦公室對(duì)通道內(nèi)全天的人流進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其中逾67%是火車(chē)換乘地鐵的客流，33%是途經(jīng)社會(huì)客流。對(duì)33%的途經(jīng)社會(huì)客流進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，其中需要過(guò)機(jī)安檢的客流也僅占其中的38%。綜合考量，封閉通道對(duì)途經(jīng)社會(huì)客流的影響并不大，該設(shè)想最終被選為改造方案。

△將上海南站的開(kāi)放式地下通道南北兩端進(jìn)行封閉被選為改造方案，圖上為封閉處示意圖。

南站管委會(huì)辦公室稱(chēng)，選用封閉通道的方案不僅可以讓南站的到站客流換乘時(shí)免除重復(fù)安檢，將通道南側(cè)通往金山鐵路方向處封閉，還可以使金山鐵路的到站客流換乘地鐵時(shí)也能享受到免去重復(fù)安檢的便利?？紤]到金山鐵路換乘地鐵的客流主要集中于早高峰通勤時(shí)，上述封閉計(jì)劃采取活動(dòng)圍擋的形式，僅在早晨7時(shí)至8時(shí)30分時(shí)拉上。

△圖上右側(cè)是上海南站的東北出站口，左側(cè)是地鐵站的4號(hào)出入口，中間是南北貫穿的通道的北端。記者所站位置大致為改造時(shí)的封閉處，一旦封閉并將地鐵的安檢設(shè)施外移，就能實(shí)現(xiàn)區(qū)域的一體化安檢。

據(jù)記者了解，地鐵方在多次實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)拿出了通道封閉改造的設(shè)計(jì)方案初稿，鐵路方面也全力支持并提出許多可行建議。南站管委會(huì)辦公室正牽頭，聯(lián)合鐵路派出所對(duì)通道封閉后的人流走向進(jìn)行細(xì)化，以便對(duì)上述方案進(jìn)行最后的優(yōu)化。“快的話(huà)上半年就能完成改造投入使用”，南站管委會(huì)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

責(zé)編：寧?kù)o

一審：寧?kù)o

二審：姚茜瓊

三審：張德會(huì)

來(lái)源：上觀新聞