長三角公路、高鐵逐漸織密成網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)短途航線如何發(fā)揮價值？

開通僅不到40天，3月31日起，中國東方航空推出的上海浦東機(jī)場往返杭州蕭山機(jī)場的航班正式停飛。

東方航空浙江分公司回應(yīng)，經(jīng)營效果未達(dá)到預(yù)期，執(zhí)行夏秋航班計劃之后，往返杭州與上海之間的航班就不再開行。

航班2月22日才正式上線。自誕生以來，這條短途航線便引發(fā)諸多爭議。一是價格，滬杭之間飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙票價為170元，加上機(jī)建燃油費(fèi)，共260元，高鐵二等座價格僅為73元。時間上也不合算，滬杭兩地間高鐵最快僅需46分鐘，而飛機(jī)計劃飛行時間為1小時零5分鐘。人們質(zhì)疑，有人坐飛機(jī)往返上海、杭州嗎？

滬杭航線如今正式迎來“短命”結(jié)局。滬寧、滬甬、滬溫、滬肥等短途航線仍在運(yùn)行。長三角公路、高鐵逐漸織密成網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)短途航線如何發(fā)揮價值？

誰坐飛機(jī)

這趟滬杭間往返的短途航班，到底有多“短”？記者親身體驗(yàn)。

飛機(jī)開始滑行后，乘務(wù)員穿梭在機(jī)艙內(nèi)提醒，特意叮囑兒童和老人，“因?yàn)轱w行時間較短，起飛后空中洗手間全程關(guān)閉，有需要的旅客現(xiàn)在可以使用。”

記者留心記錄了時間——3月29日0時2分，晚點(diǎn)22分鐘后，從上海浦東機(jī)場飛往杭州蕭山機(jī)場的MU5439起飛，大約0時11分，播報聲音傳來，飛機(jī)已經(jīng)開始準(zhǔn)備下降——上升時間不到10分鐘，上升高度不到3000米，全程看得到地面，安全帶警示燈全程沒有熄滅。

0時38分，飛機(jī)降落杭州蕭山機(jī)場，機(jī)上時間36分鐘，飛行距離176公里。

第二天一早6時16分，MU5440從杭州蕭山機(jī)場返回上海浦東機(jī)場，6時56分降落。機(jī)上時間40分鐘，飛行距離176公里。因?yàn)闀r間太短，客艙服務(wù)幾乎沒有，上機(jī)后發(fā)放了礦泉水和點(diǎn)心餐盒。

29日早上，杭州蕭山飛上海浦東的飛行情況。

翻看飛行記錄，上海到杭州航線一共運(yùn)營了37個班次，沒有取消記錄。3月31日起，這趟往返航班不再執(zhí)飛。

上海與杭州之間的距離不到200公里。乘坐高鐵1小時可達(dá)，公路交通路上時間剛過2小時。誰還會選擇乘飛機(jī)往返滬杭兩地？

需求一部分來自居住在機(jī)場周邊的本地人。因?yàn)楣ぷ餍枰捝饺死顣趁堪雮€月在滬杭間往返三次，他家住蕭山機(jī)場附近，工作地點(diǎn)距離浦東機(jī)場不遠(yuǎn)，選擇兩大機(jī)場間的直飛航班最為便捷。

也有特定需求?！耙箫w8次，我還差1次?！鄙虾Ｈ它S海諾是經(jīng)常乘坐飛機(jī)出差的商務(wù)白領(lǐng)，為了完成航空公司的金卡挑戰(zhàn)賽，他在相對空閑的時間選擇這班短路線、低票價的航班，專門飛一趟，以完成金卡挑戰(zhàn)。

更多旅客出于中轉(zhuǎn)需求選擇乘坐這條航線。相較于直飛航線，中轉(zhuǎn)航線的優(yōu)勢在于價格低廉或時間合適。

牡丹江人魏巍和父母一起到杭州旅游，特地選擇需要浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)的特價航班，“直飛航班票價1000多元，中轉(zhuǎn)航班兩段行程加起來一共696元?！蔽何≌f，雖然算上停留等候時間，中轉(zhuǎn)需要5個多小時，直飛只需3個小時，但她仍認(rèn)為十分值得。

蕭顯在杭州工作，她和3位同學(xué)一起到韓國濟(jì)州島旅游，飛回杭州時選擇在浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)，“有直飛，但時間不合適?！彼齻冞x擇了最晚的一趟航班，不耽誤當(dāng)天在濟(jì)州島的旅游行程。往返機(jī)票一共1000多元。

上海人尤力克29日一早要到成都，和客戶約好了辦事情，他選擇頭天晚上坐飛機(jī)先到杭州，在機(jī)場酒店住一晚后，第二天一早再從杭州飛成都，“不用起太早?！庇攘苏f，算賬也劃算，中轉(zhuǎn)杭州的機(jī)票600多元，再加上一晚住宿400元，總開銷剛超過1000元，而上海到成都的直飛機(jī)票價格在1600元左右。

29日早上候機(jī)時，記者遇到好幾位乘客，從蕭山機(jī)場飛到浦東機(jī)場后，再中轉(zhuǎn)至新加坡。吳優(yōu)在新加坡留學(xué)一年，最近正值新加坡的小長假，他打算飛去看看朋友，故地重游，“直飛將近4000元，并且落地時間在凌晨兩三點(diǎn)，還得在機(jī)場多待一個晚上?！倍凑罩修D(zhuǎn)的方案，機(jī)票價格只要2000多元，大約下午3時便可落地新加坡，自然是更優(yōu)選擇。

29日早上，MU5440旅客正在登機(jī)。

算經(jīng)濟(jì)賬

“這條滬杭線平均客座率40%?！辟Y深民航媒體人秦嶺說。旅客人數(shù)過少可能是航班取消的主要原因。

短途航線很難盈利。飛機(jī)飛1小時消耗4噸油，價格在3萬元左右，還要加上起降費(fèi)用、跨省費(fèi)用、人力費(fèi)用等。滬杭航線的執(zhí)飛機(jī)型為空客A320，可容納150名乘客。按照尋常的定價邏輯，機(jī)票價格應(yīng)該在1000元左右。運(yùn)行不到40天，這條航線機(jī)票始終賣170元，大約是打1折后的價格，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋成本。

“這趟航班屬于票價敏感型的?！鼻貛X說，“若票價上調(diào)，更不會有人乘坐?！爆F(xiàn)在的價格對比高鐵已處在劣勢——機(jī)票170元，機(jī)建燃油費(fèi)加上后260元，飛行時間1小時；高鐵二等座票價73元，最快僅需46分鐘。出于方便性的考慮，在現(xiàn)在的票價下，仍有人在兩種出行方式中對比考慮，但若票價漲到1000元左右，二者差距太大，飛機(jī)毫無勝算。

但是算經(jīng)濟(jì)賬也不能算小賬。東航開通滬杭兩地航班，目的在于爭取更多杭州的國際航班旅客。提供浦東機(jī)場直接中轉(zhuǎn)的選擇，國際航班旅客無需取拿行李，實(shí)現(xiàn)全程兩手空空上飛機(jī)，便捷性能提高不少。按照每張國際航班機(jī)票1萬元計算，滬杭之間每飛一趟便有望帶來百萬元左右的額外營收。

開通滬杭線原本是一種“順便”的做法。去年11月起，東航新開杭州至奧克蘭直飛、杭州-悉尼-奧克蘭兩條往返航線，采用空客A330機(jī)型執(zhí)飛。洲際航線在執(zhí)行時，通常采用寬體客機(jī)運(yùn)營，囿于人員資質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施等限制，此類飛機(jī)的維修和保養(yǎng)只能在浦東基地完成，也就是說，從杭州出發(fā)的國際航班，都要從上海調(diào)撥寬體機(jī)。對于飛機(jī)壽命來說，不僅飛行小時和使用年限有要求，起降次數(shù)也有限制。為了避免運(yùn)力浪費(fèi)和無端消耗，航空公司也就將該航班短途往返的這段機(jī)票公開對外銷售。業(yè)內(nèi)對這樣的短途航班有個形象的稱呼：擺渡航班。

“航空公司的想法比較務(wù)實(shí)，先用窄體機(jī)測算客流，若數(shù)量穩(wěn)定，再上寬體機(jī)完成擺渡。”秦嶺解釋。不過從實(shí)驗(yàn)結(jié)果看，“東航應(yīng)該是對目前的效果不滿意?！?/p>

29日早上，蕭山機(jī)場飛浦東機(jī)場的航班上提供點(diǎn)心。

滬杭之間的“擺渡航班”，既能方便國際旅客出行，又能提升航空公司的飛機(jī)使用效率，為什么沒人坐？

資深飛友拉總認(rèn)為，這和我國旅客的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)?！皩幙芍苯淤I從上海出境的航班，也不太會買杭州經(jīng)上海再出境的機(jī)票?！崩偡治?，有三方面原因：從上海出發(fā)的航班數(shù)量更多，機(jī)票價格相對便宜；乘坐擺渡航班，算是兩段分開的旅程，一般需要交兩份燃油費(fèi)機(jī)建費(fèi)，機(jī)票總價上漲不少；擺渡航班目前沒有時刻優(yōu)勢和航線優(yōu)勢，反倒會讓旅客在路上耽誤時間。

2月22日和3月29日，秦嶺分別乘坐了浦東機(jī)場飛往蕭山機(jī)場MU5439的第一班和最后一班，他在社交平臺上寫了詳細(xì)體驗(yàn)貼：兩次航班延誤時間都將近1小時，落地后飛機(jī)停泊在超遠(yuǎn)機(jī)位，靠擺渡車穿越機(jī)場?！帮w行時間30分鐘，都在等待中熬到深夜?！鼻貛X說，“這樣一個本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班，被一個又一個細(xì)節(jié)拖累成受罪航班?！?/p>

另外，秦嶺認(rèn)為，如果要接續(xù)國際旅程，這趟擺渡航班顯得時間尷尬?！氨热?，到歐洲的航班一般凌晨起飛，從美國回來的航班往往20時到浦東，無論是出發(fā)還是回程，要乘坐擺渡航班，等待時間都在4個小時左右?！蹦壳?，東航在浦東機(jī)場沒有足夠密集的國際航班網(wǎng)絡(luò)，航點(diǎn)少、頻率低，時刻分布沒有形成航班波次，無法有效銜接周邊擺渡航班帶來的客流。

擺渡航班的設(shè)計初衷是服務(wù)國際旅客，但總體流程上，又少了點(diǎn)“貼心”?！盁o解的難題?！鼻貛X說，要提升航空公司效率，同時讓旅客感到方便，難度很大。

“東航已經(jīng)準(zhǔn)備好后招了?！鼻貛X說，“后續(xù)可能推出‘空巴聯(lián)運(yùn)’?！睂㈤L途巴士班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng)，并在訂座系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)巴士運(yùn)輸段的銷售，同樣為國際中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)。

_{（關(guān)于滬杭航線的更多深度分析，可關(guān)注4月3日解放日報長三角周刊）}

責(zé)編：寧靜

一審：寧靜

二審：胡澤匯

三審：張德會

來源：上觀新聞