在一季度開門紅后，中國(guó)車市在二季度的首月出現(xiàn)銷量同環(huán)比雙降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來，車市累計(jì)零售636.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.0%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，雖然4月有22個(gè)工作日，比3月多兩天，但價(jià)格戰(zhàn)等因素導(dǎo)致消費(fèi)者觀望氣氛濃重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢(shì)。細(xì)分來看，新能源車的價(jià)格戰(zhàn)帶來一定的銷售增量，但持續(xù)性不強(qiáng)，內(nèi)部分化嚴(yán)重；燃油車則因?yàn)槎鄶?shù)沒有持續(xù)降價(jià)的空間，導(dǎo)致市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕。

“無論新能源車還是燃油車的用戶都在觀望?！贝迻|樹表示。

降價(jià)加重觀望情緒

今年2月初，比亞迪率先宣布降價(jià)，隨后，數(shù)十家車企加入降價(jià)大軍，由新能源車向燃油車蔓延。至4月份，價(jià)格戰(zhàn)并未平歇，反倒愈演愈烈。

4月21日，特斯拉宣布全系降價(jià)1.4萬元，Model 3起售價(jià)為23.19萬元，Model Y起售價(jià)為24.99萬元。這是特斯拉今年1月降價(jià)以來的第二次降價(jià)，跟1月相比，特斯拉兩款車型的起售價(jià)下調(diào)了約3萬元。

在特斯拉降價(jià)的第二天，理想汽車宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用全新的價(jià)格體系，其中L7、L8、L9降價(jià)幅度1.8萬元~2萬元，理想MEGA降價(jià)3萬元。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月以來，已有超40家車企、共128個(gè)車系，進(jìn)行降價(jià)或優(yōu)惠調(diào)整。崔東樹介紹，今年一季度，國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型數(shù)量已超過2023年全年的六成，降價(jià)車型主要是純電動(dòng)和插混等新能源車，燃油車降價(jià)很少。除了直接降價(jià)外，還有超過12家汽車企業(yè)通過新款車增配減價(jià)、置換津貼等形式變相降價(jià)。

降價(jià)在短期內(nèi)促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)，但并沒有體現(xiàn)出可持續(xù)性。今年4月，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)零售銷量約67.4萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%，但環(huán)比下降5.7%。第一財(cái)經(jīng)記者走訪車市時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于汽車不斷降價(jià)，不少消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃已經(jīng)推遲了3個(gè)月甚至半年。

“本來是計(jì)劃20萬預(yù)算買一款新能源SUV的，還好沒買，半年時(shí)間降價(jià)超過3萬，我感覺下半年還能降?！鄙虾Ｒ晃幌M(fèi)者向記者說道。

降價(jià)對(duì)車企的營(yíng)利性產(chǎn)生重大影響，但從當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)以及車企高管的表態(tài)來看，價(jià)格戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有到停歇的地步。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年一季度國(guó)內(nèi)上市車企僅4家凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，大多數(shù)車企凈利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下滑。如長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)一季度銷量同比上升，但凈利潤(rùn)卻同比下降。尤其長(zhǎng)安汽車一季度凈利潤(rùn)約11.58億元，同比下降超80%。比亞迪則出現(xiàn)凈利潤(rùn)增速落后銷量增速。廣汽集團(tuán)、特斯拉等部分車企則出現(xiàn)凈利潤(rùn)、銷量雙雙下滑的情況。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華此前接受采訪時(shí)表示，目前車市產(chǎn)銷表現(xiàn)良好，但車企的感受卻并不好。市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能僅關(guān)注銷量增長(zhǎng)，更要關(guān)注質(zhì)量提升。目前部分車企過度壓低價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)整體價(jià)格下移。

值得注意的是，4月份經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)環(huán)比小幅上升。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.4%，環(huán)比上升1.1%。由于價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，部分經(jīng)銷商裸車銷售虧損，致使現(xiàn)金流短缺，經(jīng)銷商盈利下滑。

同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇

今年車市呈現(xiàn)的一個(gè)新現(xiàn)象，是“方盒子”SUV市場(chǎng)持續(xù)升溫。包括奇瑞、北汽、坦克、寶駿汽車、東風(fēng)汽車等多家自主品牌均已布局“方盒子”賽道，起售價(jià)低至9萬元區(qū)間。此外，理想汽車開創(chuàng)的大6座SUV市場(chǎng)也迎來諸多“新軍”。

里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，當(dāng)前在車型品類上掀起了“大六座”“越野”兩大風(fēng)潮，眾多車企跟風(fēng)內(nèi)卷，“你方唱罷我登場(chǎng)”。然而“隨大流”“追熱點(diǎn)”式的造車，看似掌握“成功密碼”，但卻難以擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困境，也忽略了品類自身潛力、勢(shì)必難以真正把握有潛力的品類機(jī)會(huì)，無法脫穎而出，打造真正的明星爆品。

擁擠的“大六座”SUV市場(chǎng)也已經(jīng)成了競(jìng)爭(zhēng)紅海，難以成就第三個(gè)“增長(zhǎng)奇跡”。在SUV市場(chǎng)中，眾多品牌采取跟隨策略，紛紛打出“冰箱彩電大沙發(fā)”旗號(hào)，缺乏創(chuàng)新，只能在價(jià)格上不斷內(nèi)卷，即便有短暫高光時(shí)刻，也難以實(shí)現(xiàn)銷量長(zhǎng)紅。

此外，由于燃油車行情低迷，在新能源業(yè)務(wù)尚未打開市場(chǎng)的合資品牌的市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降。今年4月份，主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。具體來看，4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌4月零售量則為88萬輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下降5%?？傮w銷量略有下滑的過程中，頭部車企的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，特別是比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車4月份的銷量表現(xiàn)都比較搶眼。此外，4月自主品牌新能源車滲透率為53.6%，市場(chǎng)份額為64%，同比增長(zhǎng)2.0個(gè)百分點(diǎn)。

4月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和華晨寶馬。銷量排名前十的車企中，僅比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車三家車企實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其余七家車企均出現(xiàn)不同程度的同比下滑趨勢(shì)，其中，跌幅最高的為廣汽豐田，同比下滑32.1%。

“常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。”崔東樹對(duì)記者表示，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)沒有了持續(xù)降價(jià)的空間，燃油車市場(chǎng)被新能源車加速侵蝕；新能源新車價(jià)格戰(zhàn)下，雖然帶來一定增量，但持續(xù)力不強(qiáng)，內(nèi)部分化也特別嚴(yán)重。

近日，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確了汽車以舊換新資金補(bǔ)貼政策。崔東樹表示，以舊換新政策落地，對(duì)車市是重大利好，汽車以舊換新補(bǔ)貼對(duì)車市私人新車消費(fèi)會(huì)帶來百萬輛級(jí)的增量，也能帶來千億元以上的年消費(fèi)增量。而從結(jié)構(gòu)來看，入門級(jí)市場(chǎng)萎縮和中低端車型購(gòu)買力不足是抑制市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要阻礙，改善普通群體需求購(gòu)買力，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)和首購(gòu)人群的汽車消費(fèi)能力，是實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格與銷量均衡發(fā)展的重要支撐。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：第一財(cái)經(jīng)