根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月國內(nèi)MPV車型銷量為8.2萬輛，同比下降14.9%，環(huán)比下降12.1%；1-4月累計(jì)銷量為32萬輛，同比下降5.8%。

4月，騰勢D9以10031輛的銷量穩(wěn)拿月度冠軍，領(lǐng)先第二名格瑞維亞3142輛。從銷量前十榜單看，自主品牌占據(jù)6成，但除騰勢D9外，其余車型排名較為靠后。4月，豐田品牌旗下格瑞維亞與賽那均超過別克GL8，分列第二和第三，別克GL8則罕見跌出前三。

具體來看，騰勢D9基本已坐穩(wěn)國內(nèi)MPV市場第一的寶座，其2023年銷量為118595輛，排名第一，今年1-4月累計(jì)銷量為32646輛，依然排在第一。4月，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江在微博發(fā)文表示，騰勢D9上市至今累計(jì)銷量已突破15萬輛，“是中國市場賣的最好的MPV”。

趙長江表示：“騰勢是比亞迪集團(tuán)智能化加持的第一個(gè)品牌，也是最核心的品牌?！睋?jù)悉，2024款騰勢D9基于智能座艙、智能駕駛、智能底盤打造D9全維智能豪華。汽車內(nèi)部搭載的騰勢Link超智能交互座艙進(jìn)化為9屏互聯(lián)，支持全場景連續(xù)對(duì)話；搭載的騰勢Pilot L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，也擁有車道領(lǐng)航、遙控泊車等功能。

騰勢D9 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者陳夢宇/攝

在剛剛過去的4月，新款格瑞維亞迎來上市，新車共發(fā)布7款車型，售價(jià)29.98萬-41.68萬元，其舒適版定價(jià)比現(xiàn)款車型直降1.6萬元，廠商指導(dǎo)價(jià)首次進(jìn)入30萬元區(qū)間。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王林虎表示，一汽豐田正向全面高端化、全面智混化方向發(fā)展，新款格瑞維亞就是一汽豐田首款煥新升級(jí)的高端旗艦級(jí)MPV。

受上述聚焦高端MPV市場車型的沖擊，別克GL8的市場份額受到不小挑戰(zhàn)，4月其銷量為5192輛。不過，4月24日，別克GL8推出了首款智電插混版本全新GL8陸尊PHEV，正式開啟GL8的新能源時(shí)代。

陸尊PHEV 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者陳夢宇/攝

發(fā)布會(huì)上，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄表示：“專注中國用戶的研發(fā)中心、完善的新能源技術(shù)體系和前瞻的智能化布局，是別克GL8實(shí)現(xiàn)跨時(shí)代自我超越的底氣。燃油時(shí)代，GL8始終以MPV王者姿態(tài)引領(lǐng)市場，當(dāng)邁入插混2.0時(shí)代，全新GL8陸尊PHEV將以‘超強(qiáng)豪華插混MPV’再度捍衛(wèi)MPV王者的地位?！?/p>

北京某別克4S店工作人員向記者表示，“陸尊PHEV以1370km超長續(xù)航和智能化配置獨(dú)具優(yōu)勢，陸尊PHEV帶動(dòng)了個(gè)人用戶的增加，受到普通個(gè)人消費(fèi)者的青睞，目前該車中小企業(yè)用戶只占四成?！?/p>

可以預(yù)見的是，隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場正加速步入新能源時(shí)代。騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA、嵐圖夢想家以及傳祺E8、E9均已踏足新能源MPV市場并占據(jù)一定份額。

其中，嵐圖夢想家以及傳祺E8均沖榜前十，4月銷量分別2822輛和2299輛。傳祺更是完成三車上榜，傳祺M8、傳祺M6以及傳祺E8等車型的熱銷也從側(cè)面證明了自主品牌在MPV市場的崛起。

另外值得一提的是，從前十榜單消失許久的奧德賽，4月重新回歸，銷量為4108輛，排名第六。而此前與奧德賽“共進(jìn)退”的艾力紳在4月仍無緣前十，銷量為1941輛，排名第十二。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

責(zé)編：劉宇慧

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三審：熊佳斌

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)