長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線東延段今日全線貫通

  長(zhǎng)沙地鐵   2024-05-16 16:38:06

5月16日上午10時(shí)，在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線東延段工程建設(shè)者們的歡呼見(jiàn)證下，“空港四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤在T1T2站破土而出露出“真容”，順利抵達(dá)接收工作井，標(biāo)志著6號(hào)線東延段工程全線區(qū)間隧道順利貫通。該區(qū)間隧道自2022年4月盾構(gòu)正式始發(fā)，歷時(shí)25個(gè)月安全順利完成二次始發(fā)、接收、穿越沿線多風(fēng)險(xiǎn)源及全部隧道掘進(jìn)等任務(wù)。

長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線東延段

全線地質(zhì)條件復(fù)雜，需要穿越地層主要為強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，掘進(jìn)過(guò)程中需下穿380米長(zhǎng)谷塘水庫(kù)地質(zhì)斷裂帶、103米交叉疊落段、二次始發(fā)后進(jìn)入1150米黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道區(qū)域，依次下穿60米寬第二跑道、45米寬第一跑道、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳及機(jī)場(chǎng)連廊最后進(jìn)入機(jī)場(chǎng)機(jī)坪區(qū)域等重大風(fēng)險(xiǎn)源，工程建設(shè)施工難度極大。為此，兩年的施工期，為保障全線區(qū)間“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”貫通，建設(shè)者們一路與地下“攔路虎”博弈，與未知困難“死磕”，最終克服了五大施工重難點(diǎn)：

0 1

“槽鋼拉緊+液壓支撐”安全交叉疊落施工

區(qū)間部分段左右線 交叉疊落布設(shè)，疊落段長(zhǎng)度約103米，疊落段隧道垂直凈距僅為3.6～6.2米。在施工工序上，建設(shè)者們采取了先施工下部右線隧道，再施工上部左線隧道的方案，同時(shí)為保證交 叉疊落段雙洞施工安全，在左線掘進(jìn)時(shí)對(duì)右線交疊管片采用槽鋼拉緊和液壓支撐移動(dòng)臺(tái)車進(jìn)行整體加固，有力保障了 上部隧道順利掘進(jìn)及下部已成型隧道安全。

0 2

長(zhǎng)距離“零”沉降下穿機(jī)場(chǎng)第一、第二跑道

全線區(qū)間依次下穿機(jī)場(chǎng)第二跑道和第一跑道，且在下穿掘進(jìn)期間機(jī)場(chǎng)跑道不停航運(yùn)行，因此對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)的控制、地表沉降控制提出來(lái)更加嚴(yán)格的要求。為此，建設(shè)者們制定下穿機(jī)場(chǎng)不停航專項(xiàng)施工管理方案及專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案，并委托第三方單位出具下穿機(jī)場(chǎng)工程安全評(píng)估分析報(bào)告，取得民用航空準(zhǔn)予行政許可決定書(shū)。施工期間多次邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行“把脈”，采用克泥效工法和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，及時(shí)補(bǔ)充洞內(nèi)注漿，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)地鐵隧道長(zhǎng)距離“零”沉降穿越機(jī)場(chǎng)跑道。

0 3

環(huán)向360°加固穩(wěn)定穿越地質(zhì)斷裂帶

本區(qū)間線路與谷塘水庫(kù)地質(zhì)斷裂帶存在斜交，斷裂帶主要為構(gòu)造角礫巖，富水性及導(dǎo)水性強(qiáng)，巖層性質(zhì)較差，地基承載力低，巖體遇水易軟化，膠結(jié)情況較差，擾動(dòng)易散亂成礫砂狀，工程性狀和自穩(wěn)性較差，施工過(guò)程中可能產(chǎn)生涌水涌砂情況。針對(duì)于此地質(zhì)項(xiàng)目成立技術(shù)攻關(guān)小組優(yōu)化施工方案，采用多孔管片及洞內(nèi)深孔環(huán)向360°徑向注漿加固的方式，克服了施工條件限制和時(shí)間限制等因素，有效的降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，確保了施工安全。

0 4

有效保護(hù)既有建筑物平穩(wěn)穿越機(jī)場(chǎng)連廊

區(qū)間部分段下穿地上2層框架結(jié)構(gòu)形式的機(jī)場(chǎng)連廊，連廊的基礎(chǔ)形式為直徑1.2米 （擴(kuò)大端1.8米 ）、深約8～10米 的人工挖孔樁，隧道覆土埋深約14米。區(qū)間隧道與連廊樁基凈距約2.53米 。為加強(qiáng)對(duì)既有建筑物的保護(hù)，在掘進(jìn)過(guò)程中通過(guò)嚴(yán)格控制掘進(jìn)姿態(tài)和盾構(gòu)出渣量，保持土倉(cāng)壓力的穩(wěn)定，有效減少了對(duì)地層的擾動(dòng)，使盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)安全通過(guò)。

0 5

“量身定制”盾構(gòu)機(jī)改造方案

該工程隧道地質(zhì)情況屬于典型的低強(qiáng)度、長(zhǎng)距離、高磨耗區(qū)間，對(duì)刀盤刀具的磨耗較大，中心易結(jié)泥餅。為適應(yīng)長(zhǎng)距離掘進(jìn)需求，建設(shè)者們針對(duì)性對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，對(duì)土倉(cāng)中心部位增設(shè)2路刀盤沖洗管路，同時(shí)為提高掘進(jìn)效率將刀盤開(kāi)口率設(shè)定至40%，有力保障了遠(yuǎn)距離掘進(jìn)施工安全。

6號(hào)線東延段工程是長(zhǎng)沙市軌道交通東西骨干線——6號(hào)線的重要延伸段，項(xiàng)目工程位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)，西起6號(hào)線已運(yùn)營(yíng)黃花機(jī)場(chǎng)T1T2站，東至在建黃花機(jī)場(chǎng)T3站，線路長(zhǎng)約4.22km，均為地下線，設(shè)站1座。該項(xiàng)目建成后將黃花機(jī)場(chǎng)T1T2、T3航站樓直接連入長(zhǎng)沙軌道交通線網(wǎng)，開(kāi)啟長(zhǎng)沙航空、磁浮、高鐵、地鐵一體化交通運(yùn)輸新模式。廣大市民乘客可從主城區(qū)任意地鐵站乘坐地鐵直達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓，真正實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”“無(wú)縫化銜接”。屆時(shí)，一個(gè)“七位一體”的國(guó)家綜合交通樞紐，將在長(zhǎng)沙軌道交通的穿針引線下躍然成型。

責(zé)編：戴蓉

一審：姚帥

二審：朱曉華

三審：趙雨杉

來(lái)源：長(zhǎng)沙地鐵

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