世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道,開始“穿?!?!

  央視新聞   2024-05-16 16:40:26

5月16日上午,在新建寧波至舟山鐵路(以下簡(jiǎn)稱甬舟鐵路)金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè),隨著隔海相望的兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng),正式開啟相向始發(fā)穿海之旅,標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程,位于寧波與舟山之間金塘水道下方,西起寧波市北侖區(qū),東至舟山市金塘鎮(zhèn),全長(zhǎng)16.18公里,其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里,是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

金塘海底隧道工程采用“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工,每臺(tái)長(zhǎng)135米、重4350噸,開挖直徑14.57米。其中,“甬舟號(hào)”由西向東獨(dú)頭掘進(jìn)4940米,“定海號(hào)”由東向西獨(dú)頭掘進(jìn)6270米。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在歷經(jīng)高水壓地段及復(fù)雜地層“長(zhǎng)途跋涉”后,最終在海底“會(huì)師”,中心軸線對(duì)接誤差不超過2厘米。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變,隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源,海底最大埋深78米,最大水壓8.4巴,相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量;穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換,其中硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕,施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)世界罕見。

“我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化,采用重型帶壓刀盤,配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用裝備,總裝達(dá)到世界領(lǐng)先水平,做到‘軟硬通吃’;同時(shí)配備先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng),確保海底精準(zhǔn)對(duì)接。盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)接后,將借助雙層殼體設(shè)計(jì),內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運(yùn)出,外殼留在海底用于支護(hù)隧道,就像‘金蟬脫殼’”。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

舟山與寧波之間目前通過公路跨海大橋和輪渡連通,受臺(tái)風(fēng)天氣、航道運(yùn)輸和節(jié)假日擁堵等影響,兩地間運(yùn)力波動(dòng)大,給群眾出行帶來不便。

“采用盾構(gòu)下穿金塘黃金水道,可實(shí)現(xiàn)鐵路全天候運(yùn)營(yíng),有效降低工程建設(shè)對(duì)寧波舟山港航道影響。隧道掘進(jìn)過程中,采用先進(jìn)的泥水平衡技術(shù),可以有效控制隧道施工對(duì)周圍海域的影響。同時(shí),施工產(chǎn)生的泥漿通過綠色環(huán)保技術(shù)進(jìn)行固化處理,可避免對(duì)島嶼和海洋環(huán)境造成影響?!毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》重大項(xiàng)目,線路西起寧波東站,經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū),通過新建海底隧道至舟山市金塘島,通過新建跨海大橋至冊(cè)子島及舟山本島,終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn),線路全長(zhǎng)76.4公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后,將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史,長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國(guó)鐵路網(wǎng), 對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展,加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶,促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

責(zé)編:戴蓉

一審:彭彭

二審:朱曉華

三審:趙雨杉

來源:央視新聞

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