談傳生

2023年，交通運輸業(yè)增加值占全國GDP比重約4.5%，但用能和碳排放占比分別約為17%和10.4%，是我國第三大用能和碳排放行業(yè)。交通和能源同為國民經(jīng)濟(jì)重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，積極推動交通、能源融合是推動交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要途徑。湖南應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有低碳交通裝備、綠色能源材料產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以“綠能”“儲能”“新能”“智能”融合深度推進(jìn)區(qū)域交能融合，積極打造區(qū)域公路交通綠色低碳發(fā)展樣板。

深入推進(jìn)交能融合具有良好的經(jīng)濟(jì)社會效益。首先，有利于拉動新投資、盤活資源，開拓新收益增長源泉。交能融合能充分盤活交通網(wǎng)“沿路”閑置資源，為新能源投資帶來新空間，為交通行業(yè)投資經(jīng)營帶來新的收益增長源泉。估算當(dāng)前全國約18萬公里高速公路“沿線”資源，可投資開發(fā)光伏潛力為1億千瓦左右，預(yù)計拉動投資約5000億元，還能帶來不菲的運營收益。其次，有利于降低交通運輸物流成本、助力經(jīng)濟(jì)降本增效。比如一輛售價15萬元左右的電車年綜合用車成本僅為同價格油車的45%左右；新能源電動重卡公里成本比柴油重卡降低約40%。交能融合發(fā)展能不斷提升交通行業(yè)電能替代水平及綠色能源自洽能力，極大降低交通運輸物流、通勤成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。再次，有利于深挖節(jié)能降碳潛能，放大綠色發(fā)展行業(yè)協(xié)同效應(yīng)。目前我國交通用能中電力占比不到5%，綠電占比低于2%。相同里程汽油、柴油車能量消耗分別是電車的3.4倍和3倍；即便考慮火電占比，全生命周期電車碳排放要比油車低約44%，隨著火電占比降低，降碳效果將更好。推動交通網(wǎng)綠色電能替代，能深挖交通行業(yè)節(jié)能降碳潛能，放大交通、能源行業(yè)綠色發(fā)展協(xié)同效應(yīng)?；诖?，應(yīng)多措并舉，深入推進(jìn)交能融合。

加強(qiáng)科技創(chuàng)新，推進(jìn)“綠能”融合，提升交通產(chǎn)業(yè)低碳化規(guī)模。一方面，強(qiáng)化科技攻關(guān)，加大綠色低碳交通工具研發(fā)支持力度。以長沙打造全球研發(fā)中心城市為契機(jī)，加強(qiáng)綠色低碳汽車及軌道交通等交通運輸工具研發(fā)引智力度；積極搭建國家級綠色交通裝備研發(fā)中心，開展高效安全汽車儲能電池、氫燃料電池及高效燃油汽車技術(shù)等“綠能”融合交通運輸裝備關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。另一方面，加大引資力度，提升綠色低碳交通產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模。做大比亞迪、廣汽埃安等優(yōu)勢新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極引入小米、理想等造車新勢力來湘投資設(shè)廠，不斷提升長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模；以三一新能源重卡、福田新能源貨車等為基礎(chǔ)，不斷擴(kuò)大綠色動力貨運汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

樹立標(biāo)桿示范，推進(jìn)“儲能”融合，構(gòu)建交通能源自洽化網(wǎng)絡(luò)。一方面，健全城鄉(xiāng)充換電網(wǎng)絡(luò)，完善標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大換電共享模式應(yīng)用。構(gòu)建長株潭高效充換電示范交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)高比例“綠色”示范公路項目；建設(shè)長株潭車網(wǎng)互動示范中心，創(chuàng)新新能源車反向充電機(jī)制，積極探索新型儲能系統(tǒng)與交通能源融合發(fā)展新模式、新業(yè)態(tài)。另一方面，開展“光儲充”示范項目，構(gòu)建區(qū)域交通能源供給自洽化網(wǎng)絡(luò)。推動研發(fā)高效“光儲充”軟硬件系統(tǒng)，建立優(yōu)先可再生能源充電調(diào)控機(jī)制；在長株潭連接主干道建設(shè)“光儲充”示范項目，創(chuàng)新相關(guān)電價機(jī)制，構(gòu)建區(qū)域交通系統(tǒng)可再生清潔能源產(chǎn)銷一體自洽化能源系統(tǒng)示范網(wǎng)絡(luò)。

創(chuàng)新投運機(jī)制，推進(jìn)“新能”融合，提高交通資產(chǎn)能源化水平。一方面，創(chuàng)新投資運營機(jī)制，加大交通設(shè)施資產(chǎn)與新能源融合開發(fā)力度。探索合同能源投資運營等市場化合作開發(fā)機(jī)制，充分利用新能源開發(fā)盤活“路沿”資源，理順交通道路產(chǎn)權(quán)及用地審批流程，提振各方資本對交通道路新能源融合開發(fā)投資的信心與力度。另一方面，多元配套融合場景，提高交通設(shè)施資產(chǎn)能源化水平。充分評估區(qū)域主干交通基礎(chǔ)設(shè)施的風(fēng)、光資源稟賦，結(jié)合具體用能場景，分類制定配套各層級交通設(shè)施資產(chǎn)的分布式、清潔化、可再生等能源化解決方案；在長株潭地區(qū)打造交通設(shè)施資產(chǎn)能源化示范道路，逐步實現(xiàn)主干道路近零排放及生產(chǎn)能源上網(wǎng)外送。

強(qiáng)化數(shù)字驅(qū)動，推進(jìn)“智能”融合，促進(jìn)交通能源協(xié)同降碳。一方面，強(qiáng)化數(shù)字技術(shù)驅(qū)動，構(gòu)建智能交通與智慧能源管理協(xié)同系統(tǒng)。建設(shè)全省主干道交通網(wǎng)、能源網(wǎng)智慧分析決策系統(tǒng)，通過數(shù)字技術(shù)模擬、診斷全省交通能源流實時動態(tài)；運用大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)實現(xiàn)全省交通用能能源系統(tǒng)優(yōu)化配置與智能決策管理，實現(xiàn)交通能源智慧化融合與低碳化協(xié)同發(fā)展。另一方面，實施數(shù)智化改造，推動智慧交通能源互聯(lián)融合與協(xié)同降碳。對重點交通道路設(shè)施實施智能化改造，逐步提升全省交通智能化及智慧化用能水平；完善智慧交通能源融合的軟硬件支撐，實現(xiàn)全省交通網(wǎng)與能源網(wǎng)互聯(lián)互通，通過源、網(wǎng)、荷、儲、充一體化建設(shè)推動交通網(wǎng)綠色低碳化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

（作者系長沙理工大學(xué)副校長、“交能融合”創(chuàng)新發(fā)展研究院常務(wù)副院長，教授，博士生導(dǎo)師）

責(zé)編：周澤中

一審：周澤中

二審：尹虹

三審：王禮生

來源：湖南日報·新湖南客戶端