加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。

——2024年3月，習(xí)近平總書記在長沙主持召開新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)崛起座談會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)

江西日?qǐng)?bào)全媒體記者 黃繼妍 陳暉 湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 于淼

公路四通八達(dá)，鐵路便捷高效，“空中絲路”聯(lián)通全球，萬里長江晝夜通航……放眼中國版圖，中部地區(qū)承東啟西、連南接北，是我國重要的綜合交通運(yùn)輸樞紐，在全國具有舉足輕重的地位。

不久前，習(xí)近平總書記在長沙主持召開新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)崛起座談會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。”在加快構(gòu)建新發(fā)展格局背景下，打造綜合交通運(yùn)輸樞紐，構(gòu)筑大通道格局，對(duì)中部地區(qū)而言，既意味著重大責(zé)任，更蘊(yùn)含著巨大發(fā)展機(jī)遇。

人享其行，物暢其流，經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”才能活力涌動(dòng)。5月，記者行走中部六省，觀港口、入機(jī)場、訪鐵路，在繁忙的客貨流中感受蓬勃的發(fā)展活力。

1.如何讓空間距離更近？

立足區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建大通道

“這條高鐵我等了16年！”5月23日，黃山北站的客運(yùn)員劉晶，乘坐G3073次列車回到景德鎮(zhèn)，正好趕上和家人共進(jìn)午餐?？缡⊥ㄇ谑莿⒕Ф嗄甑娜粘?。他告訴記者，以前乘坐動(dòng)車往返黃山和景德鎮(zhèn)，中途要在婺源換乘，路上要花2個(gè)多小時(shí)。杭昌高鐵黃昌段通車后，最快42分鐘就能一站直達(dá)。

一條高鐵線，讓“雙城”變“同城”。

打開中國地圖，“6軸7廊8通道”的綜合立體交通網(wǎng)猶如一顆“鉆石”，中部六省勾勒出一條南北貫通的大國“脊梁”，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈緊密相鄰。

中原腹地，九省通衢，自古以來就是人口稠密、資源匯集之地。然而，20世紀(jì)90年代中后期以來，東部沿海、西部地區(qū)和東北地區(qū)加速發(fā)展，中部地區(qū)一度成為全國經(jīng)濟(jì)增長的“盆地”。

“要想富，先修路”“道路通，百業(yè)興”——在我國東中西協(xié)同發(fā)展的新格局下，面對(duì)經(jīng)濟(jì)由東向西梯度推進(jìn)的重要機(jī)遇，中部地區(qū)展露出“承東啟西、連南接北”的獨(dú)特優(yōu)勢。

一列高鐵列車從江西省鄱陽湖特大橋疾馳而過。 江西日?qǐng)?bào)全媒體記者 洪子波 攝

“建設(shè)綜合交通運(yùn)輸樞紐，是國家發(fā)展和中部地區(qū)崛起的必然需求。中部地區(qū)只有充分發(fā)揮自身區(qū)位優(yōu)勢，有效承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，才能更好地融入國家發(fā)展戰(zhàn)略?！比A東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長查偉雄認(rèn)為，在新發(fā)展格局下，中部地區(qū)將迎來更多發(fā)展機(jī)遇。

交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，明確支持鄭州、武漢“國際性綜合交通樞紐城市”，太原、合肥、南昌-九江、長沙-株洲-湘潭等“全國性綜合交通樞紐城市”建設(shè)。

逢山開路、遇水架橋，打通經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”——

一根根墩柱拔地而起，一座座隧道穿山而出，遂川至大余高速公路項(xiàng)目建設(shè)“進(jìn)度條”不斷刷新，一條對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的高速公路，在贛南大山深處雛形已現(xiàn)。

在江西，綜合交通線網(wǎng)總里程已達(dá)22.5萬公里，線網(wǎng)密度居全國第五?！笆惺型ǜ哞F、縣縣通高速”從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，高速公路通車?yán)锍?743公里，打通了31個(gè)出省大通道……

在山西，連接晉陜兩省的臨猗黃河大橋?qū)⒃诮衲晖ㄜ?，成為晉南地區(qū)通達(dá)陜、甘、寧等地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，山西運(yùn)城至陜西銅川通車時(shí)間由4小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。

建設(shè)大通道，不僅縮短了時(shí)空距離，也改寫了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

5月13日，河南鄭州東站，南來北往的旅客川流不息，6條高鐵線在這里匯聚，組成一個(gè)“米”字。每天有超640趟高鐵列車由此開出，5小時(shí)可到達(dá)全國112座城市。

2014年5月，習(xí)近平總書記在河南考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)?！?/p>

如今，依托交通區(qū)位和鐵路樞紐優(yōu)勢，河南鄭州已成為中部地區(qū)唯一獲批的中歐班列集結(jié)中心。從鄭州出發(fā)，貨物能夠通達(dá)40多個(gè)國家、140多個(gè)城市。今年以來，河南中歐班列已開行超700列，其中中歐班列（鄭州）開行超600列。河南寶德行國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理盛立坦言：“現(xiàn)在鄭州國際陸港的集裝箱非常緊俏，要提前一個(gè)月預(yù)定。”忙碌的“鋼鐵駝隊(duì)”，開創(chuàng)了亞歐國際運(yùn)輸?shù)男赂窬郑瑸槭澜缃?jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。

2.如何讓通行速度更快？

發(fā)展立體交通，打造大樞紐

今年“五一”假期，湖南長沙雖陰雨綿綿，但五一商圈依然游人如織。

“一年四季，只有旺季”，長沙的火爆程度，在交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)上可見一斑。2023年，長沙黃花國際機(jī)場旅客吞吐量突破2700萬人次，連續(xù)三年居中部地區(qū)第一；長沙火車南站到發(fā)旅客超9800萬人次，單站客流量居中部地區(qū)第一；長沙軌道交通客流強(qiáng)度多次位居全國前列。今年“五一”假期，長沙市共接待游客617.48萬人次，其中省外游客占8.41%。

一架南方航空的飛機(jī)從長沙黃花國際機(jī)場起飛。 長沙黃花國際機(jī)場供圖

“下飛機(jī)以后，直接從機(jī)場坐地鐵6號(hào)線，就能到湖南博物院，不用換乘，很方便?！?月18日，王喆從上海飛到長沙參加國際博物館日活動(dòng)，“空鐵聯(lián)運(yùn)”無縫換乘讓她倍感省心。

“長沙黃花國際機(jī)場改擴(kuò)建工程建成后，機(jī)場將成為國內(nèi)交通方式最多的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐，開啟航空、磁浮、高鐵、地鐵一體化交通運(yùn)輸新模式?！焙蠙C(jī)場建設(shè)指揮部工程師陳鑫介紹，屆時(shí)，旅客僅需步行5分鐘，即可實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”。

立體交通網(wǎng)越織越密，但各種運(yùn)輸方式銜接不暢、換乘換裝時(shí)間長等問題，仍制約著綜合運(yùn)輸效率的提升。如何讓交通樞紐的通行速度更快，換乘換裝效率更高，成為中部各省持續(xù)努力的方向。

凌晨4時(shí)，是湖北鄂州花湖國際機(jī)場最繁忙的時(shí)間，近90架貨運(yùn)航班從這里起降，上千人同時(shí)作業(yè)。從這里出發(fā)，1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋我國五大國家級(jí)城市群。目前，機(jī)場共開通62條貨運(yùn)航線，今年一季度，貨郵吞吐量達(dá)15.10萬噸，居中部地區(qū)第一。

鄂州花湖國際機(jī)場是全國首個(gè)獲批的專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，75萬平方米的轉(zhuǎn)運(yùn)中心和52公里的智能化分揀線，是目前亞洲規(guī)模最大的快遞包裹處理系統(tǒng)，每小時(shí)快件處理峰值可達(dá)28萬余件。貨物從這里出發(fā)，可一日達(dá)全國，次日達(dá)全球。“下一步，機(jī)場將和鐵路、港口接軌，完善多式聯(lián)運(yùn)布局，進(jìn)一步提升貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效率?！倍踔莼êH機(jī)場空管服務(wù)公司副總經(jīng)理王維華說。

同樣熱鬧的，還有位于河南的鄭州新鄭國際機(jī)場。白天，T2航站樓內(nèi)旅客絡(luò)繹不絕，每天有近600架次的航班起降、進(jìn)出港旅客7萬余人次。夜晚，機(jī)場跑道依然忙碌，不時(shí)有貨運(yùn)航班起降。每天，來自歐美、東南亞等地區(qū)的10多架飛機(jī)滿載貨物抵達(dá)，又有近1000噸來自全國各地的貨物從這里飛往全球。一條“空中絲綢之路”，架起了開放河南與世界合作發(fā)展的新橋梁。

中部地區(qū)是國家多個(gè)重大戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)?！爸胁康貐^(qū)的大通道格局承載的不僅是物流，更是人和信息的流動(dòng)。”武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授、中國中部發(fā)展研究院副院長李旭超說，要以現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施體系為載體，建設(shè)實(shí)物大通道、人才大通道、信息大通道和制度大通道，讓中部地區(qū)的大通道格局“活”起來。

3.如何讓物流成本更低？

推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)，重振黃金水道

長江，是中華民族的母親河，也是水上運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。

2005年起，長江運(yùn)輸規(guī)模穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，每年對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)超1200億元，間接貢獻(xiàn)達(dá)2萬億元以上。

萬里長江滾滾向東，奔騰出祖國的黃金水道。

2023年10月，習(xí)近平總書記在南昌主持召開進(jìn)一步推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“要從整體上謀劃和建設(shè)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)綜合立體交通走廊，加強(qiáng)交通網(wǎng)絡(luò)的相互聯(lián)通和‘公水鐵’等運(yùn)輸方式的相互銜接，提升區(qū)域交通一體化水平?！?/p>

5月23日，在江西九江城西港集裝箱碼頭，一件件大宗貨物搭上“直通船”，通過九江港走出江西，運(yùn)往全國各地，為沿江省市協(xié)同合作提供物流支撐。

繁忙的安徽省蕪湖港朱家橋港區(qū)國際集裝箱碼頭。 焦亮輝 攝

“據(jù)估算，一艘萬噸級(jí)集裝箱船可以裝載800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，換成鐵路運(yùn)輸，相當(dāng)于8列火車運(yùn)輸量?！苯魇〗煌ㄟ\(yùn)輸廳規(guī)劃處副處長張建明告訴記者，水運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、能耗少等優(yōu)勢，但在我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的占比偏低?！鞍l(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，是優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低物流成本的重要舉措。”張建明說。

安徽坐擁長江、淮河兩條黃金水道，2023年，水路貨運(yùn)量居全國第一，占綜合交通運(yùn)輸?shù)?6.4%，高于全國19個(gè)百分點(diǎn)。但是，南北割裂，無法連通，曾是安徽水運(yùn)的痛點(diǎn)。直到去年9月，江淮運(yùn)河全線貫通，實(shí)現(xiàn)長江、淮河兩大水系直接聯(lián)通的世紀(jì)夢想，安徽正式形成“雙通道達(dá)海、兩運(yùn)河入江、河江海聯(lián)運(yùn)”的水運(yùn)發(fā)展新格局。

“我們船東早就盼望運(yùn)河開通了?！卑不沾緮?shù)字科技公司副總經(jīng)理陳娟告訴記者，以前貨船從河南淮濱到蕪湖港，要繞行京杭大運(yùn)河，現(xiàn)在通過江淮運(yùn)河，可以少走300多公里，節(jié)省兩三天時(shí)間。

據(jù)測算，江淮運(yùn)河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運(yùn)費(fèi)約60億元，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。

鐵水聯(lián)運(yùn)是調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的突破口之一。

在湖南岳陽港城陵磯老港區(qū)，“東風(fēng)”號(hào)列車在長江流域首個(gè)巨型“膠囊式”全封閉散貨料倉邊有序穿行，每隔1小時(shí)就有一列滿載著鐵礦石、煤炭的列車出港。

“老港的貨物運(yùn)輸，95%是通過鐵水聯(lián)運(yùn)完成。”岳陽城陵磯港務(wù)有限責(zé)任公司生產(chǎn)運(yùn)行部部長馮亮介紹，老港鐵路經(jīng)過提質(zhì)改造后，港口碼頭卸船和鐵路裝車能力大幅提升。

在湖北武漢的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭，剛從船上卸下的集裝箱，“乘坐”無人集卡車，來到碼頭后方的鐵路堆場。1050米長的鐵路軌道上，兩列火車正等待裝箱。

“以前，集裝箱要用卡車?yán)?0公里外的吳家山站轉(zhuǎn)運(yùn)，現(xiàn)在鐵軌直接鋪進(jìn)了陽邏港區(qū)，真正做到了鐵路與水路運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接。”中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳曉勉說。

2023年，湖北完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)17.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長107.2%，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

位于河南鄭州國際陸港的中鐵聯(lián)集鄭州中心站，集裝箱堆垛成“山”。 焦亮輝 攝

陸海聯(lián)動(dòng)、百舸爭流，在一艘艘貨輪往來交織的繁忙圖景里，長江黃金水道動(dòng)能澎湃。

不沿邊、不靠海的中部地區(qū)，正以大視野、大格局在交通強(qiáng)國中找準(zhǔn)自己的定位和坐標(biāo)，通九州、達(dá)四海，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展增添活力。

記者手記

構(gòu)筑大通道 釋放大活力

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。大交通支撐大發(fā)展，大通道釋放大活力。

從長江到黃河，從岳陽到黃山，記者深切感受到中部六省加快發(fā)展、協(xié)作共進(jìn)的信心和底氣。這份信心和底氣，來源于全國第一個(gè)“米”字形高鐵樞紐的人潮涌動(dòng)、全國首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場的物暢其流，來源于“市市通高鐵、縣縣通高速”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、四小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈的快速便捷，還來源于“鋼鐵駝隊(duì)”的加速奔跑、集裝箱吞吐量的持續(xù)攀升……

交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶，在建設(shè)交通強(qiáng)國、推動(dòng)中部地區(qū)崛起、構(gòu)建新發(fā)展格局中發(fā)揮著特殊重要作用。中部地區(qū)日益完善的綜合交通運(yùn)輸樞紐，是“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的重要支撐，不僅促進(jìn)了各類要素合理流動(dòng)和高效集聚、穩(wěn)定了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，更保障了人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

新時(shí)代有新要求，新時(shí)代需要新作為。立足區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，中部各省加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，打通“大動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”，不斷謀求跨省協(xié)作、互聯(lián)互通，讓人流、物流、信息流、資金流聚合裂變，積極融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，有力支撐全國新一輪全方位開發(fā)開放，推動(dòng)?xùn)|中西部良性互動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

（山西日?qǐng)?bào)、河南日?qǐng)?bào)、湖北日?qǐng)?bào)、安徽日?qǐng)?bào)對(duì)本次采寫工作給予了大力支持，特此致謝?。?/p>

責(zé)編：曾璇

一審：譚思敏

二審：朱曉華

三審：文鳳雛

來源：湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端