丁慎毅

“早上坐車(chē)到廣德，吃個(gè)早飯?jiān)倩貋?lái)，啥事不耽誤！”日前，隨著江蘇宜興市太華鎮(zhèn)至安徽廣德市新杭鎮(zhèn)的省際毗鄰公交342路開(kāi)通，原本往來(lái)需乘車(chē)?yán)@路、頻繁換乘的宜興和廣德兩地市民實(shí)現(xiàn)了跨省公交出行的無(wú)縫銜接。

這是江蘇宜興開(kāi)通至浙江長(zhǎng)興省際毗鄰公交之后，新增的一條省際公交線路，全線14公里，宜興太華鎮(zhèn)、廣德新杭鎮(zhèn)各投放一輛公交車(chē)，日發(fā)班次12個(gè)，票價(jià)2元，共同執(zhí)行市民乘車(chē)優(yōu)惠政策。

以全國(guó)1/26面積的土地、約1/6的人口，創(chuàng)造出全國(guó)近1/4的經(jīng)濟(jì)總量，近年來(lái)，長(zhǎng)三角三省一市以一體化為契機(jī)，區(qū)域發(fā)展跑出“加速度”。以公交為例，到去年底長(zhǎng)三角三省一市已開(kāi)通省際毗鄰公交108條，惠及半數(shù)以上毗鄰縣級(jí)節(jié)點(diǎn)。

隨著近年來(lái)政務(wù)服務(wù)線上“跨省通辦”事項(xiàng)越來(lái)越多，人們對(duì)此日益熟悉的同時(shí)也獲益匪淺。相比而言，省界之間線下的服務(wù)與合作，既需要大數(shù)據(jù)加持，也需要“鐵腳板”助力。比如，長(zhǎng)三角三省一市毗鄰公交不拘泥于運(yùn)營(yíng)模式，融合班車(chē)客運(yùn)、公交客運(yùn)，打破道路客運(yùn)班線不能中途?？康膫鹘y(tǒng)。而在經(jīng)營(yíng)方式上，三省一市鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)主體組成運(yùn)輸聯(lián)盟或線路公司，加強(qiáng)市場(chǎng)資源整合、互補(bǔ)。

跨省公交車(chē)的背后，是圍繞區(qū)域協(xié)同發(fā)展進(jìn)行的一次次突破邊界的創(chuàng)新。事實(shí)上，除了跨省一體化暢通交通“毛細(xì)血管”，還有很多方面都實(shí)現(xiàn)了突破。比如，滬蘇浙交界處，浙江嘉善的施工許可證蓋了上海青浦的印章。這不是浙江嘉善劃歸上海青浦了，而是一整套一體化機(jī)制的探索。

如今，跨區(qū)域就業(yè)創(chuàng)業(yè)、旅游、看病、養(yǎng)老等正在成為人們對(duì)美好生活的需求和向往，這對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展也提出了更高要求。各地要以更深層次機(jī)制創(chuàng)新打造發(fā)展區(qū)域共同體，進(jìn)一步打破地區(qū)分割和行政壁壘，深化一體化示范區(qū)建設(shè)，積極融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施跨區(qū)域銜接，推進(jìn)公共服務(wù)便利共享。用“一體化”打造高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿，鋪就共同富裕之路。

責(zé)編：曹茜茜

一審：曹茜茜

二審：奉清清

三審：王禮生

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