“十年前的今天我就來到長安汽車學習了，那時候的華榮很年輕”、“很多資源我們都可以共享，我相信合作一定非常有前景，真正實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補?！睆V汽集團董事長曾慶洪在長安汽車與廣汽集團的合作簽約現(xiàn)場如是說。

6月6日，長安汽車與廣汽集團在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來兩家企業(yè)將秉持優(yōu)勢互補、互利共贏的原則，在共性平臺與技術、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務和產(chǎn)業(yè)基金等領域進行戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力

△簽約儀式現(xiàn)場 圖/企業(yè)官網(wǎng)

長安汽車被認為是中國三大汽車央企之一，廣汽集團則是中國最大的地方國資汽車企業(yè)之一。廣汽集團在主流純電動車市場、電池技術、投融資等領域有不錯的積累；長安汽車則在品牌中高端化、合資轉(zhuǎn)型、智能化等領域具備一定的優(yōu)勢。而諸如出海、產(chǎn)業(yè)鏈布局等，雙方則可以互相支持。

未來雙方的合作可能會有其他企業(yè)效仿，同時應對的挑戰(zhàn)也并不輕松。

雙方素有淵源，各有實力

廣汽集團虎踞廣州，在華南一帶積累深厚，2023年銷量達255萬輛；長安汽車龍蟠重慶，在中西部地區(qū)有強大的影響力，2023年銷量達250萬輛。兩者位列中國汽車企業(yè)銷量的第五名與第六名，體量巨大的同時在觀念上也時而發(fā)生碰撞。北京車展之際，貝殼財經(jīng)記者分別采訪了長安汽車集團董事長朱華榮與廣汽集團總經(jīng)理馮興亞，針對車企高管直播，他們給出了不同的觀點。

朱華榮認為流量很重要，未來流量一定是考核高管領導力的一環(huán)。馮興亞認為，應該讓擅長的人做擅長的事，如果有需要，他也義不容辭。

在6月6日的中國汽車重慶論壇上，長安再次與廣汽碰撞出火花。廣汽集團董事長曾慶洪坦言，汽車市場的“卷”不可持續(xù)，車企價格戰(zhàn)如果到了不是“讓利”，而是“讓本”的階段，就會出現(xiàn)問題，稅收和就業(yè)都無法保障，對社會、對國家也不是一件積極的事情。朱華榮則認為，：“卷”是“良幣驅(qū)逐劣幣”正常過程，是讓行業(yè)快速回歸良性競爭的最好方式。

兩家車企的高管都頗有個性，直率敢言，也都激起過輿論的熱議。在經(jīng)營與發(fā)展上，兩家車企也都底蘊深厚，銷量優(yōu)異。但在新能源智能化汽車時代的轉(zhuǎn)型之路上，雙方也都面臨著共性和個性的問題。

長安汽車在傳統(tǒng)燃油車時代表現(xiàn)較好，屬于自主的第一梯隊。在新能源轉(zhuǎn)型時代迅速到來之際，通過長安啟源、深藍汽車和阿維塔三大品牌開啟了迅速轉(zhuǎn)型。啟源聚焦主流，7個月銷量破10萬輛；深藍汽車定位中高端年輕用戶群體，一年銷量達12萬輛；阿維塔則身披長安、寧德和華為的戰(zhàn)衣以平均售價超30萬的價格實現(xiàn)月銷近5000輛的成績。

廣汽集團則將旗下純電品牌埃安做到了年銷量48萬輛，成為新能源汽車市場上不可小覷的力量。同時廣汽集團的合資品牌也一度具有強大的市場競爭力。

同時，兩家企業(yè)也在供應鏈上進行了深度布局。長安與華為強強聯(lián)合，廣汽集團布局自動駕駛、動力電池、礦山等等，各自都有不錯的強鏈布局。

專業(yè)互補合作不止于車，“報團取暖”之勢頭或?qū)⒂瓉泶猴L

雙方雖然各有優(yōu)勢，但是企業(yè)發(fā)展也面臨各自的挑戰(zhàn)，需要從彼此處獲得經(jīng)驗與資源。

具體來看，長安汽車雖然在中高端市場取得了一定成績，但是在主流新能源汽車市場仍然有發(fā)展空間。廣汽埃安具有起步早、布局深的優(yōu)勢，同時在網(wǎng)約車市場表現(xiàn)強勁，可以作為參考借鑒。

此外，長安汽車旗下深藍品牌銷量勢頭很好，但是在資本市場較為低調(diào)，埃安則已在積極謀劃上市，其中的資源稟賦，雙方也有共享的空間。

技術層面，廣汽集團在固態(tài)電池領域有不錯的技術積累，預計在2026年實現(xiàn)全固態(tài)技術的研發(fā)。

而對于廣汽集團來說，雖然企業(yè)在純電基礎車型上銷量出色，但是其高端化節(jié)奏還需努力。埃安旗下高端品牌昊鉑相比深藍、阿維塔在銷量上還有一定差距。

長安汽車在多年前已經(jīng)經(jīng)歷了合資品牌的銷量衰退，轉(zhuǎn)向依賴自主品牌打市場。合資品牌銷量在長安汽車總銷量中的比例已低于15%。但廣汽集團旗下的利潤奶牛廣汽豐田、廣汽本田在近兩年出現(xiàn)轉(zhuǎn)型緩慢，導致廣汽集團利潤也受到了影響。如何適應合資退、自主進的趨勢，也是雙方可以交流的領域。

最后，雙方也可能在礦產(chǎn)、能源、電池、投資、出海、技術創(chuàng)新等方面達成更多協(xié)力。

但長安與廣汽都是體量龐大的企業(yè)，內(nèi)部結構復雜、各方利益也需要平衡，最終能否落地多少有效的合作內(nèi)容，還需持續(xù)觀察。

在長安廣汽的合作“珠玉在前”，或許更多車企也會加入進來，在“卷”的市場里“報團取暖”。

有消息稱，長安汽車與東風汽車也保持著良好的溝通，東風與華為的合作就有長安的支持。長安、東風、一汽也曾攜手打造T3出行，布局出行市場。

廣汽集團旗下廣汽能源也已與蔚來能源達成充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通合作。

汽車分析師凌然認為，在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，競爭也在不斷加劇的過程中，中國汽車企業(yè)的合作也可能會越來越多。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

責編：劉宇慧

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來源：新京報