進入6月以來，各大車企陸續(xù)披露5月銷量數(shù)據(jù)，行業(yè)協(xié)會亦發(fā)布銷量TOP10榜單，在價格戰(zhàn)以及車企流量戰(zhàn)的“交織”下，車企之間的爭奪頗具看點。

6月11日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）發(fā)布《2024年5月份全國乘用車市場分析》報告，2024年5月，在狹義乘用車零售銷量TOP10榜單中，有4家自主車企、5家合資車企、1家外商獨資車企入圍。值得關注的是，上述5家合資車企的銷量均出現(xiàn)同比下滑。而且，過去常年奪得乘用車市場銷量冠軍的一汽大眾被自主品牌比亞迪甩在身后。2024年5月，比亞迪的銷量是一汽大眾的2.16倍。

具體來看，比亞迪汽車以26.8萬輛的銷量位列榜單第一位，所占的市場份額為15.7%；緊隨其后的是一汽大眾，其銷量為12.4萬輛，市場份額為7.3%；位列榜單第三位的是民營傳統(tǒng)車企吉利汽車，銷量為12.38萬輛，與一汽大眾的銷量幾乎持平；位列榜單第4位至第10位的分別為長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、華晨寶馬與特斯拉中國，銷量分別為9.6萬輛、8.9萬輛、8.4萬輛、7.0萬輛、6.2萬輛、5.53萬輛、5.52萬輛。

“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹在采訪中告訴《中國經(jīng)營報》記者，合資車企銷量普遍出現(xiàn)同比下滑的原因仍然在于其電動化轉型慢，尚未在中國市場建立起新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

一位合資車企內(nèi)部人士對記者表示，從目前來看，合資車企新能源汽車更多的還是以油改電的產(chǎn)品模式來追逐市場需求。目前，市場上合資車企新能源汽車產(chǎn)品供給仍然比較少。去年，自主品牌在中國市場上投放了大約94款新能源車型，而合資品牌只推出了9款新能源產(chǎn)品，存在較大的差距。

從榜單“透視”行業(yè)競爭生態(tài)

在中國市場，自主品牌正在不斷擠壓合資品牌生存空間。

根據(jù)乘聯(lián)分會最新披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年5月，主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%。其中，德系品牌零售市場份額為18.6%，同比下降2個百分點；日系品牌零售份額為14.8%，同比下降3.2個百分點；美系品牌市場零售份額達到6.7%，同比下降1.4個百分點；自主品牌國內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長7.3個百分點。

相較于合資品牌的全面下滑，自主品牌的銷量成績整體而言更為出彩。

2024年5月，在乘聯(lián)分會披露的狹義乘用車零售銷量TOP10榜單中共有4家自主品牌入圍。在這4家自主品牌中除了長安汽車外，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車均出現(xiàn)較大幅度的同比增長，同比增長幅度分別為21.5%、31.6%、59.3%。而且，在上述榜單中，4家自主品牌均進入TOP5，合資品牌中僅有一汽大眾進入榜單前五位。

從2024年1—5月汽車廠商零售銷量排行榜來看，比亞迪仍然以110.84萬輛的銷量位列榜單第一位，同比增長20%，是榜單第二位——一汽大眾銷量的1.74倍。

榜單第2位～第4位與5月單月的排名保持一致，依次為一汽大眾、吉利汽車、長安汽車，銷量分別為63.83萬輛、62.82萬輛、56.3萬輛。榜單第5位至第10位的則分別為上汽大眾、奇瑞汽車、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、華晨寶馬、上汽通用五菱，銷量分別為42.18萬輛、40.77萬輛、29.24萬輛、27.13萬輛、26.39萬輛、26.19萬輛。

其中，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、華晨寶馬銷量分別同比下滑3.3%、1.4%、14.8%、4%，東風日產(chǎn)的銷量與去年同期持平，上汽通用五菱的銷量則出現(xiàn)了同比0.2%的微增。

無論是從2024年5月單月的榜單數(shù)據(jù)來看，還是從2024年1—5月的榜單數(shù)據(jù)來看，一汽豐田、廣汽本田以及東風本田均無緣榜單前十。

市場表現(xiàn)的懸殊與自主品牌以及合資品牌產(chǎn)品結構的不同存在一定關系。

乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)零售自主品牌中的新能源車滲透率為71.2%；豪華車中的新能源車滲透率為28.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率為7.5%。從月度國內(nèi)零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售份額為71%，同比下降2.1個百分點；合資品牌新能源車份額為4.5%，同比下降0.1個百分點。

也就是說，主流自主品牌在國內(nèi)市場銷售的車型中每賣出100輛車就有超過70輛是新能源車型。相對而言，合資品牌目前還是以燃油車銷售為主，面臨拿不出適銷對路的產(chǎn)品的尷尬。

崔東樹表示，新能源成本下探、從“油電同價”到“電比油低”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不太高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶；而隨著碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，新能源車造車成本有所下降；與此同時，隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應，消費認知接受度進一步提升，新能源產(chǎn)品擁有更多的發(fā)展空間。

“三年疫情和汽車行業(yè)的嚴重‘內(nèi)卷’，為中國品牌發(fā)展帶來機遇。中國品牌30%左右的國內(nèi)市場份額持續(xù)10年之久，2021年被打破并在此后連年大幅增長，今年5月的周度數(shù)據(jù)一度超過60%。中國品牌在品牌積累不具備優(yōu)勢的前提下迅速崛起，就是因為中國品牌更注重滿足消費者對產(chǎn)品質量的要求以及情緒價值?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理李學用近日在2024中國汽車重慶論壇上表示，隨著中國品牌的不斷發(fā)展，預計在未來3年左右時間，自主品牌市場份額有機會突破70%。

乾坤未定

在新能源汽車、燃油車市場此消彼長的市場環(huán)境下，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了呼吁“油電同權”的呼聲。

廣汽集團董事長曾慶洪近日公開表示，未來汽車能源結構應是多種類型共存，不可能“一刀切”?！皼]有錢賺、沒有效益，企業(yè)就不能生存”，當新能源汽車、純電動車的市場占有率達到50%的時候，建議政府部門研究推動“油電同權”措施。

“中國的電價比較低，而中國的油價中一升油半升稅，燃油車用戶的稅負與電動汽車用戶相比差異較大。尤其是依托‘綠牌’所獲得的免車購稅，優(yōu)先上牌資格、免限行資格等改變了消費選擇。中國新能源車滲透率超高速發(fā)展，目前已經(jīng)達到50%左右滲透率，社會需要考慮建立‘油電同權’的合理競爭環(huán)境?！贝迻|樹表示，燃油車和新能源車的消費需求不同，二者無法簡單全面替代，燃油車消費持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。國家推出的“以舊換新”政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，對車市平穩(wěn)發(fā)展意義較大。

若“油電同權”的建議被采納，合資車企將從中受益。

從目前階段來看，對于自主車企與合資車企之間的爭奪誰勝誰負尚難判定。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示，汽車行業(yè)競爭的下半場不是收官戰(zhàn)，或許比上半場還要漫長，甚至還有加時賽，這是一場持久戰(zhàn)?！败嚻笤谏习雸隹梢詰{先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢或速度取勝，但下半場必須用體系能力、持久能力、應變能力和差異化的核心能力取勝。雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，離終局甚遠，各自都還有很大的發(fā)展空間?！?/span>

為應對當前市場激烈的競爭，一方面，合資車企加快、加大了促銷節(jié)奏和力度，在產(chǎn)品推出時除了宣傳更高品質的賣點外，相比以前更為強調(diào)高性價比。

6月13日，一汽豐田新款卡羅拉銳放上市，混動版本僅13.98萬元起，百公里油耗僅為4.56升。6月6日，一汽大眾攬境、攬巡眾享款車型降價增配上市，指導價全系最高可降至4.3萬元，并加享限時1萬元現(xiàn)金回饋。北京現(xiàn)代在近期也推出了“油電同權 超級加倍”的優(yōu)惠活動，國三車型換燃油車可享新能源車同等1萬元補貼政策。

另一方面，合資車企以及日系、德系車企等也在強調(diào)要適應中國市場的快速變化，構建多元化產(chǎn)品結構。

6 月 7 日，日產(chǎn)汽車公布了2024年5月中國區(qū)業(yè)績。日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的5月銷量為6.4萬輛，同比下降2.8%。2024年1—5月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為28.64萬輛，同比下降 1%。

日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示，2024年1—5月，中國市場的狀況依然復雜，其中，中國新能源汽車的市場滲透率已突破50%。為了更好地適應市場和消費者需求的快速變化，日產(chǎn)汽車已在中國市場加速智能化、電驅化轉型，未來將以更加平衡的產(chǎn)品陣容，提供持續(xù)價值，滿足多樣化的用戶需求。

隨著插電和增程式混動車型的快速增長，豐田汽車副社長、首席技術官中島裕樹今年4月底在北京車展上表示，豐田計劃在較短時間內(nèi)在中國市場跟進推出插混車型。

此前，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在接受采訪時也表示，未來在中國市場，大眾汽車集團新技術走向市場的速度將提高約30%。據(jù)悉，大眾汽車集團在中國市場將用30至36個月完成產(chǎn)品的開發(fā)，這將使大眾汽車集團跟上中國車企的速度，能夠應對市場的競爭壓力。

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國經(jīng)營報