6月15日，鐵路第三季度調圖啟動，可以說亮點頗多。在前幾日報道中，上觀在場欄目的各位記者已經帶大家“圍觀”了“長三角超級環(huán)線”8小時打卡、滬港首開動臥列車等，這回呢，輪到我?guī)Т蠹胰ンw驗“優(yōu)選一等座”了。

“優(yōu)選一等座”從6月15日起正式上線。

稍等，什么是“優(yōu)選一等座”？

按照鐵路部門的回應，“優(yōu)選一等座”是近日為優(yōu)化服務，針對特定列車開設的，正常情況下票價和服務都介于商務座和一等座兩者之間。

然后按照6月14日鐵路發(fā)布的新聞說：日前，復興號智能動車組技術提升版列車研制完成，6月15日將在京滬高鐵上線運行，京滬高鐵運營服務品質將進一步提升。

據國鐵集團機輛部相關負責人介紹，復興號智能動車組技術提升版列車通過采用輕量化、降噪等技術和設備集成、布局優(yōu)化等措施，增加了二等座席位數量和總定員，大件行李存放區(qū)的空間擴大1倍。8輛編組列車定員數量增至619人，增幅約7.5%，其中二等座席增加38人；17輛編組列車定員數量增至1347人，增幅約5%，其中二等座席增加61人。

據介紹，為了滿足旅客出行多樣化需求，鐵路部門將17輛編組列車部分一等座席升級為優(yōu)選一等座席。優(yōu)選一等座席使用貝殼式電動座椅，座椅可180度旋轉。

下站臺時，看見嶄新的列車，記者還是有點激動的。這也是這列列車的“首發(fā)”車次哦。

于是，6月15日當天，上觀記者去打卡了，為了“優(yōu)選一等座”在上海和北京之間跑了一個來回，去程6小時，回程4小時20分鐘，加起來的日坐火車時長，超過了去“環(huán)線跑”的老馬。

是的，來回2600多公里高鐵坐下來，臀部是有點累，但體驗收獲是滿滿的，讓我全部“倒”給各位。至于“優(yōu)選一等座到底值不值得買”，還請各位自行解答。

12306APP頁面截圖，顯示當時優(yōu)選一等座和商務座余票都比較充足，并不搶手，這可能和休息日商務客流不高有關。

買票過程并不困難，登錄12306APP之后，只要勾選“優(yōu)選一等座”進行篩選，很快就能發(fā)現京滬高鐵之間哪些車次是有該席位的。一個經驗：目前新增“優(yōu)選一等座”的，都是運行時間較長的車次，車次號都大于100，比如記者去程選的G116次，全程運行時間5小時56分。

車次在G30以下的，都是鐵路所謂的“標桿車”，運行時間通常在4小時30分上下，沿途停站很少，目前都沒有“優(yōu)選一等座”上線。

檢票口的顯示屏上只顯示G116次有16節(jié)車廂，實際是17節(jié)的超長編組。

記者的G116是早上9點26分從上海虹橋站出發(fā)，“優(yōu)選一等座”位于17車廂，也就是超長編組的一頭。這時候有第一個BUG出現：顯示屏上都只顯示1-16車廂，對不清楚情況的旅客有誤導的可能。

上車后，記者暫時無法入座，因為車廂里已有了不少旅客，都在忙著各種拍照?？囱b備和年齡，記者判斷出基本是鐵路愛好者，新車型首發(fā)，他們自然不會缺席。這時候，車廂內有些吵，有點亂，但他們大多數都是到第一站蘇州北站就下車了。顯然，大家都用最經濟的成本完成打卡，下車可以發(fā)朋友圈或是小紅書了。短短20多分鐘的第一段路程上，記者也被動旁聽了一長段后座博主的“自言自語”的錄制。

等車過了常州站之后，“優(yōu)選一等座”內已變得很安靜。只能選“慢”車也有好處，這車卻是嶄新的，當日是第一班運營，顯然人也不多。是的，第二個經驗：有“優(yōu)選一等座”的，肯定是剛上線的新車，也肯定是17編組的。此時選擇體驗，至少視覺角度是很“干凈”的。

“優(yōu)選一等座”的間距還是令人滿意的，座椅的顏值也不低。

“優(yōu)選一等座”一共有24座，在17車廂，和車頭的5座商務座組成一節(jié)車廂，中間有電動門分隔。16車廂是一車的一等座，和原來的樣子區(qū)別不大。“優(yōu)選一等座”的價格是1300元左右，當日班次記者獲得9.5折的折扣，比一等座的1000元是貴了30%。

兩者相比，多出的服務內容有：

• 候車時可以使用車站商務座休息區(qū)，但無引導上車。

• 全新設計的座位形式，背部類似蛋殼型包裹，每排2-2布局，前后間距拉大，私密性有所提升，座椅皮質，和東航國產大飛機C919的商務艙座椅是同款。

• 座椅可以輕松180度旋轉，任意組成一個四人座區(qū)域，方便家庭和公司團隊旅客交談互動。窗下的大桌板此時可以拉出，但在座椅同向模式下，旅客只能使用各自座椅扶手內的小桌板。

• 上車落座后，提供免費飲料、小食、拖鞋和靠枕。餐食可掃碼點餐，但不免費。

• 每排座椅都有獨立的觀景玻璃窗。

實際體驗中發(fā)現，“優(yōu)選一等座”和觀景最佳“身位”還略有距離。

稍等，就是這獨立的觀景玻璃窗，成為本文的第二個BUG點：就是轉頭90度，其實都是“面壁”的！6排座位全是！

那為何不能將座椅整體前移呢，這樣不就真正擁有窗外的藍天了嗎？記者有些不解，隨車的火車迷們也有些吐槽。但這個解決不難，因為“優(yōu)選一等座”間距大，你可以轉頭45度“向前方看”，而且不用擔心前排旅客因為遮光等問題和你起爭執(zhí)。

所以雖然面壁，那就大家一起“向前看”吧。想拍照，身子向前傾就是。

座椅的不穩(wěn)定，導致背部的“小支架”無法有效發(fā)揮作用，鄰座的小礦水已經側翻。

這個能克服，但此次體驗的最大BUG來也，且不能克服：那就是這座椅的穩(wěn)固性——只要人坐下，必然會一陣較大的晃動，導致后背用于置物的“小支架”劇烈震動，小礦、毛巾和零食就紛紛落地了。起初，記者以為是前排旅客用力過猛，后經過反復驗證，發(fā)現無論如何輕手輕腳，后排都會受到影響。

在列車進入山東境內后，“優(yōu)選一等座”出現了3位工作人員，看服裝上標著長春中車的字樣。他們對座椅也在做測試研究，課題只有一個：為何這么晃？記者和他們有簡單的交流，他們也做了視頻記錄。

記者感到奇怪的是，車型驗收出廠的時候，難道就沒人去坐過一次？這個晃動非常明顯，并不難發(fā)現。希望不用多時，這個問題能有解決。

掃碼點餐雖然失敗，但套餐的味道還是比較符合記者的口味。這份南京鹽水鴨熱食套餐，60元，有點小貴。

至于記者想吃飯時，掃碼失敗屬于是“小小BUG”了，因為熱情的列車員拿著我的手機去一等座掃了碼，回來讓我點好餐，并囑咐好餐車不要送錯車廂。這服務態(tài)度沒話說。

旅途漫漫，記者忙于拍照和寫稿，用電頗多，新列車手機信號穩(wěn)定，基本不斷線，充電口有USB和插座兩種，速度也很快。

記者身高1米86，躺下感覺還不錯。

忙完工作，旅途還剩大約2小時，于是就選擇了“躺下”模式，小瞇一會。雖然“優(yōu)選一等座”不能和商務座一樣180平躺，但在最大后仰角度下試躺，感覺還是蠻舒服的。

別羨慕我，人少的時候，你也可以這樣舒坦，一人“占”四人座。記得自己把前排座椅轉過來哦。

車過最后一個經停站廊坊站，“優(yōu)選一等座”突然滿座了。之前全程基本都是三分之一不到的上座率，因此記者有機會體驗了一把獨占“四人座”的美事。因為不影響其它旅客，列車員并沒有干涉。臨到站前，記者趕緊將其復位。

既然是打卡，新“座駕”還是要拍張照的，發(fā)個朋友圈唄！

突然的滿座，顯然也和打卡客流有關。不少北京市民就是專程來體驗“優(yōu)選一等座”的。前座是一對父子，我的邊上也終于有了鄰居，應該是三五人成群的火車迷們。

通過交流，上觀記者也了解到：6月15日上線的新車，分屬于上海鐵路局和北京鐵路局，正式名稱是：復興號智能動車組技術提升版列車。兩個局配置的新車，都有“優(yōu)選一等座”，但配置略有差異。

大家若站在車頭，可以找到一組編號進行識別。比如上觀記者搭乘的這列是CR400BF-BS-5276，分解來說就是中國鐵路CR、不超過400時速的復興號列車，BF是制造廠商“長春中車”，B是超長17節(jié)編組，S就是智能動車組技術提升版。5276屬于上海鐵路局。

你看明白了嗎？

這列新車的編號表明：AF是制造廠商“青島四方”，配屬于北京鐵路局，也是超長17節(jié)編組，智能動車組技術提升版。（中國鐵路 圖片）

AF版的“優(yōu)選一等座”，和上觀記者體驗的BF版相比，色調上有比較明顯的區(qū)別。（中國鐵路 圖片）

G116到達北京南站后，記者考慮到時間成本，于是選擇了G21返滬，全程只停南京南，所以只用了4小時20分鐘就飆到了。但G21次用的車，還沒有配置“優(yōu)選一等座”，還是之前用的智能動車組。經過一段時間的使用后，車廂內不免有些污漬。

最后回到價格上。上觀記者個人的結論是：請綜合考慮價格、時間、空間和服務。試舉例：如何你對時間不敏感，比較強調有個人空間，那推薦你嘗試新的“優(yōu)選一等座”。如果你對價格很敏感，對時間也很敏感，那請去坐飛機，因為現在京滬的打折機票很多。

好了，若你已經體驗“優(yōu)選一等座”，歡迎分享感受和建議吧。

其實到此，上觀記者才發(fā)現了又一個“要命”問題：“優(yōu)選一等座”能報銷嗎？我也許要去和單位財務好好談談了……

責編：寧靜

一審：寧靜

二審：詹娉俏

三審：張德會

來源：上觀新聞