湘潭造”橋梁鋼撐起大橋“鋼筋鐵骨”

深中通道全長約24公里，其中跨海橋梁約17.2公里、海底隧道約6.8公里，是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級工程。

寬闊的海面上，深中通道關(guān)鍵控制性工程——深中大橋如彩虹凌空，流線型的鋼身在陽光照耀下熠熠生輝。

這是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，全長2826米，其中主跨1666米。大橋主體鋼箱梁建設(shè)需要25萬多噸橋梁鋼，其中，湖南湘鋼供貨量達(dá)9.3萬噸，占橋梁鋼總用量近四成?！跋嫣对臁睒蛄轰摓榇髽驌纹稹颁摻铊F骨”。

大橋設(shè)計時速為100公里、雙向8車道，橋面超寬、通車速度快的特點，對橋身鋼板提出嚴(yán)苛要求。

“業(yè)主對鋼板不平度的要求，對我們是一個挑戰(zhàn)?！毕驿撲N售部板材業(yè)務(wù)室主管張文清介紹，普通橋梁鋼的不平度要求是每米6毫米，港珠澳大橋鋼板為每米小于等于3毫米，而深中大橋進(jìn)一步控制在每米小于2毫米。更難的是，9.3萬噸鋼板厚度從6毫米至50毫米不等，它們的不平度均須達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

湘鋼在港珠澳大橋建設(shè)中，積累了豐厚的技術(shù)經(jīng)驗。科研人員全力攻關(guān)，對鋼材性能、工藝路線及檢測方式重新設(shè)計。特別是在生產(chǎn)寬度近4米、厚度僅6毫米的薄板時，優(yōu)化鋼材橫縱向強(qiáng)度和韌性匹配，攻克了這一難題。

“2022年10月，9.3萬噸鋼材如期交貨，無論是品質(zhì)還是時效，都得到高度肯定?！睆埼那遄院赖卣f。

此外，深中通道建設(shè)過程中使用的整平船，為當(dāng)前世界最大深水整平船，其鋼板90%來自湘鋼，以超高強(qiáng)船板為主。鋼板強(qiáng)度級別高，沖擊韌性強(qiáng)，滿足了在不移動船身的情況下大范圍開展碎石鋪設(shè)整平作業(yè)。

除了湘鋼，衡鋼的無縫鋼管產(chǎn)品應(yīng)用于深中通道海底隧道的管節(jié)部位。

（湘鋼橋梁鋼）

柔韌“關(guān)節(jié)”可抗8級地震

深中通道位于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)、風(fēng)速高、湍流度低的開闊海域，橋梁之所以擁有抵御17級臺風(fēng)的能力，離不開中車時代新材送給它的柔韌“關(guān)節(jié)”。

這個“關(guān)節(jié)”，是一款鋼支座產(chǎn)品，最大尺寸長1.5米、寬1.6米、高0.42米，最大承載噸位1750噸。深中通道重要橋梁工程——非通航孔橋，有35個橋墩。140個支座分布安裝在每個橋墩的墩頂與橋梁梁底之間。

“相比港珠澳大橋使用的鋼支座，這款產(chǎn)品性能更穩(wěn)定出色。”中車時代新材工業(yè)與工程事業(yè)部工程產(chǎn)品開發(fā)中心主任夏俊勇說。

鋼支座擁有支撐、限位、導(dǎo)向等功能，起到適應(yīng)梁體熱脹冷縮位移、載荷變化造成的轉(zhuǎn)動等作用，好比橋梁的“關(guān)節(jié)”。

鋼支座還可以針對橋梁縱、橫向抗震能力不同的特點，設(shè)置各自的抗震參數(shù)，讓橋梁的力學(xué)能力得到極致發(fā)揮。若發(fā)生地震，支座可以產(chǎn)生擺動與阻尼，仿佛將梁體懸浮于空中。

夏俊勇介紹，研發(fā)團(tuán)隊在國內(nèi)首創(chuàng)大支座各向高速摩擦試驗，更充分模擬地震工況。試驗數(shù)據(jù)與研究結(jié)果顯示，即使是遭受17級臺風(fēng)或8級地震，橋梁也能屹立不倒。

時代新材還為深中通道帶來另一“利器”——OMEGA止水帶。它外形如同希臘字母“Ω”，可謂隧道防水的“英雄”。在深中通道地下工程，尤其暗埋隧道中，地下水是一個不可忽視的挑戰(zhàn)。如果沒有OMEGA止水帶，就像沒有穿雨衣的人在雨中行走，很容易就會濕透。OMEGA止水帶就像是給隧道穿上了一件防水外衣，確保其內(nèi)部干燥和安全。

“湖南裝備”海上再立奇功

深中通道7年建設(shè)期，湖南工程機(jī)械裝備深度參與作業(yè)，彰顯“湖南制造”力量。

在深中通道西人工島，中聯(lián)重科極光綠閃耀。該島塔機(jī)裝備全部使用中聯(lián)重科塔機(jī)，從2019年10月至今年4月施工期間，8臺塔機(jī)堅強(qiáng)聳立。

中聯(lián)重科建起事業(yè)部區(qū)域經(jīng)理謝斌介紹，4年多時間，經(jīng)過特殊涂裝的塔機(jī)在島上經(jīng)歷無數(shù)次臺風(fēng)，未出現(xiàn)任何故障，未出現(xiàn)腐蝕情況。

在第一次海上超大旋挖鉆機(jī)施工中，如何將嵌巖樁入巖10米以上？面對難度如此大的重要項目，施工方反復(fù)對比、試驗，最終選擇了山河智能。

作為地下工程裝備專家，山河智能旋挖鉆機(jī)大顯身手，業(yè)主和施工方評價：“山河智能設(shè)備能啃硬骨頭！”

20多臺三一履帶式起重機(jī)、泵車、攪拌車常年駐扎，三一是深中通道項目主要工程機(jī)械品牌之一。

深中大橋索塔高270米，鋼吊箱是主塔樁基的“海中螺母”，該鋼吊箱高度17.6米、外徑41.1米，重量1800噸，超過了7架空客A380的總重。2019年7月，多臺三一履帶吊合力，將這一“鋼鐵巨人”扎根伶仃洋。

2020年3月，項目進(jìn)展至最難的橋基施工階段，索塔承臺澆筑誰能勝任？

關(guān)鍵時刻，“世界泵王”，上！施工方?jīng)Q定，全部由三一裝備承包施工。

索塔承臺地處主航道，現(xiàn)場無法與陸地棧橋連接，施工所需材料、設(shè)備需要船舶運(yùn)輸。駐扎在此的大型裝備，要面對海風(fēng)侵蝕和保養(yǎng)不易的雙重難題。此外，這里氣溫高、海風(fēng)大，澆筑過程中，一旦速度慢，混凝土易凝固不均，進(jìn)而出現(xiàn)開裂等問題。

這意味著，澆筑施工必須在規(guī)定時間內(nèi)、一次性澆筑完成。

彼時正值疫情防控期間，超5000立方米的大體量混凝土澆筑，對現(xiàn)場施工組織、設(shè)備性能等都是一場嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為保障任務(wù)順利完成，三一派遣專業(yè)人員駐場，協(xié)助做好澆筑質(zhì)量控制保障。

施工中，三一泵車的表現(xiàn)堪稱完美，在連續(xù)、高強(qiáng)度作業(yè)中沒有出現(xiàn)任何故障，其施工時間甚至比方案縮短近10％，創(chuàng)造了整個項目單次混凝土澆筑方量的紀(jì)錄。

（三一泵車進(jìn)行大體積混凝土澆筑）

責(zé)編：林潔

一審：林潔

二審：鄭旋

三審：李偉鋒

來源：湖南日報·新湖南客戶端