還沒來得及反應,2024年又過了一半,經銷商還在喊著汽車行業(yè)“卷卷卷”,不知道下一步該如何賣車之時,車市半年的“期中考試”成績已然出爐。剛進入7月份,各大車企已經迫不及待發(fā)布6月及上半年銷量數(shù)據(jù),尤其是成績較好的“同學”,“曬成績”的速度也是“遙遙領先”,由此便可知成績的大致好壞。

從各大車企的數(shù)據(jù)來看,新能源汽車公司依然很強勢,比亞迪、理想、小米汽車、鴻蒙智行……新能源在“無情”地蠶食著市場份額,而傳統(tǒng)車企也展現(xiàn)出了很強的韌性,在面對車市新變化時,通過價格、配置等一系列措施,讓油車力求守住陣地的同時,在新能源方面也飛速追趕,獲得了不錯的成績。

大家的成績如何?下半年又將是怎樣一個局面?來看“卷時代”下的車市眾生相。

歡喜“納新人”一起做大做強不容易

記者依然非常清晰地記得,3月份小米新車SU7發(fā)布會上,李想、何小鵬、李斌、魏建軍等車企大佬坐在臺下,看雷軍在臺上場景化說車時,他們或嚴肅、或驚奇、或贊同的表情?？梢娺@些汽車人,歡喜迎接車市新品牌,確實是想聯(lián)合一起做大做強。半年已過,他們的勢頭表現(xiàn)又如何呢?

首先來關注理想。坦白說,之前記者對理想這個搭載了增程技術的品牌,并不是特別“感冒”,至少從動力技術原理上,它著實落后于時代。不過在試駕了L9,又體驗了L6之后,記者對這個品牌的印象有了很大改觀,因為它實在太懂中國消費者需要什么了,按摩座椅舒適,大電視+音響用著爽,還有冰箱,重要的是價格不貴,在這樣的誘惑下,難免讓人心動,當長板夠長的時候,其他也就不再是事兒了。 而從銷量來看,理想確實贏了,它在6月交付新車47774輛,同比增長47%,再次奪得新勢力銷冠,其中月交付超2萬輛的理想L6起到了關鍵作用。半年時間,理想汽車累計交付188981輛,平均月銷3萬多輛,已經十分可觀。東邊不亮西邊亮,盡管理想MEGA以及純電路線受挫,但性價比夠高的理想L6再次穩(wěn)固基盤。下半年的收成,理想還不用太擔心,但2025年對它是個考驗,總不能再出個更小號的L5去“續(xù)命”,這并不符合一個健康車企的發(fā)展規(guī)律。

至于蔚來,鑒于其之前售價較高的影響,在卷時代下確實有被邊緣化的風險,不過利用電池租用服務BaaS,以及降價等各種策略,蔚來重新又回到了快車道,其6月市場表現(xiàn)強勁,創(chuàng)歷史新高,交付21209輛,同比增長98%。上半年,蔚來累計交付87426輛新車,同比增長60%。目前,蔚來ES6采用租電池服務,買車只需要26萬元左右,能夠吸引一部分買車人的目光。不過要持續(xù)進階,蔚來還得有更便宜的產品,比如5月15日發(fā)布的樂道汽車,首款車型L60預售價為21.99萬起,新車將于9月上市。路子是對的,但是新品牌的認知度,依然需要時間的積累,下半年對蔚來的挑戰(zhàn)不小。

小鵬6月份的交付量再次破萬,為10668輛,同比增長24%。半年時間,小鵬汽車累計交付新車共52028輛,同比增長26%。雖然小鵬汽車在售產品眾多,包括P7、P5、G6、G9、X9五款,但實際上并沒有爆款車型,銷量最高的是純電中大型MPV——X9,而此前被寄予厚望的G6僅火了半年,煥新后的G9同樣未能達到市場預期。據(jù)了解,小鵬汽車將于7月3日發(fā)布全新品牌——小鵬MONA,首款車型MO3將亮相,這將是其下半年日子能否好過的關鍵。

此外,鴻蒙智行在6月份總共交付46141輛,其中智界為2995輛,問界為43146輛。其中問界M9再創(chuàng)新高,交付17241輛,新M7交付18493輛,新M5交付7046輛。半年時間,鴻蒙智行全系累計交付194207輛,登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一,這其中M7一波罕見的大流量功不可沒。下半年,華為還將與北汽聯(lián)合推出享界S9,這種全新的與車企合作的模式,在新能源品牌中也是獨有。

最后提一下小米汽車,它在6月交付超萬輛,但未透露具體數(shù)量,同時稱7月交付也將在萬輛以上。作為剛剛上市不久的小米汽車,6月交付便突破萬輛,確實創(chuàng)造了中國汽車市場的奇跡。據(jù)了解,2024年小米汽車計劃交付超過10萬輛,沖刺12萬輛。不過,關于小米SU7的負面開始增多,如何應對這個局面,以及何時推出SUV車型,將是小米能否站穩(wěn)腳跟的關鍵兩步。

傳統(tǒng)車企的新能源車走在了順暢的快車道上

無論是自主品牌還是合資品牌,越是早轉身,進入到新能源賽道,現(xiàn)在的日子就過得越有奔頭。比如上汽集團的高端品牌,智己汽車在6月交付6015輛,雖然不及“蔚小理”生猛,但其設計有獨到之處,很難說在哪天迎來一個大爆發(fā)。而且據(jù)記者觀察,智己的創(chuàng)新能力相當不錯,將來的發(fā)展勢頭不錯,并且中大型純電轎車L6不久前上市,起售價只有19.99萬元,是行業(yè)率先搭載超快充固態(tài)電池的車型,競爭對手瞄準比亞迪漢EV、極氪007、智界S7、小米SU7等車型。

東風旗下的新能源汽車品牌嵐圖汽車,在6月份交付了5506輛,同比增長83%。今年上半年,嵐圖汽車累計交付30376輛,同比增長102%,而嵐圖汽車在2024年的銷量目標為10萬輛,目前完成率僅30%,銷售壓力很大,而目前嵐圖也只有三款車型在售,包括嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光。好在不久前,嵐圖汽車官宣旗下全新純電動中型SUV定名為“嵐圖知音”,成為嵐圖汽車全新入門級產品,預計將在2024成都車展上首發(fā)亮相,年內上市。

比亞迪方面,6月新能源車銷量為34.17萬輛,上半年銷量超過161萬輛,在其它品牌之前簡直就是“巨人”,不過奇瑞也不是吃素的,今年上半年銷量突破110萬輛,自主車企“大佬”依然是實力澎湃。 截至記者發(fā)稿時,各個車企的銷量數(shù)據(jù)依然在不斷出爐,幾多歡喜幾多愁,這年頭卷得不只是汽車技術,還有成本管控能力,就是降價的時候還有沒有得賺,才是車企能健康生存的根本。根據(jù)目前的態(tài)勢,可以預計下半年的競爭烈度只會比上半年強,畢竟劍已出鞘,怎能收回?

半島全媒體記者 賀鑫一

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：半島都市報