一夜之間花光25億元，就為了拿下問(wèn)界商標(biāo)。

7月2日晚間，賽力斯公告宣布收購(gòu)華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。這一舉動(dòng)宣布后，業(yè)界熱議紛紛。

一直以來(lái)，選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家，他們與華為分別合作了問(wèn)界、智界、享界、傲界四個(gè)品牌，其中問(wèn)界上市最久，銷量也最為火爆。

如今，問(wèn)界商標(biāo)歸賽力斯所有，賽力斯與華為是否會(huì)“割袍斷義”是人們最為關(guān)注的話題。當(dāng)天深夜，賽力斯與華為共同回應(yīng)稱，雙方會(huì)深化合作關(guān)系。但7月3日收盤(pán)，賽力斯股價(jià)小幅下跌1.70%，依舊反映了市場(chǎng)擔(dān)憂情緒。

評(píng)估報(bào)告顯示，華為目前持有的與本次交易相關(guān)的無(wú)形資產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)值為102.33億元，但是賽力斯購(gòu)買(mǎi)價(jià)格僅為25億元。

戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，問(wèn)界品牌歸屬權(quán)的變更可能會(huì)對(duì)問(wèn)界的市場(chǎng)認(rèn)知產(chǎn)生一定影響，但關(guān)鍵在于賽力斯如何管理和運(yùn)營(yíng)這些品牌資產(chǎn)。此外，未來(lái)華為與賽力斯的具體合作形式可能會(huì)更加多樣化。

華為重申“不造車” 此前有4S店宣傳“華為汽車”

“華為不造車”的口號(hào)下，雙方會(huì)否“割袍斷義”？目前看，不會(huì)斷開(kāi)合作，是賽力斯和華為的共識(shí)。對(duì)本次收購(gòu)，賽力斯表示，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開(kāi)展，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系?；诋a(chǎn)品與品牌市場(chǎng)認(rèn)知的一致性，本次交易相關(guān)標(biāo)的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)。

當(dāng)天深夜，華為對(duì)此也回應(yīng)表示，華為將問(wèn)界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時(shí)華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣好問(wèn)界。

既然如此，雙方為何還要買(mǎi)賣商標(biāo) ？從華為的表態(tài)來(lái)看，這或許和“華為不造車”有關(guān)。華為當(dāng)天強(qiáng)調(diào)，華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗(yàn)。

實(shí)際上，華為不造車的堅(jiān)持由來(lái)已久。2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》提到，華為不造整車。上述決議有效期為3年，到2023年10月截止。

然而在科技巨頭不斷下場(chǎng)與車企合作的當(dāng)下，華為是否會(huì)下場(chǎng)也格外引人關(guān)注。

2023年初，在問(wèn)界車型熱賣之下，有部分賽力斯品牌4S店在對(duì)問(wèn)界車型進(jìn)行宣傳時(shí)使用了“華為汽車”、“HUAWEI”的表述。與此同時(shí)，任正非2020年簽發(fā)文件的截止時(shí)間也不斷逼近，在此背景下，“華為是否會(huì)開(kāi)始造車”的討論再起。

2023年3月，任正非再次簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)，華為不造車，且文件對(duì)車身標(biāo)識(shí)提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問(wèn)界”，“HUAWEIAITO”。上述決議有效期為5年，到2028年3月截止。

在當(dāng)年3月31日的華為財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次強(qiáng)調(diào)，“華為不造車，也沒(méi)有任何品牌的車?！?/span>

雙方合作模式將如何演化

對(duì)于未來(lái)華為與賽力斯的合作新模式，業(yè)界有不同推測(cè)。

北京社科院副研究員王鵬向貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱，雖然商標(biāo)不再歸屬于華為，但絕不意味著華為與賽力斯、問(wèn)界割袍斷義，他認(rèn)為華為只是希望向外界傳遞更為清晰的信息：?jiǎn)柦绮皇峭耆扇A為打造的汽車，而是歸屬于賽力斯的華為合作車。雖然華為拒絕以“華為汽車”的名義直接為問(wèn)界背書(shū)，但仍然將在技術(shù)和市場(chǎng)方面為賽力斯提供支持，這也有助于保持問(wèn)界品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱，在本次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，賽力斯和華為將保持原有的合作模式，但雙方的合作可能會(huì)更加聚焦于聯(lián)合業(yè)務(wù)的發(fā)展。

詹軍豪向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，從企業(yè)戰(zhàn)略視角來(lái)看，賽力斯收購(gòu)華為持有的問(wèn)界系列商標(biāo)和專利后，雙方的合作關(guān)系并未因此減弱，反而可能進(jìn)一步深化。這一舉措表明賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域的雄心壯志，以及對(duì)于品牌自主性和市場(chǎng)認(rèn)知的重視。

盡管品牌歸屬權(quán)發(fā)生了變化，但華為明確表示將繼續(xù)支持賽力斯造好車、賣好車，這意味著雙方在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等方面的合作仍將繼續(xù)。

同時(shí)，華為作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的領(lǐng)先者，其技術(shù)背書(shū)對(duì)于品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度仍然具有重要作用。因此，即使品牌歸屬權(quán)發(fā)生變化，只要雙方保持緊密的合作關(guān)系，華為的技術(shù)支持和市場(chǎng)資源仍然可以為問(wèn)界品牌提供有力保障。

詹軍豪表示，未來(lái)，賽力斯和華為的合作模式可能會(huì)繼續(xù)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開(kāi)，但具體形式可能會(huì)更加多樣化和深入。

一方面，雙方可以在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等方面加強(qiáng)合作，共同打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品；另一方面，雙方也可以在市場(chǎng)推廣、品牌建設(shè)、售后服務(wù)等方面加強(qiáng)協(xié)作，提升品牌知名度和市場(chǎng)占有率。此外，隨著雙方合作的深入，還可能會(huì)探索更多創(chuàng)新性的合作模式，如共同投資、合資建廠等。

華為后撤，賽力斯能否挑大梁

本次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓之所以惹人關(guān)注，根本原因是問(wèn)界系列的大賣。

今年6月，華為鴻蒙智行全系累計(jì)交付194207輛。6月單月全系交付46141輛。

其中，問(wèn)界M9今年6月交付17241輛，累計(jì)大定超10萬(wàn)輛。問(wèn)界新M7上半年累計(jì)銷量突破11萬(wàn)，6月交付18493輛。問(wèn)界新M5上市累計(jì)交付破1萬(wàn)輛，6月交付7046輛。

2023年7月，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在形容問(wèn)界新M7大賣時(shí)曾用了“起死回生，真不容易”八個(gè)字，實(shí)際上，這八個(gè)字不僅可以形容問(wèn)界新M7，也可以形容其背后的賽力斯。

在與華為合作之前，賽力斯業(yè)績(jī)?cè)?017年達(dá)到凈利潤(rùn)7.24億元的頂峰后就一路下滑，在2018年和2019年凈利潤(rùn)均不到1億元，在2020年至2023年期間4年連續(xù)出現(xiàn)凈虧損。

當(dāng)時(shí)隨著問(wèn)界銷量不斷提升，賽力斯在今年第一季實(shí)現(xiàn)了十年來(lái)首次扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入265.61億元，同比增長(zhǎng)421.76%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.20億元，較上年同期增加 8.45億元，一季度毛利率提升至21.5%。

賽力斯在年報(bào)中也提到，公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要源于一季度新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售 9.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)374.77%，環(huán)比增長(zhǎng)14.66%，單季度新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高。

然而在業(yè)界看來(lái)，問(wèn)界的大賣離不開(kāi)華為支持。盡管華為此舉并非放任問(wèn)界不管，但“劃界限”與“后撤”的態(tài)度仍然讓市場(chǎng)擔(dān)心，本次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓是否會(huì)影響問(wèn)界銷量。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，以賽力斯目前的實(shí)力，能否挑起問(wèn)界的大梁。

王鵬分析稱，在賽力斯購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界商標(biāo)和超級(jí)工廠的背景下，未來(lái)賽力斯在問(wèn)界中的話語(yǔ)權(quán)與聲譽(yù)都將不斷提升，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)決策不僅僅基于華為背書(shū)，還會(huì)考慮產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、價(jià)格等多個(gè)因素。

因此，只要賽力斯能夠持續(xù)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，只要賽力斯能夠有效地整合雙方的優(yōu)勢(shì)資源，制定出符合市場(chǎng)需求的銷售策略，那么問(wèn)界的銷量有望保持穩(wěn)定甚至增長(zhǎng)。

對(duì)于問(wèn)界銷量是否會(huì)受到影響，詹軍豪認(rèn)為，這取決于多種因素的綜合作用。一方面，品牌歸屬權(quán)的變更可能會(huì)帶來(lái)一定的市場(chǎng)波動(dòng)；另一方面，賽力斯和華為在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)推廣等方面的努力也將對(duì)銷量產(chǎn)生積極影響。因此，銷量變化需要根據(jù)具體情況進(jìn)行評(píng)估。

賽力斯不僅在購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界商標(biāo)，且已經(jīng)決定購(gòu)買(mǎi)主要生產(chǎn)問(wèn)界M9的超級(jí)工廠，業(yè)界分析稱，這也是賽力斯提升企業(yè)綜合能力的一種舉措。

賽力斯在購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)預(yù)案中解釋，目前超級(jí)工廠周邊布局了新能源車成熟的供應(yīng)鏈生態(tài)圈，專為新能源車提供配套供應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵重要部件集中生產(chǎn)，使得問(wèn)界M9等高端智慧電動(dòng)汽車高質(zhì)量高效率交付。

在沒(méi)有收購(gòu)超級(jí)工廠前，賽力斯也想過(guò)改造其他工廠，但是受限于公司現(xiàn)有的產(chǎn)線布局，對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造難以達(dá)到超級(jí)工廠同樣的水平，且升級(jí)改造成本較高。本次收購(gòu)有助于滿足賽力斯長(zhǎng)期高質(zhì)量發(fā)展需求，持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在詹軍豪看來(lái)，從企業(yè)戰(zhàn)略視角來(lái)看，賽力斯購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界商標(biāo)和問(wèn)界M9超級(jí)工廠是出于多個(gè)方面的考慮，提升自己的硬實(shí)力對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，這也有助于賽力斯和華為雙方共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來(lái)源：新京報(bào)網(wǎng)