近年來，一家接一家銷量不佳的汽車企業(yè)在中國市場競爭中折戟，諸如廣汽三菱、威馬汽車、高合汽車等知名品牌也黯然退場。如今，曾命名廣汽蔚來的合創(chuàng)汽車似乎也走到了懸崖邊緣。

根據(jù)乘聯(lián)會與易車銷量榜數(shù)據(jù)顯示，2022年與2023年合創(chuàng)汽車年銷量均在2萬輛左右徘徊，2024年1-5月企業(yè)銷量僅為0.31萬輛。

合資Z03 圖/企業(yè)官網(wǎng)

同時，關于拖欠供應商款項、強迫員工賣車、不退還員工跟投款等問題也在網(wǎng)絡上持續(xù)發(fā)酵。輿論正在猜測，合創(chuàng)汽車將成為下一個“離開牌桌”的汽車品牌。

有接近合創(chuàng)汽車的相關人士表示，企業(yè)正在改革階段，今年4月已裁員50%，目前僅有約600名員工。未來企業(yè)可能將以輕資產(chǎn)形式運營，可能選擇代工生產(chǎn)新車。

蔚來退出珠江投管加入，合創(chuàng)汽車曾想聯(lián)動地產(chǎn)與文娛IP

公開資料顯示，合創(chuàng)汽車目前由珠江投管集團、廣汽集團主要控股，珠江投管集團控股比例接近69%，可視為實際控制人。

在珠江投管集團入局前，這家企業(yè)曾用名廣汽蔚來，由廣汽集團和蔚來汽車合作打造，被視為自主品牌與造車新勢力合作的一次創(chuàng)新。當時廣汽的制造能力和蔚來的跨界創(chuàng)新能力的結合被人看好。

廣汽蔚來含著“金鑰匙”在2019年出生，因為頻頻使用激進的營銷方法引發(fā)輿論的批評，產(chǎn)品也并不具備競爭力。最終品牌銷量不佳，總經(jīng)理廖兵去職。

合創(chuàng)實際控制人 圖/天眼查

在廣汽蔚來階段性失敗后，2021年珠江投管集團入場，而后蔚來方面退出，廣汽蔚來正式更名合創(chuàng)汽車。各大車企都在積極搶市場、研發(fā)技術的同時，合創(chuàng)汽車卻在進行股權變化。

企業(yè)的大股東珠江投管集團的實際控制人名為朱一航。他管理著一個與“Z世代”年輕人關系密切的業(yè)務板塊——電競。朱一航掌握著超競集團和EDG電子競技俱樂部，而EDG則是英雄聯(lián)盟游戲中頗具盛名的游戲戰(zhàn)隊。

除了文化娛樂產(chǎn)業(yè)，朱一航還坐擁地產(chǎn)（如合生匯）、能源、基建等業(yè)務。彼時，合創(chuàng)汽車多位高管都曾提到將依托文娛IP+地產(chǎn)+能源等優(yōu)勢資源進行“造車”。企業(yè)甚至打出了諸如智慧城市、智慧交通等智慧生態(tài)愿景。

在此基礎上，合創(chuàng)汽車先后推出了純電緊湊級SUV Z03、純電B級轎車A06和純電中大型MPV V09三款產(chǎn)品，并均推出了與電競結合的改裝車型。

在Z03上，合創(chuàng)汽車還推出了共創(chuàng)版，讓EDG戰(zhàn)隊的粉絲們來投票，以期打造用戶喜歡的產(chǎn)品。

核心技術不足，靠IP贏不來汽車市場

但合創(chuàng)汽車的銷量并不如意。在廣汽蔚來時代，合創(chuàng)007就沒有太好的銷量。隨著珠江投管集團入局，合創(chuàng)Z03取得了一定的銷量成績，但A06和V09也沒能走紅。

2022年與2023年合創(chuàng)汽車年銷量均在2萬輛左右徘徊，2024年1-5月企業(yè)銷量僅為0.31萬輛。

合創(chuàng)A06 圖/企業(yè)官網(wǎng)

具體到車型銷量上，2023年緊湊級純電SUV Z03賣出約1.6萬輛、A06和V09銷量在1000輛左右、007則僅僅賣出29輛。

為什么合創(chuàng)賣不好？

不愿具名的合創(chuàng)汽車內(nèi)部人士表示，合創(chuàng)汽車的自研能力有提升空間。無論是廣汽蔚來時代的合創(chuàng)007，還是銷量最好的合創(chuàng)Z03。前者與廣汽埃安LX同平臺，后者與廣汽埃安Y有異曲同工之處。

如果技術都是別人的，怎么讓消費者信任？這是合創(chuàng)汽車最早期建立時遇到的問題。

而且埃安的LX車型賣得貴，銷量差，口碑一般，埃安Y則較具競爭力。所以合創(chuàng)007慘敗，Z03成為了品牌銷量的“遮羞布”。

合創(chuàng)汽車前員工表示，A06和V09都是企業(yè)自研的產(chǎn)品。在真實體驗時，A06確實在高速上表現(xiàn)出色。在110公里/小時的速度下，駕駛員進行了緊急變向并急剎車，A06仍然可以保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

在有限的資金下，合創(chuàng)的產(chǎn)品傳播并沒有十分突出。

合創(chuàng)V09 圖/企業(yè)官網(wǎng)

A06折戟，合創(chuàng)汽車曾把希望放在V09上。這款車有很多同級少有或同級唯一的科技配置，如激光雷達、800伏超充等。

但消費者的目光似乎都聚焦到其他銷量火熱的主流品牌上，合創(chuàng)的位置，略顯尷尬。而2023年，合創(chuàng)汽車還推動了一輪人員變革，以前科大訊飛高級副總裁杜蘭為代表的一些外部高管被引入?yún)s效果不佳，最終草草離去。

黃科科技學院客座教授張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，合創(chuàng)汽車目前的品牌力不足，即便采用了多維傳播的策略，但并沒有真的出現(xiàn)破圈的內(nèi)容與現(xiàn)象級的產(chǎn)品。與廣汽集團技術平臺接近，雖然收獲了很多硬實力的保障，但也讓其在走出獨特標簽上受到了影響。

公司架構調(diào)整，未來或?qū)⒆呦蜉p資產(chǎn)

合創(chuàng)汽車近期也被傳出拖欠供應商欠款、不退跟投資金導致員工維權等問題。

有接近合創(chuàng)汽車的相關人士表示，目前合創(chuàng)汽車確實遇到了一些困難，企業(yè)正在推動內(nèi)部結構變革轉(zhuǎn)型。

今年4月，合創(chuàng)汽車已完成了50%的裁員，目前員工數(shù)約600人。企業(yè)的生產(chǎn)銷售計劃也已暫停，工廠處于停工狀態(tài)。

未來，合創(chuàng)汽車或?qū)⑼瞥鲚p資產(chǎn)的模式。此前合創(chuàng)汽車購入廣汽乘用車在杭州的工廠49%的股權，后續(xù)企業(yè)或?qū)⑦x擇代工生產(chǎn)。

貝殼財經(jīng)記者也嘗試采訪廣汽集團，但對方并未回應。

值得一提的是，前廣汽傳祺總經(jīng)理張賽躍在2023年11月突然上任合創(chuàng)汽車，但始終沒有公開露面。張賽躍將帶著什么樣的任務與計劃推動合創(chuàng)汽車的改革，仍需關注。

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：新京報網(wǎng)