湖南日報全媒體記者 孟姣燕 通訊員 段林艷

提起新能源汽車，北上廣深等城市激烈角逐，西安、合肥加速進場。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)格局加速改變，作為新能源界不可忽視的力量——長沙，有哪些“家底”，又如何突圍？

在“內(nèi)卷”中破局

這是一塊鋰電池的“長沙旅程”——

寧鄉(xiāng)，在中偉新能源完成三元前驅(qū)體合成；湘江新區(qū)，巴斯夫杉杉利用其制造成三元正極材料；來到望城，德賽電池將其成生產(chǎn)為PACK電池。

動力電池是新能源產(chǎn)業(yè)的核心賽道。在湖南，鋰電池及先進儲能材料產(chǎn)業(yè)形成了“礦物材料—儲能材料—電芯電池—電池回收利用”全鏈條的產(chǎn)業(yè)體系，在正極材料等領(lǐng)域具有鮮明特色和優(yōu)勢。其中不乏頭部企業(yè)，如中偉新能源、湖南裕能等“單項冠軍”。

鋰電材料“過剩”“價格戰(zhàn)”種種現(xiàn)象，正引發(fā)市場深度洗牌。

眼下，中偉新能源新銀粉體材料產(chǎn)線即將試投產(chǎn)；長沙礦冶研究院磷酸鈦鋁鋰固態(tài)電解質(zhì)材料樣品成功導(dǎo)入等固態(tài)電池頭部企業(yè)；在碳酸鋰價格波動不利影響下，長遠(yuǎn)鋰科供貨量位于市場前列……突圍“鋰”周期，湖南企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，在“淘汰賽”中穩(wěn)住陣腳。

再添整車“新勢力”

走進位于長沙經(jīng)開區(qū)的廣汽埃安，原廣汽三菱燃油車生產(chǎn)線已被嶄新的新能源汽車生產(chǎn)線替代。

近日，這里下線了一臺AION S系列車型。據(jù)介紹，該生產(chǎn)線將于8月正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬輛，預(yù)計2024年實現(xiàn)產(chǎn)值150億元。

這是繼去年吉利遠(yuǎn)程新能源商用車遠(yuǎn)程超級VAN下線后的又一利好消息。目前，湖南已培育比亞迪長沙、北汽株洲、中車電動等10多家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)量躍居至全國第四。

在新能源乘用車領(lǐng)域，湖南正加速形成比亞迪、吉利、廣汽“三足鼎立”格局。

“加注”產(chǎn)業(yè)鏈布局

當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)飛馳的時候，“西安逆襲”“成都提速”也令“新秀長沙”壓力很大。

專家認(rèn)為，電池產(chǎn)業(yè)湖南終端產(chǎn)品少，這是亟需補齊的短板。有電池才會吸引新能源汽車產(chǎn)業(yè)，汽車做大了才會吸引玻璃、座椅等配套產(chǎn)業(yè)集聚。

破題之路是，結(jié)合推進長沙全球研發(fā)中心城市建設(shè)，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，不斷拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，提升產(chǎn)業(yè)的綜合實力和核心競爭力。

廣汽埃安長沙分公司介紹，將持續(xù)拉動周邊配套產(chǎn)業(yè)布局。目前，已引入4家零配件供應(yīng)商廠內(nèi)建廠，5家供應(yīng)商就近建廠，疊加本地現(xiàn)有優(yōu)勢資源，公司周邊配套供應(yīng)商已達 20 家，后續(xù)還將引進更多零配件企業(yè)。

作者：孟姣燕

責(zé)編：奉永成

一審：奉永成

二審：張尚武

三審：李偉鋒

來源：湖南日報·新湖南客戶端