7月11日，東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司（簡稱“神龍汽車”）總經(jīng)理陳彬升任中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理。

陳彬北上一汽，被認為是過去多年的成績被認可與肯定。

在陳彬走后，神龍汽車黨委書記、紀委書記、工會主席宋漢明接任。接下來宋漢明與神龍，又將如何應對激烈的市場競爭。

神龍汽車。制圖/白昊天

陳彬被稱為“救火隊長”，曾救神龍出“ICU病房”

陳彬被人熟知，是他曾在2020年上任神龍汽車總經(jīng)理不久后坦誠地表示：神龍汽車在2020年已經(jīng)進了ICU病房。

在一些行業(yè)高管喜歡“粉飾太平”的慣性中，陳彬的直接與坦誠讓人印象深刻。他也靠自己和團隊的力量，將神龍汽車從ICU中救了出來。

陳彬。圖/企業(yè)官網(wǎng)

公開資料顯示，陳彬出生于1976年10月，1998年7月畢業(yè)于原華中理工大學（今華中科技大學）漢口分校機械系機械制造工藝及設備專業(yè)。同年，他加入東風車橋股份有限公司。八年間，他先后從事產(chǎn)品開發(fā)、技術管理、產(chǎn)品設計等工作。

2006年8月，陳彬出任東風德納車橋有限公司研發(fā)部產(chǎn)品研發(fā)中心副主任，后曾任十堰工廠廠長助理、采購部部長等職務。

2011年8月起，陳彬歷任東風汽車公司團委副書記、東風汽車公司團委書記、東風汽車股份有限公司黨委書記、東風汽車股份有限公司總經(jīng)理等職務。在任期間，陳彬曾幫助東風輕卡扭虧為盈。

2020年9月，陳彬出任東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記。

這時候的神龍汽車，已從月銷數(shù)萬輛跌至不到5000輛。2016年至2019年，神龍汽車銷量分別為60.02萬輛、37.8萬輛、25.34萬輛和11.7萬輛，分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。2020年企業(yè)銷量仍在持續(xù)下滑。

陳彬如《出師表》中所說：受任于敗軍之際，奉命于危難之間。接手神龍汽車之后，陳彬沒有坐而論道，而是親自跑市場、跑經(jīng)銷商、跑網(wǎng)點門店，并坦誠與各方溝通。

有神龍汽車內(nèi)部人士告訴貝殼財經(jīng)記者，企業(yè)的變革大概從2020年神龍汽車文化節(jié)開始，公司開始以用戶為中心，圍繞產(chǎn)品、營銷、服務、運營發(fā)力。為了聚焦用戶，陳彬每天8:30-9:00組織營銷例會，核心就是關注用戶投訴的一系列問題，并加以改變。

數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，神龍汽車銷量分別為5萬輛、10萬輛、12.7萬輛。

從某種意義上講，陳彬救活了神龍。陳彬則在接受媒體采訪時謙虛地表示：神龍汽車只是剛從ICU轉(zhuǎn)移到普通病房。

神龍汽車在“后陳彬”時代，面臨新的挑戰(zhàn)與機遇

陳彬走后，神龍汽車的下一位總經(jīng)理是宋漢明，他也算是出身東風商用車的高管。宋漢明出生于1970年12月，是湖北荊門人。他畢業(yè)于江西財經(jīng)大學，擁有經(jīng)濟學和法學雙學位，1996年加入東風公司，1999年就職于東風載重車公司，2003年任東風商用車公司事業(yè)計劃部事業(yè)計劃科科長。2019年7月起，宋漢明調(diào)任東風新疆汽車有限公司黨委書記、紀委書記、工會主席；2021年5月起，調(diào)任神龍汽車紀委書記、首席合規(guī)官。

神龍汽車董事長張祖同表示：宋漢明政治素質(zhì)高，既懂黨建又懂經(jīng)營，駕馭全局工作能力強，考慮問題系統(tǒng)全面，推動工作細致嚴謹，善于發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

東風標致車標。圖/白昊天 攝

今年年初，宋漢明出任神龍汽車黨委書記一職，或為接手神龍汽車做提前安排。業(yè)內(nèi)人士認為，宋漢明具有較強的業(yè)務能力，或許能夠為神龍汽車的發(fā)展帶來新動能。

但對于神龍汽車來說，高管變更后，企業(yè)仍然面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。具體來看，其銷量仍有提升空間，而銷量難見起色最大的問題之一是外方?jīng)]有新能源汽車技術的導入。

神龍汽車的年銷量高峰可達70萬輛，在陳彬任上，企業(yè)已轉(zhuǎn)型“小而美”，也讓銷量有所回暖。2020年-2022年成績不錯。但2023年燃油車市場與合資車市場萎靡，導致神龍汽車銷量不到10萬輛。

面對壓力，迄今為止神龍汽車還沒有系統(tǒng)地面向市場推出新能源車型。這一原因主要是外方?jīng)]有好的車型導入。

神龍汽車由東風公司和Stellantis集團合資打造。Stellantis集團曾向中國市場引入了標致e-2008等純電車型，但現(xiàn)在已完全停產(chǎn)停售。

沒有產(chǎn)品就沒有銷量，沒有銷量就沒有充足的運轉(zhuǎn)資金。2023年，東風公司以收購工廠的方式再次向神龍汽車注資，展現(xiàn)了中方對神龍汽車的支持，但東風公司能否一直為神龍汽車輸血，仍然是個問題。

讓人無奈的還有法方的態(tài)度。神龍汽車由中法合資打造，但是法方并沒有為神龍汽車注入足夠的資源，不僅不推出新車，還推動輕資產(chǎn)模式在合資公司落地。

另一方面，Stellantis集團選擇與中國市場的造車新勢力深度合作，入股了零跑汽車，并為零跑出海歐洲提供了資源。在溝通會上，Stellantis集團總經(jīng)理唐唯實還出面為新公司站臺。

高管變更但既定戰(zhàn)略不變，神龍汽車將“三管齊下”

凡爾賽C5X。圖/白昊天 攝

陳彬為神龍汽車做了很多，神龍汽車的中方員工也在全力投身營銷。一些高管幾乎每天都會到不同城市、不同經(jīng)銷商門店探訪溝通。借中法建交60周年、中法文化旅游年的機會，神龍汽車推出了“從故宮到凡爾賽宮”文化活動。

對于后續(xù)的發(fā)展，貝殼財經(jīng)記者采訪了神龍汽車官方。對方給出了國內(nèi)、出口與新能源三大既定戰(zhàn)略，并表示此戰(zhàn)略為神龍汽車的既定戰(zhàn)略，仍將持續(xù)執(zhí)行。

首先，神龍汽車將持續(xù)打造好的產(chǎn)品，維護好國內(nèi)基本盤客戶，堅持五心守護等服務理念，做好小眾品牌文化。同時，企業(yè)將利用法方股東的資源，實現(xiàn)神龍造、全球銷。Stellantis已授權神龍汽車進行海外市場開拓，目前已突破11個市場。

新能源轉(zhuǎn)型上，神龍汽車將融入東風大自主，借東風公司新能源的積淀和神龍汽車的制造實力進行變革。目前企業(yè)已有3個新能源車項目落地，2025年將正式投產(chǎn)首款產(chǎn)品。

對于2023年10月東風公司收購神龍汽車工廠一事，神龍汽車方面介紹，該合作在注資的同時，也為東風躍遷計劃補足了產(chǎn)能。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：新京報網(wǎng)