7月10日的董事會決議公告，讓龍頭車企上汽集團成為行業(yè)焦點。

公告內(nèi)容顯示，現(xiàn)任上汽集團總裁王曉秋升任董事長，現(xiàn)任上汽集團副總裁賈健旭升任總裁；原董事長陳虹由于到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)。中國最大的汽車企業(yè)，迎來“自主老將”搭檔75后總裁新班子對外界而言無疑看點十足。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，十年來在陳虹掌舵下，上汽這艘中國汽車行業(yè)的航母級企業(yè)，累計銷量近6000萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先地位。通用中國前董事長兼CEO墨菲曾表示：“陳虹是我遇到的所有國家汽車界里最有能力的管理者之一。”

在行業(yè)人士看來，上汽過去十年也在新能源轉(zhuǎn)型、自主品牌發(fā)展等方面取得系列進展，為其未來發(fā)展奠定深厚基礎(chǔ)，但在汽車行業(yè)加速變革、國際市場風(fēng)云變幻的當(dāng)下，上汽也面臨巨大挑戰(zhàn)，新能源轉(zhuǎn)型如何加速、自主品牌如何向上突圍，及在加征關(guān)稅“陰霾”下何以持續(xù)開拓新市場，亟待上汽新管理層予以一一解答。

今年5月，上汽集團舉行“向新十年 上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會”。本報資料室圖

多重挑戰(zhàn)之下，外界正在密切關(guān)注上汽集團的發(fā)展動向，但錨定“爭創(chuàng)世界一流汽車企業(yè)”目標(biāo)的上汽集團，顯然不會退縮。

前瞻布局“新四化”加速轉(zhuǎn)型

十年累計銷量近6000萬輛，自主品牌占據(jù)半壁江山，中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”，掌舵上汽十年的陳虹，無疑是中國汽車行業(yè)的風(fēng)云人物。

將時間拉回1984年，彼時剛從同濟大學(xué)工業(yè)電氣自動化專業(yè)畢業(yè)的陳虹，“轉(zhuǎn)身”就進入了上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司，任職該公司轎車項目組聯(lián)絡(luò)員，作為一名剛畢業(yè)的大學(xué)生，陳虹當(dāng)時或許沒想到，其在此后四十年時間中與上汽的聯(lián)系愈加緊密，并最終執(zhí)掌這家企業(yè)。

在上世紀(jì)八九十年代掀起合資潮的中國汽車行業(yè)中，陳虹就深度參與了上海大眾、上海通用（此后分別更改為“上汽大眾”“上汽通用”）兩大重磅合資項目，而自2003年開始，陳虹進入上汽集團管理層，歷任上汽集團副總裁、總裁等職位，2014年，陳虹“接棒”胡茂元，正式掌舵上汽集團，擔(dān)任黨委書記、董事長一職至今。

如以外界關(guān)注度更高的銷量作為衡量標(biāo)桿，細梳可發(fā)現(xiàn)，自2014年的562萬輛銷量開始，此后上汽集團銷量雖經(jīng)歷多次起伏，但在2014年—2023年十年時間中，上汽集團累計銷量達到5961萬輛，始終位居中國汽車龍頭。

然而，陳虹對上汽影響更為深遠的部分，是他制定并提出的電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化“新四化”創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。

早在2014年，陳虹就開始推動上汽集團全力布局電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化，在陳虹看來，上汽不做“追隨者”，而要成為“領(lǐng)導(dǎo)者”，此后上汽集團通過組織架構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)布局等，多措并舉加碼“新四化”。此后，“新四化”也上升成為整個汽車行業(yè)對于未來發(fā)展趨勢的普遍共識。

2014年，上汽集團與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，“富有前瞻性地開啟了‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’新時代”，而兩年后的2016年7月，上汽集團與阿里巴巴共同發(fā)布全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展歷史中留下濃墨重彩的一筆。

2021年，上汽在業(yè)內(nèi)率先對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)能力。

2022年，上汽成功推出技術(shù)水平國際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案。

陳虹在十年任期里，為上汽面向智能電動新賽道加快轉(zhuǎn)型，打下了最好的基礎(chǔ)。2014—2023年，上汽新能源汽車銷量增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量增長13倍，連續(xù)八年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。

打響新能源向上“攻堅戰(zhàn)”

連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)第一大車企寶座后，在新能源滲透率持續(xù)提升、市場競爭愈加激烈的當(dāng)下，上汽集團也面臨不小挑戰(zhàn)。

如何破局前行？新能源汽車與自主品牌無疑是上汽集團的重要抓手之一，相關(guān)信息顯示，上汽集團對新能源汽車的重視由來已久，2023年，上汽集團更發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”，目標(biāo)是至2025年新能源汽車銷量占比達到45%，基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

來自上汽集團的數(shù)據(jù)顯示，2023年，其新能源汽車銷售112.3萬輛，繼續(xù)位居全球行業(yè)新能源車銷量頭部陣營。而在行業(yè)看來，于未來沖擊新能源銷量目標(biāo)的大背景下，兼具合資、自主公司任職經(jīng)歷的王曉秋，或?qū)⒅ι掀瘓F新能源轉(zhuǎn)型步伐。

公開信息顯示，王曉秋1964年出生，既是工學(xué)博士、教授級高工，也是業(yè)內(nèi)出了名的創(chuàng)業(yè)者、多面手、管理家。他曾擔(dān)任上海汽車工業(yè)技術(shù)中心副主任，上海汽車股份有限公司乘用車分公司總經(jīng)理，上柴股份總經(jīng)理，上汽通用汽車總經(jīng)理，上汽集團副總裁、乘用車分公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任，上汽集團總裁。

2014年，他卸任上汽通用總經(jīng)理，轉(zhuǎn)任上汽乘用車總經(jīng)理。當(dāng)時上汽乘用車銷量為18.48萬輛，同比下滑20.31%，而到2018年，上汽乘用車銷量為71.11萬輛，同比增長34.45%，上汽乘用車躍居自主車企行業(yè)前列。

王曉秋對新能源汽車的熟悉與重視，在其掌舵上汽乘用車期間就表現(xiàn)得極為明顯。在王曉秋帶領(lǐng)下，2015年上海車展期間，上汽乘用車發(fā)布具有前瞻性的“芯動戰(zhàn)略”，推出兩大技術(shù)品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。

“為什么我們在新能源領(lǐng)域大量投入，因為我們認為這是未來的一個趨勢。未來的比拼，實際上是品質(zhì)、性價比的比拼?！蓖鯐郧镌谑茉L時強調(diào)，“我希望上汽的電動車是為客戶而開發(fā)的，因為在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，上汽的技術(shù)已經(jīng)很嫻熟，口碑對我們很重要，我希望新能源產(chǎn)品的技術(shù)也比別人嫻熟，能夠真正地給客戶帶來一種好的體驗變化?！?/p>

上汽的底氣何在？技術(shù)優(yōu)勢無疑是最大砝碼，在今年5月24日舉行的“向新十年新能源技術(shù)發(fā)布會”上，上汽正式發(fā)布包括多項智電黑科技在內(nèi)的“七大技術(shù)底座”2.0，面向新賽道打造增長新引擎。

如上汽全固態(tài)電池將在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度超400wh/kg，并具備更好的安全特性和低溫特性；星云平臺進一步提升節(jié)能降耗水平，通過能量閉環(huán)技術(shù)，挑戰(zhàn)純電整車能耗“每度電12公里”的行業(yè)紀(jì)錄。零束智能車全棧方案3.0，實現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，支持L3級量產(chǎn)自動駕駛，將于2025年全面落地。

值得一提的是，在王曉秋帶領(lǐng)下，2022年，上汽集團銷售整車530.3萬輛，連續(xù)十七年保持國內(nèi)第一，并率先成為中國首個新能源汽車、海外市場銷售“雙百萬輛企業(yè)”，其中，海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%。而在2023年，上汽海外市場銷售120.8萬輛，連續(xù)八年保持整車出口國內(nèi)行業(yè)第一。

持續(xù)開拓市場增量空間

在加快自主品牌引領(lǐng)發(fā)展、新能源和海外業(yè)務(wù)向上突破之時，坐擁上汽大眾、上汽通用兩大重磅合資車企的上汽集團，也在推動合資車企加快轉(zhuǎn)型步伐。

“目前為止合資企業(yè)所有投放的新品在智能化程度上跟中國市場的競品有很大差距，也是我們必須承認的?！辟Z健旭在2024年北京車展期間曾如此直言。

對合資車企短板有清晰認識的賈健旭，彼時亦對外透露：“我們這次董事會最大的一個話題，就是利用上汽大眾作為平臺去跟德國大眾、上汽一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型。”

6月27日，德國大眾、上汽集團等在上海簽署多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議，內(nèi)容包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型，中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，開啟合資合作全新篇章。而就在一個多月之前的5月20日，上汽集團和奧迪汽車也已正式簽訂合作協(xié)議，共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動新車并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺，上汽憑借行業(yè)領(lǐng)先的智能電動創(chuàng)新技術(shù)，和奧迪汽車一起“技術(shù)共創(chuàng)”。在外界看來，從2023年提出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針，到當(dāng)前的“油電同進”戰(zhàn)略，賈健旭帶領(lǐng)下的上汽大眾正在加速“謀變”。在合資公司之外，曾有海外業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)驗的賈健旭，未來能否推動上汽集團海外業(yè)務(wù)“更上一層樓”，亦為外界所期待。

公開信息顯示，賈健旭曾任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理（主持工作）、總經(jīng)理，延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，帶來這家全球零部件百強企業(yè)發(fā)力智能化、國際化，“實現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點開花”。

而在任職上汽期間，賈健旭在海外業(yè)務(wù)開發(fā)方面同樣經(jīng)驗豐富，其歷任上汽盧森堡公司副總經(jīng)理（主持工作）、上汽歐洲有限公司副總經(jīng)理（主持工作）、上海汽車工業(yè)香港有限公司副總經(jīng)理（主持工作）等職務(wù)，具有國家化視野和海外市場開拓能力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，上汽海外市場終端交付量達9.9萬輛，同比增長20.1%；1—5月份，上汽海外市場終端交付46萬輛，同比增長17.8%，在中國汽車企業(yè)中繼續(xù)領(lǐng)跑。

1—5月份，上汽海外市場終端交付46萬輛，在中國汽車企業(yè)中繼續(xù)領(lǐng)跑。本報資料室圖

不僅僅是銷量領(lǐng)先，上汽已在海外基地建設(shè)、海外研發(fā)、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域建立了自身的“護城河”，如其旗下安吉物流，已成為全球最大的汽車物流公司，率先打造公、鐵、水多式聯(lián)運模式，業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)近600個城市和海外100多個國家，年發(fā)運量可達千萬輛規(guī)模。

由此看來，迎來新領(lǐng)導(dǎo)班子的上汽集團，有望驅(qū)動自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”加力疾馳，在新賽道上跑出新的加速度。（記者 方超 石英婧 上海報道）

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國經(jīng)營報