中國，作為全球汽車市場的巨擘，其巨大的消費潛力與快速變化的市場環(huán)境，無疑成為了眾多汽車制造商競相角逐的舞臺。面對這一藍(lán)海，眾多國際車企紛紛選擇在中國本土化生產(chǎn)，以降低成本、提升效率并更好地貼近消費者需求。然而，在本土化生產(chǎn)浪潮中，也不乏特立獨行的品牌，如MINI與雷克薩斯，它們曾以進(jìn)口車的身份在中國市場贏得了不俗的口碑與銷量。

近年來，市場風(fēng)向悄然生變，MINI率先改變，母公司寶馬攜手長城汽車成立了光束汽車，開啟了MINI車型的本土化生產(chǎn)進(jìn)程，并于今年7月6日成功推出了合資品牌新車，標(biāo)志著其在中國市場戰(zhàn)略的新篇章。相比之下，雷克薩斯則長期堅守進(jìn)口策略，直至近期才傳出即將在華獨資建廠、專攻純電動汽車的消息。

引人注目的是，雷克薩斯此番計劃摒棄了傳統(tǒng)的合資模式，力求實現(xiàn)100％控股，獨立運營純電動汽車生產(chǎn)線。這一舉動不僅是對自身品牌控制力與技術(shù)實力的自信展現(xiàn)，也反映了在電動化轉(zhuǎn)型大潮下，跨國品牌對于中國市場未來潛力的深度認(rèn)可與布局決心。然而，對于雷克薩斯而言，是否本土化生產(chǎn)已不再是衡量其在中國市場成功與否的惟一標(biāo)尺。品牌能否精準(zhǔn)捕捉中國消費者的多元化、個性化需求，快速響應(yīng)市場變化，推出符合本土審美的產(chǎn)品與服務(wù)，才是贏得市場認(rèn)可的關(guān)鍵。

本土化生產(chǎn)只是第一步

綜合考量市場趨勢、利潤追求及合作伙伴關(guān)系，豐田此刻推動雷克薩斯本土化生產(chǎn)的決策顯得尤為合理且必要。在市場層面，雷克薩斯在中國市場的表現(xiàn)雖仍保持正增長，但增速明顯放緩，尤其在與全球其他市場的強勁增長對比下，中國市場的疲軟更為顯著。特別是在高端車市場日益激烈的競爭中，雷克薩斯不僅面臨一線品牌的降價壓力，還需應(yīng)對二線高端品牌的集體挑戰(zhàn)以及自主高端品牌的快速崛起。這一系列因素促使雷克薩斯必須尋找新的增長點，而實現(xiàn)本土化生產(chǎn)無疑是一個重要的戰(zhàn)略選擇。

電動化轉(zhuǎn)型的緊迫性也是推動雷克薩斯本土化生產(chǎn)的關(guān)鍵因素之一。豐田已明確雷克薩斯將在未來實現(xiàn)純電動汽車的全面覆蓋，但在國內(nèi)市場，雷克薩斯的電動化步伐顯然滯后于市場需求。隨著新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，雷克薩斯必須加快電動化進(jìn)程，以滿足消費者對環(huán)保、智能、高效出行方式的需求。本土化生產(chǎn)不僅有助于降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，還能更靈活地應(yīng)對市場變化，加速新品推出。

雷克薩斯本土化生產(chǎn)并非是一蹴而就的事。它需要在保持品牌溢價與市場份額之間找到平衡點，避免陷入價格戰(zhàn)的低谷。同時，雷克薩斯還需構(gòu)建獨立的體系，以應(yīng)對新能源汽車市場的挑戰(zhàn)。這要求雷克薩斯在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、市場營銷等方面進(jìn)行全面升級，以確保其電動化產(chǎn)品能夠脫穎而出，贏得消費者的青睞。

此外，雷克薩斯還需關(guān)注銷量基盤的穩(wěn)定性與增量可持續(xù)性。在推進(jìn)本土化生產(chǎn)的過程中，如何保持并擴大市場份額，同時保持利潤水平，是雷克薩斯必須認(rèn)真考慮的問題。過度追求銷量可能會導(dǎo)致品牌溢價下降，而過度追求利潤則可能錯失市場機遇。因此，雷克薩斯需要在市場策略、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)等方面做出精準(zhǔn)判斷與靈活調(diào)整。

雷克薩斯本土化生產(chǎn)的推進(jìn)是其在復(fù)雜市場環(huán)境下尋求突破與發(fā)展的重要舉措，這需要雷克薩斯在多個方面做出努力與調(diào)整，只有全面考慮市場、利潤與合作伙伴的關(guān)系，才能確保雷克薩斯本土化生產(chǎn)的實施與可持續(xù)發(fā)展。

傳統(tǒng)高端品牌喪失“護城河”

近年來，中國高端車市場經(jīng)歷了一場深刻的變革，這一變革的驅(qū)動力主要源自于電動化與智能化的雙重浪潮。曾經(jīng)，高端車市場的舞臺幾乎被跨國車企壟斷，自主品牌大多局限于中低端市場的激烈競爭。然而，隨著新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展與普及，以及消費者對智能化、綠色出行需求的日益增長，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，開始集體向高端車市場發(fā)起沖擊，打破了傳統(tǒng)高端品牌的“護城河”。

當(dāng)前，中國高端車市場不僅保持了穩(wěn)定增長，2023年銷量更是突破298萬輛，展現(xiàn)出強勁的市場活力。這一成就的背后，是國內(nèi)高凈值人群數(shù)量不斷增加、跨國高端品牌不斷降價及自主高端品牌強勢崛起共同作用的結(jié)果。尤為值得一提的是，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的突破，不僅提升了其市場地位，更推動了整個行業(yè)向高端化、智能化方向的加速發(fā)展。

在電動化與智能化的浪潮下，消費者對高端的定義也悄然發(fā)生了變化。動力性能、奢華內(nèi)飾等雖然仍是重要的考量因素，但已不再是惟一標(biāo)準(zhǔn)。用戶體驗、智能化配置、環(huán)保理念等成為了新的高端標(biāo)簽。正如賽力斯汽車總裁何利揚所言，智電時代下的用戶，在追求精致與高端體驗的同時，更加注重產(chǎn)品所帶來的未來感與科技感。

這種變化對于傳統(tǒng)高端品牌而言，無疑構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。曾經(jīng)的動力優(yōu)勢不再明顯，傳統(tǒng)高端品牌需要尋找新的核心競爭力以應(yīng)對市場變化。自主品牌則憑借在新能源汽車領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新能力，迅速填補了這一空白，不僅在價格上實現(xiàn)了對高端車市場的突破，更在品牌影響力上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前在30萬元以上的汽車市場中，雖然跨國高端車品牌在燃油車領(lǐng)域仍占據(jù)一定優(yōu)勢，但在新能源汽車領(lǐng)域，它們已難以與自主品牌抗衡。這一趨勢表明，未來高端車市場的競爭將更加激烈，而決定勝負(fù)的關(guān)鍵不再僅僅是品牌歷史或傳統(tǒng)優(yōu)勢，而是技術(shù)創(chuàng)新能力、用戶體驗優(yōu)化以及市場響應(yīng)速度等多方面因素的綜合體現(xiàn)。對于所有參與者而言，惟有不斷創(chuàng)新、持續(xù)進(jìn)步，方能在這一變革中立于不敗之地。

產(chǎn)品本土化≠需求本土化     

“本土化生產(chǎn)”并非簡單的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移，對于跨國高端品牌而言，本土化生產(chǎn)后成功與否，很大程度上取決于其是否能深刻理解并滿足中國市場獨特的需求，即實現(xiàn)真正的“本土化”適應(yīng)。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹指出，即便加大了電動化轉(zhuǎn)型的力度，若未能有效解決產(chǎn)品“水土不服”的問題，本土化生產(chǎn)也難以成為挽救市場的靈丹妙藥。品牌需要深刻反思，并應(yīng)從品牌塑造、產(chǎn)品定位、技術(shù)創(chuàng)新等多方面入手，找到真正適合中國市場的路徑，而非僅僅寄望于本土化生產(chǎn)帶來的成本降低和產(chǎn)能提升。

謳歌和DS品牌的案例，正是跨國高端品牌在中國市場“水土不服”的真實寫照。謳歌CDX雖然作為首款國產(chǎn)車型推出，但銷量慘淡，原因之一是產(chǎn)品定位與價格之間存在顯著落差，未能準(zhǔn)確捕捉中國消費者的需求。而DS品牌則因技術(shù)和產(chǎn)品資源過于“歐洲化”，在集團全球戰(zhàn)略下未能獲得足夠的本地化支持，導(dǎo)致產(chǎn)品在中國市場的接受度極低。

這些案例的警示作用不言而喻，推進(jìn)本土化生產(chǎn)時，必須注重產(chǎn)品與技術(shù)的本土化創(chuàng)新，深入理解并融入中國文化、消費習(xí)慣和市場趨勢。僅僅依靠品牌的歷史積淀和全球影響力，已不足以在中國這個競爭激烈的市場中立足。相反，只有那些能夠真正做到“在中國，為中國”的品牌，才能贏得中國消費者的青睞，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)后的可持續(xù)發(fā)展。

本土化生產(chǎn)不僅是一個生產(chǎn)過程的轉(zhuǎn)變，更是一個全面適應(yīng)中國市場、深化本土化戰(zhàn)略的過程。只有在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等多個層面實現(xiàn)與中國市場的深度融合，才能確保本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略的成功實施。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報網(wǎng)