深踩油門，加速過彎，轉(zhuǎn)向漂移……前不久，在上海舉辦的豐田GR嘉年華上，68歲的豐田汽車董事長豐田章男化身賽車手，在現(xiàn)場觀眾的歡呼和掌聲中展示一項項頗具難度的賽車技術(shù)。

身為豐田汽車的掌門人，豐田章男時隔5年再度踏上中國土地，引來汽車行業(yè)內(nèi)外的聚焦，其目的絕非“秀技”這么簡單。據(jù)彭博社等多家媒體報道，豐田正積極推動雷克薩斯在中國的本土化生產(chǎn)。

“據(jù)了解，豐田期望能夠獲得與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超對記者說，“此次豐田章男來華，很有可能是為了和中國政府相關(guān)部門詳細洽談此事?！?/p>

記者就此事聯(lián)系了豐田汽車的相關(guān)工作人員，得到的回復均是“不予置評”“一切結(jié)果均以雷克薩斯的公告為準”。截至發(fā)稿前，雷克薩斯仍沒有對此事作出相關(guān)的官方回應(yīng)。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯憑借在品質(zhì)、服務(wù)等領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，贏得了很多消費者的喜愛，這也讓其一度成為二線豪華品牌中的領(lǐng)軍者之一。而在發(fā)展的過程中，雷克薩斯曾幾度傳出“在華建廠”的傳聞。

2008年雷克薩斯在華銷量超過預期，彼時雷克薩斯項目負責人曾林堂曾對國產(chǎn)一事公開表態(tài)，稱公司對中國本土生產(chǎn)并不排斥，但當時的雷克薩斯銷量還不足以支撐國產(chǎn)計劃；2013年，在當年的上海國際車展媒體采訪中，時任豐田中國總經(jīng)理的大西弘致表示，豐田有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向。這也是首次由豐田方面釋放出雷克薩斯國產(chǎn)消息；2020年，雷克薩斯全面啟動全球新工廠計劃，不過最終把新的全球工廠選在了年銷量僅有550輛的印度……

“自從進入中國市場以來，‘雷克薩斯要國產(chǎn)化’的消息就甚囂塵上。”劉志超說，“但是每次傳聞最后都不了了之，如今汽車行業(yè)的格局正在發(fā)生巨變，我認為此次雷克薩斯欲在國內(nèi)獨資建廠的消息是真的，只不過形勢已經(jīng)今非昔比?！?/p>

官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華銷量達22.7萬輛，創(chuàng)造了歷史最好成績。然而接下來的幾年時間里，雷克薩斯的銷量卻開始下滑，2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%，2023年這一數(shù)字雖增至18.1萬輛，但增速僅為3%，在全球各區(qū)的增速排名中墊底。

“品質(zhì)和服務(wù)是雷克薩斯的優(yōu)勢，不過，近幾年隨著自主品牌的崛起，30萬-50萬元的汽車市場中出現(xiàn)了很多新車型，這些車型對雷克薩斯的生存空間造成了相當大的擠壓?！眲⒅境f。

此外，劉志超指出，進口車的模式曾讓雷克薩斯供不應(yīng)求，“加價提車”一度成為常態(tài)。但是現(xiàn)在直營賣車的新模式讓價格更為透明，“價格戰(zhàn)”則讓車企定價更便宜，因此很多消費者對“加價買車”的情況不感冒甚至很反感，這對雷克薩斯來說無疑是個不小的挑戰(zhàn)。

記者走訪了位于北京朝陽區(qū)平房鄉(xiāng)的雷克薩斯4S店發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在雷克薩斯的多款主力車型已經(jīng)不需要“加價”就可以提車了。“我們很多車型如ES系列等，還可以再優(yōu)惠，如果能分期買車的話，價格會更便宜，還可以送一些保養(yǎng)和裝飾?！钡陜?nèi)的一名汽車銷售員這樣說。

除了銷量受挫、價格下降外，雷克薩斯的電動化轉(zhuǎn)型速度也被不少人所詬病。目前雷克薩斯中國在售車型里，僅有RZ一款純電動汽車，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動力車型。這樣單薄的新能源產(chǎn)品矩陣，無疑會淹沒在自主品牌快速推出的新能源汽車大潮中。

“曾幾何時，在銷量好的時候，雷克薩斯沒有選擇在華建廠，如今銷量受阻，想在國內(nèi)建廠也沒有那么容易了?！眲⒅境赋?，現(xiàn)在一家國外車企若要在中國獨資建廠，各方提出的標準要求都會比較嚴格。

與此同時，“引進特斯拉，創(chuàng)造鯰魚效應(yīng)”也是上海當時考慮的關(guān)鍵因素。事實證明，特斯拉入華后的確刺激帶動了中國電動車上下游供應(yīng)鏈、整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而以混動技術(shù)見長的豐田和雷克薩斯，其專利壁壘已被國內(nèi)車企用其他技術(shù)代替，對中國政府的吸引力遠不及特斯拉。

此外，一旦雷克薩斯在華獨資建廠，其供應(yīng)鏈和銷售模式都可能會被重塑。目前雷克薩斯采用的是純進口模式，相關(guān)配套零部件供應(yīng)商都在國外，后續(xù)國產(chǎn)后，這些供應(yīng)商是被國內(nèi)企業(yè)“平替”，還是同樣會選擇在華建廠，依然是個未知數(shù)。

“事實上，在當下的時間節(jié)點上傳出國產(chǎn)一事，也從側(cè)面證明了豐田在中國市場的形勢不容樂觀，甚至‘有些著急了’?！眲⒅境硎?，“為了守住中國市場的份額，豐田必須多方尋找‘增量’秘方?！?/p>

正如劉志超所言，今年上半年，盡管兩家豐田合資公司把銷量維持在30萬輛規(guī)模級，但同比跌幅不小。廣汽豐田售出33.6萬輛，同比下滑25.80%；一汽豐田售出32.90萬輛，同比下滑11.82%。

在北京多家一汽豐田和廣汽豐田的4S店內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)無論是SUV還是轎車，兩家車企的主力車型幾乎都有幅度不小的優(yōu)惠活動。廣汽豐田北京博瑞東貿(mào)店銷售人員告訴記者，目前全系車型均有優(yōu)惠。之前加價才能提車的漢蘭達優(yōu)惠3萬元，貸款分期能優(yōu)惠5萬元；威蘭達貸款分期優(yōu)惠能達5.5萬元。

“現(xiàn)在看豐田的車主要是兩點，一是夠不夠省油，二是夠不夠便宜?！奔易”本┎降脑S英楠對記者說，“如果這些合資品牌的車價格沒有優(yōu)惠的話，那它們的吸引力就不如國產(chǎn)車了?！?/p>

與此同時，這些優(yōu)惠活動的吸引力似乎非常有限，除了周末外，在工作日一汽豐田、廣汽豐田在北京的4S店消費者非常少，記者在部分豐田4S店甚至遇到了“一樓展廳只有新車卻沒有銷售人員”的情況。

更重要的是，盡管豐田近年來加大了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，但相較于自主品牌和特斯拉等新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)品在技術(shù)、性能、價格等方面仍存在差距，難以滿足市場需求。據(jù)銷售人員透露，廣汽豐田北京博瑞東貿(mào)店每月僅能銷售1-2輛鉑智4X。

比起銷量的掙扎，豐田引以為傲的品質(zhì)也在近期風波不斷。6月21日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，計劃召回超5.4萬輛進口及國產(chǎn)汽車。

隨后的7月12日，國家市場監(jiān)督管理總局再度發(fā)布召回公告。公告顯示，廣汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規(guī)定》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回2018年10月16日至2022年1月24日期間生產(chǎn)的部分漢蘭達汽車，共計8.43萬輛。

“隨著市場環(huán)境的變化和消費者需求的升級，豐田的品牌形象逐漸老化，難以吸引年輕消費者的目光?！眲⒅境毖?，“如今雷克薩斯想要在華建廠也好，一汽豐田、廣汽豐田降價賣車也罷，都是豐田在華銷量掙扎的一個縮影?！?/p>

“只有跟上中國市場的節(jié)奏，加速電動化轉(zhuǎn)型，并加大渠道和營銷變革力度，才能守住原本在中國的份額，同時也有利于豐田全球經(jīng)營保持足夠的活力和競爭力，這正是豐田在華尋找的‘增量’秘方所在?！眲⒅境偨Y(jié)說。

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國青年報