當前汽車市場正經(jīng)歷一場冷暖交織的變革，自主品牌與合資品牌之間的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明的分化態(tài)勢，各自心境大相徑庭。6月，本田在華遭遇重創(chuàng)，終端銷量僅為6.9萬輛，同比大幅下跌39.04％，這一頹勢已持續(xù)5個月，形成“五連跌”的嚴峻局面。追溯至今年上半年，本田在華總銷量滑落至41.6萬輛，同比下降21.48％，彰顯出市場挑戰(zhàn)的嚴峻性。同樣，上汽通用也未能幸免，6月銷量驟減至2.6萬輛，同比暴跌72.02％，上半年累計銷量22.56萬輛，同比大幅下滑49.98％，數(shù)據(jù)背后透露出合資品牌市場的普遍寒意。
　　面對銷量持續(xù)下滑的困境，合資品牌紛紛啟動“自救”策略，尋求破局之道。上汽大眾、神龍汽車等選擇與電商巨頭“貓狗虎”等合作，探索新零售模式；斯柯達則計劃實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，以減輕負擔，靈活應對市場變化；東風日產(chǎn)則決定關閉常州工廠，進行產(chǎn)能優(yōu)化；廣汽本田與一汽豐田則通過裁員及總部遷移等舉措，力求降低成本，提升效率。
　　此外，在終端市場，一系列合資品牌車型的“骨折價”現(xiàn)象頻現(xiàn)，如凱美瑞價格下探至12萬元，卡羅拉更是低至8萬元，邁騰也降至14萬元左右，這些昔日的熱銷車型如今不得不以低價策略吸引消費者，折射出合資品牌在市場激烈競爭中的掙扎與無奈。汽車市場正經(jīng)歷一場深刻的變革，自主品牌與合資品牌之間的競爭格局日益復雜，銷量分化、自救行動與價格戰(zhàn)頻發(fā)，共同勾勒出一幅波詭云譎的市場圖景。

“至暗時刻”
　　“冰凍三尺，非一日之寒”，合資品牌汽車銷量的持續(xù)下滑，是當前市場走勢的深刻體現(xiàn)，更是對過往趨勢的延續(xù)與加劇。以本田為例，其在華自2020年實現(xiàn)162.7萬輛的銷量巔峰之后，便步入下行通道，下滑幅度逐年加劇，至2023年僅實現(xiàn)123.42萬輛的銷量，面對當前形勢，今年要突破百萬輛大關顯得尤為艱難。前6個月，本田月銷量同比跌幅均在兩位數(shù)以上，特別是2～6月，跌幅分別為38.63％、26.32％、22.18％、34.66％、39.04％，令人矚目。
　　6月，合資品牌市場再次觸及低谷。廣汽豐田與廣汽本田，6月銷量同比降幅顯著，分別為19.64％和43.34％；上半年累計降幅亦分別達到25.8％和28.28％。而上汽大眾、上汽通用五菱等亦未能幸免，分別出現(xiàn)14.43％和4.46％的同比降幅。長安福特同樣遭遇挑戰(zhàn)，銷量下降3.18％。
　　最新整體數(shù)據(jù)更是直觀反映了合資品牌的困境：6月，主流合資品牌車企批發(fā)乘用車僅49.6萬輛，同比大跌30％；相比之下，自主品牌車企則表現(xiàn)強勁，批發(fā)乘用車達140.6萬輛，同比增長17％。上半年，常規(guī)燃油乘用車市場中，主流合資品牌零售量同比下降27％，市場份額持續(xù)萎縮。德、日、美系品牌份額均出現(xiàn)不同程度下滑，合資品牌在中國市場的地位正遭受前所未有的挑戰(zhàn)。
　　中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷指出，過去十年間，合資品牌汽車在中國市場經(jīng)歷了從巔峰到低谷的劇烈波動。2014年，合資品牌市占率超過70％，是豪華與高端的象征；而到2023年，這一比例已降至44％，2024年一季度更是進一步下滑至40.4％左右，迫使眾多品牌采取降價策略以維持銷量。如今，合資品牌正處于一個關鍵的轉折點，必須深刻反思并做出戰(zhàn)略調(diào)整，以應對市場變化。
　　為應對銷量壓力，合資品牌紛紛加大降價促銷力度。上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田等紛紛推出限時優(yōu)惠活動，優(yōu)惠幅度之大前所未有。如上汽大眾途觀L家族、朗逸等車型綜合優(yōu)惠高達數(shù)萬元；一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞等熱門車型也加入降價行列。然而，業(yè)內(nèi)專家指出，雖然降價促銷短期內(nèi)能提振銷量，但長遠來看，價格戰(zhàn)并非可持續(xù)之道。合資品牌若想擺脫銷量低迷，必須從根本上調(diào)整產(chǎn)品策略、提升品牌競爭力，以適應市場的新需求、新變化。

跌落神壇
　　合資品牌汽車在中國市場的銷量滑坡與市場份額的顯著萎縮，無疑是對整個汽車行業(yè)的一次深刻警醒，引發(fā)了業(yè)界的廣泛反思與討論。
　　“合資品牌汽車市場的下滑，根源在于未能及時且主動地適應中國市場的快速變化與需求升級。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《中國汽車報》采訪時指出，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，特別是新能源汽車的迅猛發(fā)展，已成為市場的新寵。自主品牌及造車新勢力紛紛搶灘新能源汽車市場，憑借快速的產(chǎn)品迭代、智能化與電動化的技術創(chuàng)新，以及精準的市場定位，迅速構建起新能源汽車的整體競爭優(yōu)勢。反觀合資品牌，長期依賴于燃油車市場的既有優(yōu)勢，轉型新能源的步伐顯得遲緩而保守，導致其在新能源汽車賽道上與自主品牌的差距日益擴大，市場銷量與份額因此受到嚴重擠壓。
　　有悲觀論調(diào)甚至預測，未來五年內(nèi)合資品牌在中國市場的份額或將萎縮至10％左右。盡管這一預測的具體數(shù)字存在不確定性，但中國汽車市場向新能源、多品類、高質(zhì)量方向轉型的趨勢卻是清晰可見的。韋福雷進一步分析道，隨著中國進入汽車社會及汽車市場從增量向存量的轉變，消費者對汽車的需求日益多樣化，新能源汽車與細分市場的結合催生了更多電動化新產(chǎn)品。而中國本土新能源品牌在全球范圍內(nèi)的領先地位，特別是在電池技術、電機電控等核心領域的優(yōu)勢，更是加劇了合資品牌在新能源領域的劣勢。
　　與此同時，自主品牌的崛起也是不容忽視的力量。它們在技術創(chuàng)新、設計美學、品牌建設及品質(zhì)控制等方面的顯著進步，不僅提升了自身競爭力，也對合資品牌構成了強烈的市場沖擊。比亞迪等新能源頭部車企更是憑借技術創(chuàng)新與規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)了性價比的全面超越，對合資品牌形成了巨大的市場壓力。
　　在如此嚴峻的市場環(huán)境下，價格戰(zhàn)成為合資品牌試圖挽回銷量的一種無奈選擇。然而，這種策略雖能短期內(nèi)刺激銷量，卻難以從根本上解決問題，反而加劇了利潤空間的壓縮與品牌價值的稀釋。部分合資品牌甚至試圖通過貶低自主品牌來轉移視線，但這種缺乏事實依據(jù)的指責只會進一步損害其市場形象。
　　面對低碳環(huán)保理念的深入人心、排放標準的日益嚴格，以燃油車為主的合資品牌面臨著更為艱巨的挑戰(zhàn)。如何在新能源浪潮中找到新的增長點，如何加速產(chǎn)品迭代與技術創(chuàng)新，如何重新贏得消費者的信任與青睞，將是合資品牌未來必須深入思考與解決的問題。

自我救贖
　　在市場困境的重重壓力下，合資品牌汽車正奮力尋求自我救贖與突圍的路徑。一系列自救行動與戰(zhàn)略調(diào)整表明，它們并未放棄，而是積極應對挑戰(zhàn)，力求在新能源與汽車產(chǎn)業(yè)升級的浪潮中重獲新生。
　　近期，斯柯達與上汽大眾的戰(zhàn)略整合，以及廣汽本田、廣汽豐田等企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整措施，均顯示出合資品牌在面對市場困境時的果斷與決心。這些舉措不僅是短期的應對之策，更是為了在未來市場競爭中輕裝上陣，集中資源于更有競爭力的領域。
　　“合資品牌的救贖之路，關鍵在于主動向新能源汽車的轉型。”張翔的觀點一針見血。他指出，合資品牌需摒棄過往依賴燃油車市場的慣性思維，樹立二次創(chuàng)業(yè)的決心，深入洞察中國市場的新需求，加大新能源技術的研發(fā)投入，以快速響應市場變化。大眾ID.系列電動汽車在中國市場的成功，正是這一策略的有效驗證。
　　一汽-大眾發(fā)布的“突圍行動”計劃，更是彰顯了合資品牌背水一戰(zhàn)、向死而生的決心。它們意識到，轉型窗口期雖短，卻是決定未來命運的關鍵時刻。惟有全力以赴，才能在這場汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)一席之地。
　　“合資品牌雖遇挑戰(zhàn)，但其品牌實力與技術積淀不容忽視?！痹赖挠^點為合資品牌注入了信心。他認為，合資品牌應正視轉型之慢、市場策略缺乏針對性的問題，通過加大研發(fā)力度、提升產(chǎn)品競爭力，與自主品牌同臺競技，共同推動中國汽車市場的繁榮發(fā)展。
　　在今年北京車展上，長安馬自達等合資品牌發(fā)布的新能源車型，正是其積極轉型的生動實踐。這些新車不僅展示了合資品牌在新能源領域的最新成果，也預示著它們將在新賽道上展開激烈競爭。
　　韋福雷則從市場趨勢與競爭策略的角度，為合資品牌提供了突圍建議。他強調(diào)，市場需求的多樣化、多極化、個性化已成為主流，合資品牌必須深度研究市場，加快創(chuàng)新速度，推出更具針對性的產(chǎn)品。同時，利用中國市場的供應鏈優(yōu)勢與技術力量，立足本土，面向全球，開拓更廣闊的市場空間。
　　合資品牌汽車在市場困境中的自我救贖之路雖充滿挑戰(zhàn)，但并非不可行。只要它們能夠主動適應市場變化，加速新能源轉型，加強技術研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，同時結合本土市場需求與全球資源，就有機會在激烈的市場競爭中重獲新生，實現(xiàn)困境中的華麗轉身。

借鑒經(jīng)驗
　　在國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的背景下，合資品牌汽車正面臨來自自主品牌日益增強的競爭壓力，關于是否應復制自主品牌新能源汽車成功路徑的討論愈發(fā)激烈。
　　曾欣指出，鑒于合資品牌在研發(fā)、制造及銷售渠道方面的堅實基礎，它們完全有可能借鑒并吸收自主品牌在新能源汽車領域的成功經(jīng)驗。這種學習不僅是對過往外資品牌指導自主品牌的傳統(tǒng)模式的反轉，更是合資品牌在當前市場環(huán)境下尋求自我突破的重要途徑。然而，他也強調(diào)，這種“復制”必須建立在實事求是的基礎上，結合企業(yè)自身特點進行創(chuàng)造性轉化，而非簡單的全盤模仿。
　　然而，張翔則持不同觀點。他認為，自主品牌的成功經(jīng)驗和路徑具有其獨特性和不可復制性，合資品牌應立足自身實際，制定符合自身發(fā)展理念的戰(zhàn)略規(guī)劃。他建議，合資品牌應探索與自主品牌在合資合作、技術共享等方面的新路徑，如豐田與比亞迪、大眾與小鵬的合作，這些合作模式為合資品牌快速適應市場變化、推出符合消費者需求的新能源產(chǎn)品提供了有效途徑。
　　韋福雷進一步指出，面對產(chǎn)業(yè)與市場的雙重變革，合資品牌亟需重構價值體系、重建發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位產(chǎn)品。他強調(diào)，市場經(jīng)濟是競爭型經(jīng)濟，企業(yè)需憑借自身實力參與競爭。在新能源汽車賽道上，自主品牌之所以能先行一步，關鍵在于其能夠勇于打破傳統(tǒng)束縛，重構價值體系，集中力量尋求突破。因此，合資品牌也應緊跟時代步伐，調(diào)整不適應當前市場的價值理念，如靈活定價、以市場需求為導向的產(chǎn)品策略等，以更加務實的態(tài)度應對市場挑戰(zhàn)。
　　當前，合資品牌正處于一個關鍵的十字路口，其未來發(fā)展路徑的選擇將直接決定其能否實現(xiàn)自我救贖。行業(yè)內(nèi)外正密切關注著這一動態(tài)，期待合資品牌能夠把握機遇，勇于創(chuàng)新，在新能源汽車市場中找到屬于自己的位置。在這個過程中，無論是借鑒自主品牌的成功經(jīng)驗，還是探索與自主品牌的合作新模式，都將是合資品牌實現(xiàn)自我突破的重要途徑。

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報網(wǎng)