近日，網(wǎng)傳豐田東京總部門口現(xiàn)若干名華人拉橫幅維權(quán)，橫幅內(nèi)容為“雷克薩斯售后部門稱一年9折回購RZ，到期不兌現(xiàn)，欺騙中國消費(fèi)者，涉案金額高達(dá)173億日元”。此事一起，立即引起多方高度關(guān)注。但目前，官方仍未有任何回應(yīng)。

事實(shí)上，雷克薩斯RZ保值回購爭議發(fā)酵至今日，已有大半年時(shí)間，目前數(shù)百名車主組成維權(quán)群，雖一直在不斷發(fā)聲、維護(hù)自身權(quán)益，但官方卻至今沒有兌現(xiàn)保價(jià)承諾或給出對應(yīng)處理措施。此次，中國車主遠(yuǎn)赴重洋到日本維權(quán)，不但在國內(nèi)整個(gè)汽車市場來看實(shí)屬罕見，也能看到中國車主對官方不作為的強(qiáng)烈不滿以及失望透頂。

事件回顧：2023年，雷克薩斯4S店推出“免費(fèi)1年開新車”活動(dòng)，宣稱可以簽署保值回購協(xié)議，1年內(nèi)置換同品牌車型，將按照購車價(jià)的90%進(jìn)行回購。但是時(shí)間來到今年年初，當(dāng)消費(fèi)者向4S店提出回購置換時(shí)，當(dāng)時(shí)的協(xié)議卻變成了遲遲無法兌現(xiàn)的“廢紙”。

值得注意的是，這份保值回購協(xié)議的甲方并非是4S店或是雷克薩斯，而是所屬廣汽集團(tuán)的廣州廣愛數(shù)字科技有限公司，這給后續(xù)車主維權(quán)留下了重重阻撓。同時(shí)，由于合同并未約定驗(yàn)車的具體期限，4S店也未明確拒絕履行回購承諾，廣州廣愛也處于在業(yè)狀態(tài)，未出現(xiàn)破產(chǎn)情形，對此無法予以行政立案。所以最終也導(dǎo)致了雷克薩斯官方、4S店和廣州廣愛第三方公司相互“踢皮球”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，遭遇此問題的雷克薩斯車主已有600人左右，他們有些是舊車不回購，新車不能提；有些是回購尾款遲遲沒能收到等等。雖然車主在購車時(shí)，是與廣州廣愛數(shù)字科技有限公司簽訂的回購合同，但消費(fèi)者歸根結(jié)底選擇相信的還是雷克薩斯的影響力背書。原本白紙黑字的協(xié)議規(guī)定，如今變成了一拖再拖，遙遙無期。

當(dāng)下中國汽車市場早已不同往日，自主品牌沖擊外資汽車品牌的趨勢已經(jīng)愈發(fā)明顯，還在困于轉(zhuǎn)型的雷克薩斯，頹勢盡顯。在國內(nèi)市場，雷克薩斯2022年銷量下滑18.6%，2023年上半年更是暴跌30%，可以說雷克薩斯在國內(nèi)市場正遭遇了前所未有的考驗(yàn)，同時(shí)以往在燃油車和油電混動(dòng)車領(lǐng)域因常年的高保值率而攢下的不少好口碑也正在消耗殆盡。

但要知道，即便如此，中國依然是雷克薩斯在全球的第二大市場。也正因?yàn)槿绱?，國產(chǎn)化、純電化將會(huì)是雷克薩斯在華不得不邁出的下一步。但恰恰在這個(gè)節(jié)骨眼上，“雷克薩斯高保值回購難兌現(xiàn)”“車輛質(zhì)量問題召回”等丑聞層出不窮，不僅對車主造成莫大傷害，也在無形中造成品牌用戶流失，敗光好感。

更重要的是，隨著中國汽車市場的成熟和多樣化，對于眼下國內(nèi)消費(fèi)者而言，雷克薩斯的電動(dòng)車是否本土化已經(jīng)不那么重要。反觀雷克薩斯則恰恰相反，急需挽回丟失的市場。因此，對于此時(shí)的雷克薩斯來說，重建消費(fèi)者信任和品牌形象更是迫在眉睫的任務(wù)。若雷克薩斯依舊有恃無恐、一意孤行，不注重市場口碑，拋棄消費(fèi)者的信任的同時(shí)，其實(shí)也正在被消費(fèi)者拋棄。

南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 張霜

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：南方新聞網(wǎng)