本田中國近日發(fā)布公告稱，將實行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動化轉(zhuǎn)型，“調(diào)整后Honda在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺”。此外，正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。

值得一提的是，本田中國專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，第一彈車型燁S7和燁P7將于2024 年末上市。通過時間線不難推斷，本田中國此次擴(kuò)充新能源產(chǎn)能，或許是為“燁”品牌鋪路。接下來，面對自主品牌在新能源領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，“燁”品牌是否能打，恐怕是本田中國能否提振銷量的關(guān)鍵要素。

在銷量不斷下滑的當(dāng)下，本田中國選擇調(diào)整產(chǎn)能。本田中國近日發(fā)布公告稱，將實行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動化轉(zhuǎn)型。其中，廣汽本田計劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)?！罢{(diào)整后Honda在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺?！?/p>

圖片來源：本田中國

業(yè)內(nèi)人士表示，本田在中國市場調(diào)整產(chǎn)能，一方面是燃油車產(chǎn)能利用率低，借此實現(xiàn)資金和人員等方面的減負(fù)，達(dá)到節(jié)約成本的目的；另一方面也希望加碼新能源領(lǐng)域，以此止住、甚至是拿回不斷下滑的市場份額。

本田在華產(chǎn)能“削燃增電”

本田中國在上述公告中強(qiáng)調(diào)，此次對產(chǎn)能的調(diào)整，是為在中國進(jìn)一步加速電動化轉(zhuǎn)型，正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。

廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華對此表示，目前廣汽本田有4條整車生產(chǎn)線，為了加速電動化進(jìn)程，其中年產(chǎn)能5萬輛的第四條生產(chǎn)線會在今年10月份關(guān)閉，計劃年產(chǎn)能12萬輛的新能源生產(chǎn)線將會在今年11月份投產(chǎn)?！皬V汽本田的生產(chǎn)線一直是可以隨著生產(chǎn)的計劃柔性進(jìn)行調(diào)節(jié)，此次決定就是為了集約資源，提高效率，靈活應(yīng)對市場需求。”

圖片來源：廣汽本田官方截圖

盡管本田中國并未透露東風(fēng)本田新能源汽車工廠產(chǎn)能規(guī)劃，但根據(jù)2022年1月東風(fēng)本田與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動車新工廠投資協(xié)議，工廠計劃于2024年正式投產(chǎn)，初期擁有12萬輛的基礎(chǔ)年產(chǎn)能。這意味著，本田在中國市場削減29萬輛燃油車產(chǎn)能的同時，將新增24萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

值得一提的是，對于此次產(chǎn)能調(diào)整，東風(fēng)本田表示，是積極踐行“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略，切實推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)；廣汽本田則稱，近期發(fā)布了“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，將通過全鏈路的提質(zhì)增效，不斷強(qiáng)化企業(yè)競爭力。

圖片來源：東風(fēng)本田官方截圖

袁小華坦言，前不久我們發(fā)布的“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計劃，致力于打造一個“更智能、更綠色、更高效”的廣汽本田，其中一個目標(biāo)就是成為中國汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率領(lǐng)先的頭部企業(yè)?！拔覀冋谧龅木褪侨I(lǐng)域提質(zhì)增效?！?/p>

此外，在去年舉辦的成立20周年活動上，東風(fēng)本田發(fā)布“創(chuàng)未來2030”新戰(zhàn)略宣布，東風(fēng)本田將構(gòu)筑e:NS、e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混，以及全新自主品牌車型的產(chǎn)品矩陣?！邦A(yù)計到2027年，東風(fēng)本田不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型?！?/p>

加碼新能源車欲提振銷量？

近年來，中國品牌緊抓新能源汽車機(jī)遇，市場表現(xiàn)有目共睹。今年上半年，中國品牌乘用車共銷售741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額為61.9%?！岸潭處啄?，中國汽車乘用車市占率從40%紅線來回拉扯已經(jīng)成為歷史，半壁江山已經(jīng)裝不下中國品牌的實力。”

相比之下，日系品牌在中國市場份額不斷下滑，已經(jīng)成為不爭的事實。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，日系品牌在華市場份額高達(dá)22.6%；反觀今年上半年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)跌落至14.9%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

以本田中國為例，自2020年在中國市場創(chuàng)下終端汽車銷售162.7萬輛的記錄之后，其開始走向下坡路，隨后三年銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛。今年上半年，本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量僅為41.59萬輛，同比下降21.5%。

終端銷量下降，已經(jīng)影響到經(jīng)銷商體系。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在走訪中發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)一家東風(fēng)本田4S店已經(jīng)關(guān)閉。“這家店已經(jīng)‘黃’了半年多了，主要是近幾年受到自主品牌新能源汽車的沖擊，以往暢銷的車型如今也不好賣了，經(jīng)銷商面臨較大壓力?！备浇匙灾髌放?S店工作人員說。

事實上，本田中國在新能源領(lǐng)域也曾多次試水，推出了廣汽本田VE-1和繹樂EA6，以及東風(fēng)本田MN-V等，但由于是“油改電”車型，在市場上幾乎沒有聲量；隨后推出的e:NP和e:NS系列車型，存在感同樣不高。以廣汽本田e:NP1為例，6月銷量甚至不足百輛。

燁S7和燁P7 姜智文/攝

在此背景下，本田中國持續(xù)加碼新能源領(lǐng)域。今年4月，本田中國發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，新車基于全新智能高效純電“W”架構(gòu)打造，第一彈車型燁S7和燁P7將于2024 年末上市。

通過時間線不難推斷，本田中國此次擴(kuò)充新能源產(chǎn)能，或許是為“燁”品牌鋪路。接下來，面對自主品牌在新能源領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，“燁”品牌是否能打，恐怕是本田中國能否提振銷量的關(guān)鍵要素。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)