每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-07-31 17:10:27
日前,在終端市場(chǎng),寶馬、奔馳、奧迪的銷售人員均透露,將逐步收縮車型的優(yōu)惠力度,這被不少媒體解讀為“BBA”將退出中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。隨后,包括大眾、豐田、本田、沃爾沃等在內(nèi)的多個(gè)品牌均決定,從7月起調(diào)整終端政策,降低優(yōu)惠力度,或不再進(jìn)一步降價(jià)。
這些信息讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,持續(xù)近一年半的車市價(jià)格戰(zhàn),終于看到了“休戰(zhàn)”信號(hào)。
確實(shí),這場(chǎng)持續(xù)了近18個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn),并沒(méi)有促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量的明顯提升,除了個(gè)別車企實(shí)現(xiàn)了以價(jià)換量和市場(chǎng)份額的擴(kuò)大外,絕大多數(shù)企業(yè)量?jī)r(jià)齊跌,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率都受到了影響。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率為5%,相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)6.4%的利潤(rùn)率平均水平,汽車行業(yè)仍處于歷史低位。
也正是因?yàn)槎鄶?shù)車企并沒(méi)有在價(jià)格戰(zhàn)中嘗到甜頭,所以從今年年中開始,不少車企高管就在不同的公開場(chǎng)合呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)。而外資品牌特別是豪華品牌,需要在中國(guó)市場(chǎng)盈利,追求品牌、市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的合理平衡,所以在看不到價(jià)格戰(zhàn)紅利后,選擇及時(shí)止損,維護(hù)品牌價(jià)值和經(jīng)銷商的利益,也無(wú)可厚非。
但是這并不意味著車市價(jià)格戰(zhàn)快結(jié)束了。
首先,自主品牌車企還未大規(guī)模表態(tài)。雖然這場(chǎng)持續(xù)近18個(gè)月的價(jià)格戰(zhàn)是由特斯拉打響的“第一槍”,但今年初比亞迪打出的“電比油低”口號(hào),無(wú)疑加劇了車市價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度。而以比亞迪為代表的頭部自主車企,目前并沒(méi)有表露退出價(jià)格戰(zhàn)的意愿,反而仍以低價(jià)策略推動(dòng)新車入市,搶占市場(chǎng)份額。
這說(shuō)明,當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局還未最終定型,頭部自主車企利用價(jià)格利器“跑馬圈地”的意愿仍十分強(qiáng)烈,這使得合資品牌的市場(chǎng)壓力并未減輕。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō),如果退出價(jià)格戰(zhàn),其市場(chǎng)份額將會(huì)進(jìn)一步下降,生存空間會(huì)被進(jìn)一步擠壓,所以當(dāng)前某些合資品牌雖調(diào)整了終端價(jià)格,卻加大了售后置換領(lǐng)域的優(yōu)惠力度,這實(shí)際上是開啟了車輛全生命周期的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。
其次,在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)周期,價(jià)格戰(zhàn)都是重構(gòu)市場(chǎng)格局的重要變量。而當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)變革的雙重浪潮,隨著電車對(duì)油車的替代逐步加速,自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升,國(guó)內(nèi)原有的汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)被打破,而新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全確立,價(jià)格戰(zhàn)仍是市場(chǎng)洗牌過(guò)程中的重要推動(dòng)力。
事實(shí)上,當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度并不高,市場(chǎng)上仍有上百個(gè)汽車品牌,價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰的重要手段。在公平競(jìng)爭(zhēng)的條件下,企業(yè)只有充分利用自身資源和能力,憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì),爭(zhēng)取市場(chǎng)份額,才能成為周期變換中的幸存者,甚至成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。
所以,價(jià)格戰(zhàn)不是誰(shuí)喊停就能停。當(dāng)所有的參與者都不能在價(jià)格戰(zhàn)中獲益,這場(chǎng)激烈的“戰(zhàn)事”自然會(huì)停止。而那一天,中國(guó)汽車市場(chǎng)的新格局便已然成形。
每經(jīng)評(píng)論員 范文清
責(zé)編:劉宇慧
一審:劉宇慧
二審:張馬良
三審:熊佳斌
來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞
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