持續(xù)上演的“價格戰(zhàn)”正在攤薄車企利潤。

日前，國家統(tǒng)計局發(fā)布數據，2024年1—6月的汽車行業(yè)收入47672億元，同比增5%；成本41730億元，同比增5%；利潤2377億元，同比增10.7%；汽車行業(yè)利潤率5.0%。6月汽車行業(yè)產業(yè)鏈的總體單車收入33.3萬元，產業(yè)鏈單車利潤1.3萬元。 數據還顯示，2017—2023年汽車行業(yè)當期利潤率分別為7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利潤率5.0%。結合前幾年，汽車行業(yè)利潤率呈下行趨勢。

“汽車行業(yè)利潤率下滑，我認為有幾個方面的原因：第一是產業(yè)層面的原因，今年上半年燃油車銷量規(guī)模和利潤下降導致研發(fā)投入產出比失衡。第二是傳統(tǒng)工業(yè)造車模式上的利潤不斷地被透支、被攤薄。另一方面，電子科技造車環(huán)節(jié)，比如三電和智能化軟硬件目前尚未盈利?！逼囀袆?chuàng)始人王鑫接受采訪時表示。

“相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低?！背寺摃貢L崔東樹點評。

此外，多位業(yè)內人士認為，汽車行業(yè)利潤下滑與上半年持續(xù)上演的“價格戰(zhàn)”直接相關。為了搶奪更多市場份額，或者保住原有市場占有率，今年以來，數十家車企采取了“以價換量”的競爭策略。據光大證券研報不完全統(tǒng)計，僅今年前4個月，就有近40個汽車品牌共128個車系宣布優(yōu)惠、補貼或降價。 “價格戰(zhàn)”的傷害直接反映在第一季度財報上，上汽集團、長安汽車、北京汽車、廣汽集團凈利潤都出現一定程度的下滑。

掙錢大戶特斯拉也未能置身事外，今年上半年，特斯拉為應對中國市場交付量下滑，推出多輪終端優(yōu)惠政策，拉低了其凈利潤表現。特斯拉第二季度總營收為255億美元，同比增長2%；凈利潤為14.78億美元，同比下降45%。

崔東樹分析：“2024年1—6月的汽車行業(yè)在低基數下的產銷較好，但由于競爭壓力大，利潤主要靠出口發(fā)洋財和高端豪華，其他大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大?！?/span>

根據中國汽車工業(yè)協會的數據，2024年上半年，中國汽車出口量同比增長30.5%，達到279.3萬輛。 “中國汽車制造商進軍全球市場的主要動力來自于海外市場有望實現更高的利潤以及中國市場日益激烈的競爭?！睒似杖蚱囇芯恐赋?。

崔東樹指出：“由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，只有油電同強，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好?！?/span>

值得一提的是，近期，寶馬、奧迪、奔馳等多家車企宣布“退出價格戰(zhàn)”。寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。（文/陳茂利）

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

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來源：中國經營網