走完杭州到溫州這段路程，大巴需要近4小時，而高鐵僅需1小時

7月30日8時03分，首趟試運行列車G55701次從桐廬東站開出，沿著新建杭州至溫州高速鐵路（以下簡稱“杭溫高鐵”）駛向溫州北站，標志著杭溫高鐵正式進入試運行階段。9時03分，首趟試運行列車僅用1小時抵達溫州北站，全程不停站，比原計劃時間提早4分鐘。讓人期待的是，杭溫高鐵試運行將持續(xù)約1個月，預計8月底具備開通運營條件。

令人唏噓的是，就在前一天，29日杭州市交通運輸局發(fā)布公告：因道路旅客運輸環(huán)境變化，8月15日，杭州汽車南站將終止經營。此前該站曾一度主要承擔溫州在內的浙南乃至福建、廣東等地的公路旅客運輸任務。

今天，浙江一部分媒體在報道這座陪伴了杭州36年的杭州汽車南站，更多媒體則將聚光燈對準了杭溫高鐵這條連接杭州與溫州的“最快”高鐵。相比之下，走完杭州到溫州這段路程，大巴需要近4小時，而高鐵僅需1小時，當高鐵車輪滾滾向前時，曾經聯(lián)系家鄉(xiāng)和工作地的汽車站則如同歷史的塵埃般，被輕輕拂去。

近幾年，記者在浙江采訪，不少浙江人表達了對杭溫高鐵的期待。在溫州市永嘉縣楓林鎮(zhèn)鑊爐村，80后永嘉人周圓來到村里投資打造田家陌上隱鄉(xiāng)野藝術村項目，今年“五一”假期，鑊爐村吸引五萬多人，外地游客主要是長三角的上海、杭州等地。談及在此打造藝術村的原因，她說：“看中這里交通方便?！笔聦嵣希紲馗哞F楠溪江站建成后，游客出站到村里僅需10分鐘。

杭溫高鐵北起杭州市桐廬東站，途經金華市浦江縣、義烏市、東陽市、磐安縣，臺州市仙居縣，至溫州市溫州北站后，利用既有杭深鐵路延伸至溫州南站。新建正線長度約260公里，設計時速350公里，全線設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、溫州北、溫州南等9個車站，其中浦江、橫店、磐安、仙居、楠溪江為新建車站，桐廬東、義烏、溫州北、溫州南為改擴建車站。此外，杭溫高鐵分兩期建設，一期為義烏至溫州段，于2020年6月全線開工建設；二期為杭州至義烏段，于2021年9月全線開工建設。

今日首趟試運行列車的列車長陸燕紅是溫州文成人，她很激動?！伴_通后，杭州西站可以直達溫州，我一下班就可以直接乘高鐵出發(fā)，一個小時多就可以到家了。”陸燕紅用溫州話邀請大家乘坐杭溫高鐵來溫州“嬉”（游玩）。

2002年春節(jié)，意大利人 唐云（原名為博尼諾·加博列拉 ）第一次到溫州，參觀楠溪江古村落，自此與溫州結下不解之緣，2017年她定居溫州并生活至今， 多年來她堅持用書籍將溫州介紹給萬里之外的意大利人。她很喜歡乘坐中國的高鐵，坐著舒服也準時，還可以看看書。以前，溫州人從甌江乘船前往上海，時間長、身體累，現(xiàn)在僅需三四個小時。她期待著，杭溫高鐵開通，溫州前往上海的時間將更短。

此前#希望橫店早日通高鐵#的相關話題曾沖上微博熱搜，如今位于金華東陽的“中國好萊塢”橫店，終于要通上高鐵。“以前從杭州去浦江或橫店影視城，要先坐高鐵到義烏，再換乘其他交通工具，過程比較麻煩且耗時較長。杭州去仙居，仙居境內雖有一座仙居南站，但并非高鐵站，也無法高鐵直達。杭溫高鐵一旦通車，浦江、磐安、東陽、仙居境內都能高鐵直達，這些地方正式進入‘高鐵時代’。更重要的是，杭溫高鐵可以讓杭州與溫州兩地的同城化通勤時空距離進一步拉近，將會帶動更多人流、物流、資金的流動，杭州、金義、溫州三大都市經濟圈一小時到達格局就此基本形成。”浙江交通集團鐵路建設總指揮部副總指揮長梅建松說。

杭溫高鐵是“軌道上的長三角”的重要組成部分，杭溫高鐵在桐廬東站與合杭高鐵連接，在義烏站與滬昆高鐵連接，在溫州北站與杭深鐵路連接，方便旅客前往安徽、江西以及福建、廣東等方向。

與杭溫高鐵“大熱”相對應的是，杭州汽車南站即將黯然退出，走完自己的36年旅程：1988年，位于秋濤路407號的杭州汽車南站建成使用。2011年，車站日均發(fā)送班次近500班，出口達1.1萬余人次，國慶最高峰日進出旅客達10萬余人次。2019年7月1日起，杭州汽車南站搬遷至汽車南站臨時客運站營業(yè)，同時部分班線分流到杭州其他客運站。2021年11月28日，位于杭州地鐵1號線婺江路地鐵站旁的杭州汽車南站啟用，此次終要正式關閉。“主要還是和城市發(fā)展規(guī)劃有關，汽車南站要結束它的使命?！?span style="line-height: 1.8;">杭州長運運輸集團有限公司 相關負責人表示，杭州汽車南站已歷經多次搬遷，老汽車南站首次搬遷后的兩個過渡站，其實都是臨時站點。

目前的杭州汽車南站照常開門迎客。一名00后乘客因工作原因，最近一段時間，周一要前往浦江，周五回杭州，因浦江還未通高鐵，他會到南站乘坐大巴。他說，這班大巴單程56元，車程2.5小時，如選擇乘坐高鐵，要先到義烏再打車，車票加上打車費要超100元，不劃算。如今雖然杭州汽車南站要關停了，但即將開通的杭溫高鐵新建了浦江站，接下來的客流需求將由高鐵來滿足。

根據公告，原有班線將依據原線路走向，以方便旅客乘車為原則分流至火車東站汽車站和客運中心站，其中前者承接發(fā)往金華、福建等地的班線，后者承接發(fā)往江蘇、安徽等地的班線。

事實上，為爭奪客流，大巴與民航間也曾掀起過“空地”價格戰(zhàn)，只是當時勝出的是大巴。曾經，杭州、溫州之間的直飛航線一票難求，是浙江省內最火爆的航線。20世紀90年代初，杭溫之間尚無高速公路和鐵路相連，交通全靠約10小時的班車，因此航程約1小時的杭溫航線一開通便成熱門，高峰時一天有4個航班往返兩地，票價高達500元，卻依然搶手。2002年，甬臺溫高速公路溫州樂清段通車，偏居浙江東南的溫州進入省會的“四小時交通圈”，自此高速大巴將杭溫車程縮短至四五個小時，它成了不少人的首選。尤其在2009年甬臺溫鐵路開通后，杭溫之間動車車程僅3小時，杭溫航線進一步喪失市場，2010年最終停飛。2020年7月，停飛10年的杭溫直飛航線曾一度重啟，并成為當時浙江唯一省內航線，但隨后不了了之，如今在訂票網站上已查不到杭溫直飛航班。

近年來，客運站的“關停并轉”是大家熱議的話題之一，有些如杭州汽車南站一樣的客運站黯然離場，也有客運站正思考轉型，其中有的轉型成了停車場，有的變?yōu)樾履茉雌囦N售和體驗展廳，同在杭州的九堡汽車客運中心則將層高20米的候車大廳改造成籃球場館……

責編：寧靜

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來源：上觀新聞