盡管中國品牌的份額取得了新突破，但由傳統(tǒng)新能源車企所構(gòu)建的市場格局卻發(fā)生了微妙的變化。7月，首次入圍榜單前十的零跑汽車擠掉了長城汽車，導(dǎo)致入榜TOP10的傳統(tǒng)品牌數(shù)量由原來的8家掉至7家。雖然入榜的傳統(tǒng)車企數(shù)量減少了，但7家企業(yè)的合計銷量卻比之上月有所提升。

在幾家傳統(tǒng)新能源車企中，比亞迪借助DM-i車型進一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。緊隨其后的吉利、長安，或許是受車市傳統(tǒng)淡季的影響，在7月的零售銷量及增速均有所放緩，長安新能源的整體銷量更是大幅下滑17.86%至17.06萬輛。奇瑞則如其所言，在新能源領(lǐng)域愈發(fā)的“不客氣”。

借助新能源汽車的快速發(fā)展，中國汽車品牌進一步擴大市場份額。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率首超50%，中國品牌乘用車零售份額也進一步提升至61.8%。

盡管中國品牌的份額取得了新突破，但由傳統(tǒng)新能源車企所構(gòu)建的市場格局卻發(fā)生了微妙的變化。

在乘聯(lián)會發(fā)布的7月新能源廠商零售排行榜中，首次入圍榜單前十的零跑汽車擠掉了長城汽車，導(dǎo)致入榜TOP10的傳統(tǒng)品牌數(shù)量由原來的8家掉至7家。

雖然入榜的傳統(tǒng)車企數(shù)量減少了，但7家企業(yè)的合計銷量卻比之上月提升了9000輛，至560402輛。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，中國品牌在新能源和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異。

從前7個月的累計銷量來看，傳統(tǒng)新能源車企還是維持原有格局，入圍前十榜單的8家品牌的合計銷量超過333萬輛，同比增長39.7%，在新能源乘用車總銷量中的占比近七成。

企業(yè)層面，隨著DM-i車型布局的深入，比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。7月，比亞迪零售銷量在今年首度突破30萬輛。從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，比亞迪7月銷量更是超過34萬輛，連續(xù)第五個月超過30萬輛，月銷持續(xù)創(chuàng)歷史新高。前7月，比亞迪累計批發(fā)銷量達1955366輛，完成全年360萬輛銷量目標的54.3%。

與此同時，比亞迪在今年還持續(xù)加速“出?！边M程。截至7月，比亞迪海外市場銷量已超23.3萬輛，接近去年全年海外銷量。7月4日，比亞迪第800萬輛新能源車在泰國工廠正式投產(chǎn)下線。

相比于比亞迪的高歌猛進，緊隨其后的吉利、長安，或許是受車市傳統(tǒng)淡季的影響，在7月的零售銷量及增速較上月均有所放緩。

今年以來，吉利憑借旗下極氪、銀河等品牌的良好表現(xiàn)，逐漸穩(wěn)居傳統(tǒng)新能源亞軍之位。尤其極氪品牌，不僅于5月在紐交所成功敲鐘上市，刷新新造車企業(yè)最快IPO紀錄；而且還憑借極氪001的熱銷，成為推動吉利新能源增長的重要力量。數(shù)據(jù)顯示，7月，極氪新車銷量1.57萬輛，同比增長30%；前7月，極氪交付新車10.35萬輛，過去33個月累計交付量已突破30萬輛。

不過，“近日上市的2025款極氪001及007，引發(fā)了部分極氪老車主聯(lián)合維權(quán)，”有媒體報道稱。據(jù)了解，極氪001車型在不到半年的時間里改款兩次，極氪007距離上次改款也僅8個月，且增配降價，這讓不少老車主產(chǎn)生極大不滿。為安撫老車主，極氪將提供1萬元的購車抵用券，未排產(chǎn)的用戶可免費升級至2025款對應(yīng)車型。

有分析認為，當前新能源車市競爭異常激烈，新品更迭速度及能力成為比拼的一個重要方面，如何平衡好新老車主的利益，將成為車企不小的考驗。

對比來看，長安受淡季的影響似乎更大，7月整體銷量大幅下滑17.86%至17.06萬輛。自主新能源方面，盡管有著阿維塔、啟源、深藍等多品牌發(fā)力，但對于整體銷量的貢獻僅為26.1%。作為參照，吉利旗下新能源產(chǎn)品的銷量占比將近四成。

下半年，長安在新能源方面將迎來多款新品，包括長安啟源E07、深藍L07和深藍S05。此外,阿維塔將全面進入增程領(lǐng)域,形成“EV+REEV兩翼齊飛,4款車型8個產(chǎn)品”矩陣,年內(nèi)將推出阿維塔07,以及一款全新轎車產(chǎn)品。伴隨新品的逐漸落地，長安自主新能源將會帶來怎樣的表現(xiàn)，值得期待。

傳統(tǒng)新能源三甲之外，上汽通用五菱、賽力斯、奇瑞、廣汽埃安，在7月的銷量排名均有所變動。其中，賽力斯延續(xù)近幾個月的高增長態(tài)勢，7月同比增幅超過8倍，相比6月提升193.4個百分點；但其銷量卻環(huán)比下滑3.1%，以致于其7月排名下滑至第6名。

伴隨問界車型的熱銷，賽力斯近幾個月均保持著同比多倍增長的兇猛態(tài)勢。但也有分析指出，隨著華為與奇瑞、北汽合作的智界、享界等品牌的落地，賽力斯將“不再是華為的唯一”，問界未來還能否保持當前勢頭，仍有待觀察。

同樣保持倍增的還有奇瑞。今年以來，奇瑞在新能源領(lǐng)域確實是愈發(fā)的“不客氣”，旗下各品牌持續(xù)發(fā)力，奇瑞風云、捷途山海、星途星紀元以及iCAR品牌都相繼推出新品。尤其iCAR品牌，首款產(chǎn)品上市5個月，其目前累計銷量已達31651輛。

整體來看，中國品牌借勢新能源車市持續(xù)發(fā)力，推動傳統(tǒng)新能源的月銷水平不斷提升，但同時各品牌之間的分化也在不斷加深。伴隨產(chǎn)品攻勢的進一步釋放，傳統(tǒng)新能源整體格局在今年下半年或?qū)⒊掷m(xù)變動。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)