中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2024年7月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查報(bào)告顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.5（0.8-1.2為合理范圍），環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%，庫(kù)存水平處于警戒線位置。

報(bào)告顯示，自7月起，車市調(diào)整終端政策，減少優(yōu)惠，并遭遇生產(chǎn)淡季、需求疲軟及部分地區(qū)極端天氣沖擊。 然而，汽車"以舊換新"政策顯現(xiàn)成效，特別是國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)了《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》，統(tǒng)籌安排3000億元左右超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金，進(jìn)一步提高汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)車市"淡季回暖"。測(cè)算出7月末汽車經(jīng)銷商庫(kù)存總量約260萬輛左右，渠道總庫(kù)存有所上升。

從不同品牌來看，自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.47，環(huán)比出現(xiàn)了3.9%的下降。而高端豪華及進(jìn)口、合資庫(kù)存系數(shù)環(huán)比上升。其中，合資品牌7月庫(kù)存系數(shù)最高達(dá)1.63，環(huán)比上升14.8%；高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.38，環(huán)比上升34%。

當(dāng)前，合資品牌面臨較大市場(chǎng)挑戰(zhàn)，相較于豪華和自主品牌，合資品牌銷量下降幅度最大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月豪華車零售22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%；自主品牌零售106萬輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)3%；而7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。從不同國(guó)別來看，德系品牌7月零售份額17.6%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.9%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.8%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源燃油車油車競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，油車份額正在不斷萎縮，這是以燃油車業(yè)務(wù)為主的合資品牌銷量下降的重要原因。今年7月，燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月燃油車零售657萬輛，同比下降15%。

從不同品牌的新能源車滲透率來看，7月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)73.9%；豪華車中的新能源車滲透率27%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，傳統(tǒng)燃油車目前每個(gè)月環(huán)比同比下降都在25%左右的一個(gè)水平，而新能源車增長(zhǎng)在35%左右的水平，車企應(yīng)加快轉(zhuǎn)型才能面臨未來競(jìng)爭(zhēng)。

7月有六個(gè)品牌的庫(kù)存系數(shù)超過2，排名前三的均為合資品牌，分別為捷豹路虎、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。其中，捷豹路虎7月庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.55，顯示出較大的渠道壓力和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)；北京現(xiàn)代庫(kù)存系數(shù)達(dá)2.45；東風(fēng)日產(chǎn)庫(kù)存系數(shù)為2.41。

在汽車市場(chǎng)快速發(fā)展時(shí)期，捷豹路虎、北京現(xiàn)代等公司曾有過高光時(shí)刻。近年來，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇和市場(chǎng)變化，他們面臨較大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，捷豹路虎累計(jì)終端銷量為2.9萬輛，同比減少44.27%，為近五年來同期最低值。今年7月份，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell表示，為了優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)和提升整體盈利能力，捷豹品牌正計(jì)劃大幅削減并淘汰部分現(xiàn)有車型。此次被納入淘汰名單的車型包括捷豹XE、XF、F-TYPE、E-PACE以及I-PACE等五款車型，主要原因在于這些車型的"盈利能力已接近于零"。

北京現(xiàn)代也面臨著市場(chǎng)困境，北京現(xiàn)代2023年總銷量?jī)H為25.7萬輛，雖然同比增長(zhǎng)2.8%，但與巔峰時(shí)期年銷百萬輛的成績(jī)相比形成較大落差。在2023年銷量短暫回暖后，今年進(jìn)一步下跌，上半年北京現(xiàn)代銷量?jī)H為10萬輛。

8月8日，一份網(wǎng)傳的湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的函流傳于網(wǎng)絡(luò)，該信函稱，“鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫(kù)存壓力極大，經(jīng)營(yíng)非常困難，虧損非常嚴(yán)重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時(shí)停止向貴公司提車，并不再接受貴公司自動(dòng)配送的車輛，否則，一切后果由貴公司承擔(dān)。并由貴公司立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫(kù)存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策?！毙藕撞坑?家汽車經(jīng)銷商的蓋章，一位湖南地區(qū)的經(jīng)銷商告訴第一財(cái)經(jīng)記者："這封函是真實(shí)的，9家發(fā)聯(lián)名信的經(jīng)銷商占到了湖南省的多數(shù)。"

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：第一財(cái)經(jīng)