測試場市場廣闊。

汽車正在進入隧道。駕駛員手中的對講機顯示燈變成了黃色，GPS信號開始不斷減弱。
“以后，當自動駕駛汽車在隧道內(nèi)通行，可能面臨GPS信號丟失的情況，該如何應(yīng)對，就需要進行相應(yīng)的技術(shù)突破。”工程師解釋道。
眼前的隧道，并非城市道路上的隧道，而是封閉試驗場內(nèi)的真實隧道場景。它全長840米，地下深達13米，暗埋段呈S形彎，長度達350米，并設(shè)有地下分流及地下合流匝道，可以測試在沒有GPS定位信號且網(wǎng)絡(luò)信號受到屏蔽時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知、計算、決策、執(zhí)行等功能。
這樣的場景，出現(xiàn)在7月中旬剛剛開放、占地4000畝的長三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場。

長三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場，受訪者供圖

無人駕駛正在迎來一個商業(yè)化落地的新臨界點。封閉道路測試是行業(yè)公認評價方法中的關(guān)鍵一環(huán)。長三角不少城市想抓住先機，積極布局測試場，進而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。同時，不少車企主動參與國際競爭，嘗試在新興產(chǎn)業(yè)中把握話語權(quán)。
未來究竟如何？也許，在測試場一方空間中可以窺見一斑。

“模擬考”與“錯題集”

測試場很神秘。
記者進入位于蘇州工業(yè)園區(qū)的中國汽研陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地時，工作人員將手機攝像頭用藍色小圓片貼住；每位來訪者都要在保安室進行登記，進入試驗區(qū)域，要簽保密協(xié)議，保證不能透露其他品牌信息；試車場雖然空曠，卻不是一覽無余，入口區(qū)域用圍欄和半人高的灌木叢，將內(nèi)部試驗情況遮得嚴實；有的試驗汽車表面貼滿“斑馬紋”，車標、內(nèi)飾等都被蓋住了。
“各家車企尚未進入市場的新車型不少都在試車場亮相，而提前曝光影響后續(xù)宣傳、推廣節(jié)奏，因此試車場有嚴格保密要求?！被叵嚓P(guān)負責人李林告訴記者。
新車上路前，得先過測試關(guān)。測試場占地面積不大，卻“五臟俱全”，車輛上路后所遇到的場景，500多畝的土地上應(yīng)有盡有。

位于蘇州工業(yè)園區(qū)的中國汽研陽澄湖半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地。

一個形象的比喻是，如果新車達到入市標準需通過“高考”，那么測試場上進行的便是成千上萬次練習和模擬，而一份好的“試卷”要滿足“題型”全覆蓋。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試重點在于測試汽車代替人的能力，包括對環(huán)境的感知、對路徑的規(guī)劃決策、對車輛本身的控制等。通俗點講，自動駕駛測試中，汽車必須觀察周圍情況并作出合理判斷，避免危險的發(fā)生，因此，“場景”就顯得尤為重要。
長三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場是國內(nèi)規(guī)模較大的測試場之一。除了有隧道場景外，這里還建設(shè)有城市場景模擬區(qū)、鄉(xiāng)村場景模擬區(qū)，分別模擬兩種場景下的路況；而氣象場景模擬區(qū)，可以將雨霧和燈光結(jié)合起來，模擬不良天氣下車輛的行駛情況；模擬的高速公路收費站，則便于還原車輛繳費停車情形等。
還有一些被稱為“長尾場景”的特殊情況，指的是那些發(fā)生頻率極低，但會造成較大影響的場景，比如我們常說的“鬼探頭”。在測試場中，可以通過假人模型對該場景進行反復(fù)模擬，保證前期技術(shù)論證的一致性，訓練自動駕駛汽車的“大腦”。
另外，部分企業(yè)也有在場景中融合網(wǎng)聯(lián)測試的需求。因此，在長三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場中，也有路口及路段部署了激光雷達、感知攝像頭、路側(cè)單元及邊緣計算單元等網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，可以輔助企業(yè)開展單車智能及網(wǎng)聯(lián)融合測試。
“測試的時候發(fā)現(xiàn)很多問題，可以反饋給研發(fā)端，修正這些問題?！鼻迦A大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡認為，通過反復(fù)測試，車企可以獲得一本“錯題集”，有的放矢進行優(yōu)化。
發(fā)現(xiàn)問題是技術(shù)難度很高的工作。李林給記者舉了個例子：“比如緊急剎車，時速越快剎車距離越長、時間越長，我們需要測試不同時速下自動駕駛汽車可否及時判斷障礙物、及時剎車?！比绻麩o法達到目標，車輛裝載的雷達、傳感器等硬件，以及算法能力等軟件水平，都可能成為問題的來源。

位于蘇州工業(yè)園區(qū)的中國汽研陽澄湖半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地。

正因如此，測試場市場廣闊。今年1月，中國汽研陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地啟用，每年租金超過千萬元?！皟H靠場地出租很難賺錢?！崩盍终f，提供測試方案才是測試場經(jīng)營的“重頭戲”，把場地、人員和設(shè)備一起打包“出售”。

長三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場建設(shè)運營方中汽股份的招股說明書中，對這一項目有過詳細的評估，根據(jù)對試驗場內(nèi)不同道路場景理論容量、開放時長和單價等的綜合測算，預(yù)計智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場全年使用車時為14.39萬小時，建成達產(chǎn)穩(wěn)定運行后年收入約在4.5億元，利潤可觀。
顯而易見的是，就在這幾年，擁有智能網(wǎng)聯(lián)測試場的城市越來越多了。入局者多了，競爭更激烈，促使測試場不斷迭代升級。“以往，一處斷頭路圍起來便能測試，現(xiàn)在幾乎不可能了?！崩盍终f。
今年7月，常州宣布打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，占地1100余畝，投資約10億元。德清智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場一二期占地約172畝，主要涵蓋中低速測試場景，服務(wù)車型包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、低速功能車等，測試場三期項目正在推進當中，占地約333畝。
“車輛測試需要更長的跑道和更豐富的場景，為此，三期項目建設(shè)包含沿南北向布置直線性能路，總長度約1.8公里，其中直線段可滿足高中低車速全幅測試需求，柔性廣場可滿足國標要求的彎道測試需求?！钡虑逯悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車測試場工作人員吳驍宬說，客戶選擇測試場主要會從測試場地和測試內(nèi)容的豐富度、地理位置、測試人員專業(yè)度、測試報價等幾個維度考慮，德清測試場也會根據(jù)客戶的實際需求，制定對應(yīng)的測試方案、搭建測試場景。

新興產(chǎn)業(yè)“算盤”

今年5月，人力資源和社會保障部公布了19個新職業(yè)，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員就是其中之一。
而在10年前，相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才還很匱乏。李林在大學學的是機械和自動化專業(yè)，公司招聘員工，都是先招進來再培養(yǎng)，“當時大學里哪有搞這個的專業(yè)？”
智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工程師潘新福見證了這一轉(zhuǎn)變，過程中伴隨著自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在做了5年傳統(tǒng)汽車測試工程師后，潘新福在2017年轉(zhuǎn)行成了一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工程師。
2015年被視作中國的“自動駕駛元年”。2015年6月，工信部批準同意在上海嘉定區(qū)建設(shè)國內(nèi)首個國家級的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”，汽車產(chǎn)業(yè)開始了由傳統(tǒng)向智能網(wǎng)聯(lián)的轉(zhuǎn)型探索?！爱敃r我們還在開展傳統(tǒng)汽車的場地測試運營工作，同時感覺到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能是未來汽車行業(yè)的一個轉(zhuǎn)型方向，但是看待智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟現(xiàn)在看待飛行汽車一樣，只能看到一個類似于標桿或?qū)嶒炐缘目赡堋！迸诵赂；貞洝?/span>
那時候，國內(nèi)主機廠還沒有大規(guī)模組建智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)開發(fā)部門，反而是國內(nèi)不少高校對此頗有興趣，認為自動駕駛的技術(shù)路線完全可行，甚至舉行了許多無人駕駛挑戰(zhàn)賽，盛況空前?！暗髞碜C明，當時的自動駕駛并不具備市場推廣的可行性?！迸诵赂ＵJ為，當時行業(yè)發(fā)展主要卡在了成本上，“那個時候一個激光雷達就要好幾十萬元，把這么多傳感器和算法加在一輛車上，單車成本太高了?！?/span>
但行業(yè)內(nèi)的探索從未停止，隨著單車智能、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今，“車路云一體化”成為行業(yè)共識，將車輛、路側(cè)和云端三方面的感知設(shè)備數(shù)據(jù)匯總共享，以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的運行。與此同時，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車就有了新的測試需求。從2015年起，國家工業(yè)和信息化部先后主導(dǎo)支持北京、上海、重慶等多個城市建設(shè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，這些測試示范區(qū)在接下來的幾年內(nèi)陸續(xù)開放，后續(xù)又建設(shè)了一批車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
戴一凡回憶，2020年前后，國內(nèi)開始發(fā)放第一批自動駕駛汽車的測試牌照。“有了測試牌照，就可以上路做測試，這是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一步?！?/span>
允許上開放道路之前，必須完成封閉道路的測試。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場的需求由此產(chǎn)生。
“不少地方政府希望能夠通過風險可控但較為寬松的環(huán)境，對產(chǎn)品研發(fā)及商業(yè)模式先行先試、積極探索?！背Ｖ莼剡\營方之一、上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司一位專家表示，科學、先進的測試驗證資源，將獲得行業(yè)的追捧。

位于蘇州工業(yè)園區(qū)的中國汽研陽澄湖半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地。

在中國汽研陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗基地，這一說法得到證實——今年1月正式啟用，到5月已經(jīng)飽和，場地管理表上時間排得滿滿當當，很多時間段達到可進入車輛數(shù)量的上限。
地理位置是車企在選擇測試場時的重要考量因素。試車場需求旺盛的背后是周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的繁榮。長三角各地布局測試場，打的還是帶動無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新興產(chǎn)業(yè)的“算盤”。
去年10月，蘇州工業(yè)園區(qū)政府部門找到中國汽研，想把原先專供一家企業(yè)試車的測試場進行市場化運營，開放給更多車企進入。“當?shù)乜赡芸紤]，測試場是產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，開放有利于招商引資和產(chǎn)業(yè)布局?！崩盍纸榻B，根據(jù)地理位置，測試場主要服務(wù)華東區(qū)域的車企，而博世、Momenta、智成科技等自動駕駛相關(guān)企業(yè)的總部就在蘇州。
常州要打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，同樣有這方面的安排。常州擁有理想、比亞迪等新能源整車生產(chǎn)企業(yè)，2023年新能源整車產(chǎn)量達67.8萬輛。同時，常州動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達97%，更是居全國之首。“因此，常州也希望能夠提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集，通過打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，可為企業(yè)智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)提供先進的封閉式環(huán)境，進而向產(chǎn)業(yè)鏈上游拓展。”常州智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地項目負責人透露，在該測試基地的規(guī)劃中，同時還將設(shè)計建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園并打造相關(guān)科創(chuàng)平臺，借此吸引更多相關(guān)領(lǐng)域的人才來到常州。
汽車產(chǎn)業(yè)也一直是鹽城的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。鹽城市副市長祁從峰曾表示，鹽城將新能源和智能網(wǎng)聯(lián)作為培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能的重要抓手。因此，長三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場落地，既有產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，還對城市發(fā)展有益。

“爭吵”后的標準

“有人覺得這部分寫得太多，要求太多，意味著未來企業(yè)的壓力就會很大，而要求太寬松，又沒有什么約束力。”關(guān)于測試場設(shè)計標準，戴一凡經(jīng)歷過多次爭吵。吵架有時不免傷和氣，但這是必須經(jīng)過的一道坎。
21年前，上汽大眾轎車專業(yè)試車場在上海嘉定建成。這是國內(nèi)第一個轎車專業(yè)試車場。一家企業(yè)，投資12億元建一個測試場，有必要嗎？大家議論紛紛。
當時，國內(nèi)生產(chǎn)的零部件都要送到德國大眾總部驗證，合格之后才能批量生產(chǎn)，大到發(fā)動機，小到門把手，甚至螺絲釘，都要裝車到德國經(jīng)過6萬公里的測試。往返上海和德國，不僅費用開支不是小數(shù)目，研發(fā)周期和產(chǎn)品更新時間都要被延長。
中汽股份董秘夏秀國也回憶起綜合汽車試驗場投資建設(shè)時的背景，那時候，國內(nèi)汽車自主品牌并不多，國外品牌一般在本土測試，在中國僅僅生產(chǎn)和銷售。

在鹽城的中汽股份一期綜合汽車試驗場，受訪者供圖

在傳統(tǒng)汽車發(fā)展初期，從中外合資到生產(chǎn)和研發(fā)的國產(chǎn)化本土化，這一過程頗為不易。因為起步較晚，技術(shù)標準確立和行業(yè)規(guī)則制定始終沒能掌握在自己手里。
如今，在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，我國技術(shù)研發(fā)和工業(yè)制造水平不再落后于人，標準的探索與成形自然要跟上，才能牢牢掌握行業(yè)發(fā)展的話語權(quán)。
標準自千萬次測試中誕生，測試場成為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，測試場的建設(shè)與測試項目、測試結(jié)果息息相關(guān)。
不過，“對于測試項目大家仍沒有形成共識，而測試場設(shè)計的大小、道路長度等也都不一樣。于是大家剛開始建設(shè)的時候，各自按照自己的理解先建起來”。戴一凡說。
目前，車企仍面臨各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管部門對異地測試結(jié)果互認困難的問題。

“在我國，雖然不同城市之間會存在一些特定交通通行場景與交通設(shè)施設(shè)置的不同，但總體通行方式和主要應(yīng)用場景基本上都相同?！毙●R智行相關(guān)負責人表示。

在2024年世界人工智能大會上，上海發(fā)放了首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，小馬智行是首批獲得許可的企業(yè)之一。因此，盡快建立完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試結(jié)果互認機制，在基本測試項目互認的前提下，對部分地區(qū)或區(qū)域特有的測試場景進行抽測，避免開展過多重復(fù)性工作，給企業(yè)進行減負，是企業(yè)迫切希望能夠盡快推進的事宜。

德清作為全國首個以縣域為主體創(chuàng)建的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，這幾年在測試互認上做出了不少努力，出臺了《德清縣智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則（試行）》。吳驍宬告訴記者，今年，某家企業(yè)的無人駕駛小巴在北京獲得了測試報告和測試牌照，想要到德清特定區(qū)域開展實車測試。“我們按照《實施細則》會先審核他們的委托檢驗報告、合格證明等相關(guān)證明材料，評定是否符合互認標準，如果測試項目有漏項，則會建議他們進行補測?！眳球攲k說。最終，在北京的測試結(jié)果通過了互認，無人駕駛小巴得以在德清指定區(qū)域上路。同樣是在今年，一家車企在德清的測試結(jié)果也得到了北京方面的互認。
行業(yè)正在持續(xù)向前發(fā)展。在持續(xù)一年的“爭吵”之后，包括上海汽車城和國內(nèi)幾個測試場在內(nèi)的核心編寫組成員起草初稿，再在更大范圍征求意見，補充修改，由專家評審后，一項智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場設(shè)計的團體標準發(fā)布。
有關(guān)自動駕駛測試項目的國家標準《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能場地試驗方法及要求》（GB/T 41798-2022）于2022年出臺，包含了8個大的測試項目。目前國內(nèi)測試場開展的項目測試都基于這一標準實施。
前不久，工業(yè)和信息化部等部門確定首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，涉及7座城市，其中上海入選。另外，20個城市（聯(lián)合體）入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點，長三角區(qū)域內(nèi)包括上海、南京、合肥、蘇州、無錫和杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體。
“國內(nèi)自主品牌一定會發(fā)展起來?！毕男銍缬信袛?。前瞻性地建設(shè)了一期綜合汽車試驗場后，如今，平均每年近200臺新車型在場內(nèi)測試?！拔覀兿嘈?，伴隨著技術(shù)的發(fā)展和政策的支持，自動駕駛汽車也會在新建的二期智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場中測起來，助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！毕男銍鴮ξ磥順I(yè)務(wù)的推進很有信心，對我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿希望。

責編：寧靜

一審：寧靜

二審：胡澤匯

三審：張德會

來源：上觀新聞