自八寶山至四惠樞紐，會(huì)經(jīng)過(guò)多少個(gè)路口，又有多少個(gè)紅綠燈？

答案是：大小55個(gè)路口，設(shè)置了28個(gè)紅綠燈。這個(gè)數(shù)字，已有二十多年駕齡的常洪霞最清楚。作為北京1路公交車(chē)駕駛員，最多的時(shí)候，她每天要從天安門(mén)前經(jīng)過(guò)6次。

新中國(guó)成立后北京市最先開(kāi)行的公共汽車(chē)線路、北京市首條24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)服務(wù)的公交線路、全線行駛在長(zhǎng)安街上的公交線路……這些標(biāo)簽共同指向了一條獨(dú)特線路——北京1路公交。

1961年7月5日，1路公交自公主墳駛出，正式承擔(dān)起了長(zhǎng)安街上的運(yùn)營(yíng)任務(wù)。自那時(shí)起，它便途經(jīng)天安門(mén)、王府井等首都政治要地和繁華地區(qū)，成了人們口中的“國(guó)門(mén)第一路”，也是國(guó)人得以一窺祖國(guó)心臟的窗口。

從14.82公里，成長(zhǎng)到如今的27.1公里，1路公交走過(guò)了幾十年，歷經(jīng)多次調(diào)整。在某種程度上，長(zhǎng)安街延伸的方向，就是大1路前進(jìn)的方向。

如果說(shuō)，道路是城市的動(dòng)脈，那公交就像其中流淌的血液，兩者共同托起了一座城市的正常運(yùn)作。幾十年來(lái)，車(chē)內(nèi)車(chē)外的變化，不僅是1路公交的成長(zhǎng)軌跡，更是北京公交與城市發(fā)展的一個(gè)切面。

鐺鐺車(chē)

鐺鐺鐺——1924年，伴隨著一陣清脆的鈴聲，北京首輛有軌電車(chē)從正陽(yáng)門(mén)駛出。

有軌電車(chē)內(nèi)部由純實(shí)木打造，在車(chē)的前部懸掛了一枚銅鈴鐺，司機(jī)在行駛途中，輕踩踏板，就會(huì)發(fā)出鐺鐺的響聲，因這一特殊而極具辨識(shí)度的聲音，它被百姓親切地稱(chēng)為“鐺鐺車(chē)”。

“車(chē)上乘客異常擁擠，沿途觀者，亦人山人海，秩序甚好?！边@是當(dāng)年《晨報(bào)》所描述的通車(chē)儀式，足以窺見(jiàn)人們對(duì)于新型交通工具的熱情。

1924年，第一條有軌電車(chē)。

“1924年以前，老百姓出行主要靠?jī)蓷l腿，人力車(chē)那是有錢(qián)人的特權(quán)?！睋?jù)北京公交集團(tuán)戰(zhàn)略和改革發(fā)展部部長(zhǎng)徐正祥介紹，“鐺鐺車(chē)”的票價(jià)僅為人力車(chē)的三分之一，自開(kāi)通起就備受歡迎，還出現(xiàn)了賣(mài)“掛票”的現(xiàn)象，“有的乘客直接掛在了電車(chē)車(chē)尾”。

直至1935年，有著“大鼻子”的道奇牌公交車(chē)投入使用，人們基本的出行需求才逐漸得以滿(mǎn)足。當(dāng)年，自朝陽(yáng)門(mén)至阜成門(mén)開(kāi)通了“1路公交線路”，全長(zhǎng)8.6公里。不到兩年，就因戰(zhàn)亂而被迫停運(yùn)。

新中國(guó)成立后，隨著北京城市發(fā)展變遷，公交線路走向幾經(jīng)變化，直至1961年7月5日，浴火重生的1路公交才正式駛上長(zhǎng)安街，由公主墳經(jīng)西單、中山公園、東單行至八王墳，全長(zhǎng)14.82千米。

漏風(fēng)、抖動(dòng)、噪音，是出生于1978年的常洪霞印象里幼時(shí)的乘車(chē)體驗(yàn)。冬天的時(shí)候，印證了那句老話(huà)“針鼻的窟窿斗大的風(fēng)”。

但小時(shí)候，她還是喜歡坐公交。

那時(shí)候，公共交通匱乏，坐公交總和出遠(yuǎn)門(mén)聯(lián)系在一起。駕駛座后面是常洪霞最喜歡站的地方。那個(gè)年代，公交司機(jī)需要頻繁手動(dòng)掛檔、推擋的動(dòng)作在她眼中“特別威風(fēng)”，駕駛“龐然大物”的念頭就在一次次坐公交的路上種下了。

駕駛1路

畢業(yè)后，常洪霞進(jìn)入北京公交集團(tuán)，成為一名乘務(wù)員。2001年，她考取了A1駕駛證（大型客車(chē)駕駛證）。

駕駛“龐然大物”終究并非易事。剛開(kāi)始帶客實(shí)習(xí)時(shí)，常洪霞總是覺(jué)得剎車(chē)和油門(mén)配合得不好，把方向盤(pán)也很吃力。老師傅便傳授給她一個(gè)“半盆水”訓(xùn)練法，下班后，她就在家中端著半盆水，右腳懸空，模擬真實(shí)的駕駛操作。

后來(lái)，為了練平穩(wěn)駕駛，她每天開(kāi)車(chē)前都在駕駛艙放一杯水，看看杯子里的水什么時(shí)候能夠幾乎不灑。

而真正坐上1路的駕駛座，她又花了13年。2014年建黨日那天，她成為了1路公交駕駛員，用常洪霞的話(huà)說(shuō)，這是一個(gè)“雙向奔赴”的過(guò)程。

常洪霞工作照。

駕駛“國(guó)門(mén)第一路”是一種怎樣的體驗(yàn)？

哪怕已有這么多年的駕齡，但新的車(chē)型、新的線路以及更多元化的乘客，都成了常洪霞這個(gè)“老司機(jī)”的新挑戰(zhàn)。

歷經(jīng)4次較大的調(diào)整后，2014年5月26日，1路公交形成了現(xiàn)在自老山公交場(chǎng)站至四惠樞紐站的線路，區(qū)間內(nèi)共計(jì)29站，長(zhǎng)約27.1公里，平均一趟開(kāi)下來(lái)要72分鐘。

“每個(gè)站都長(zhǎng)得差不多”是常洪霞的第一感受，站旁的電線桿、垃圾箱，都很像，加之每站可能有四五條線路的公交?？浚黾恿擞洔?zhǔn)站點(diǎn)的難度，這意味著她需要花費(fèi)更多的時(shí)間在找準(zhǔn)進(jìn)站位置上。

不同于其他線路，長(zhǎng)安街上客流與車(chē)流的增加都是爆發(fā)式的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1路公交平均每天承載3.5萬(wàn)乘客的出行，是一條名副其實(shí)的“民生路線”，若無(wú)法快速進(jìn)站就會(huì)造成乘客上下車(chē)的不便，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。

“當(dāng)時(shí)我就用笨辦法，拿個(gè)本子，下班了坐在別的師傅車(chē)上記?！背：橄嫉墓P記本上會(huì)精確地記下在每一站?？繒r(shí)，前門(mén)對(duì)著哪個(gè)垃圾桶，從哪里開(kāi)始打方向盤(pán)。

肌肉記憶終于在半年后形成了，但新的問(wèn)題又冒了出來(lái)。

“移動(dòng)講堂”

“國(guó)門(mén)第一路”的特殊之處還在于途經(jīng)大量著名景點(diǎn)，車(chē)上游客的比例很高，落到常洪霞的工作中，意味著她需要更加熟悉換乘信息和周邊景點(diǎn)。

“很多外地乘客坐1路，是想通過(guò)沿途長(zhǎng)安街的風(fēng)光來(lái)感受北京的變化，以及首都的城市氛圍?！睘榱擞兄庇^的認(rèn)識(shí)，常洪霞和同事還會(huì)在沿線實(shí)地踏勘。近幾年“如何把沿線的旅游資源運(yùn)用好，創(chuàng)新車(chē)廂服務(wù)”成了她和整個(gè)車(chē)隊(duì)努力的方向。

“公主墳”與“還珠格格”有什么聯(lián)系？中華世紀(jì)壇的建筑造型有何特殊之處？中國(guó)人民革命軍事博物館藏有多少兵器？天安門(mén)廣場(chǎng)有多大？

這些問(wèn)題，都能在1路公交上的“導(dǎo)游式服務(wù)”中找到答案。講解詞不僅涉及沿線景點(diǎn)背后的小細(xì)節(jié)，還會(huì)不斷升級(jí)迭代。

自2021年建黨百年以來(lái)，一些紅色故事又被囊括其中。從五四運(yùn)動(dòng)講到“進(jìn)京趕考”，從開(kāi)國(guó)大典再講到人民英雄紀(jì)念碑，常洪霞作為駕駛員雖不直接參與講解，但會(huì)在非高峰時(shí)期行經(jīng)天安門(mén)廣場(chǎng)時(shí)，放慢速度，與乘務(wù)員的講解相配合，同時(shí)減少顛簸感，讓乘客得以全身心沉浸在游覽的狀態(tài)中。

陣陣掌聲時(shí)常伴隨著講解告一段落，“我雖然看不到那個(gè)場(chǎng)景，但聽(tīng)到乘客的聲音，對(duì)于我來(lái)說(shuō)也是一份認(rèn)可。一位北京大媽當(dāng)場(chǎng)就打了表?yè)P(yáng)電話(huà)：‘沒(méi)想到一個(gè)這么普通的公交車(chē)廂，能夠把紅色故事融合進(jìn)去，你們就跟一個(gè)流動(dòng)課堂一樣，不僅滿(mǎn)足了市民的出行需求，還宣傳了民族精神與文化?！?/span>

眼下，“導(dǎo)游式服務(wù)”的觸角還在延伸。

“尋找1路和長(zhǎng)安街上的元素，一個(gè)乘客撰寫(xiě)自己心目中最喜歡的點(diǎn)位，然后再反饋給我們，如果最終被采納的話(huà)，就能在車(chē)廂里聽(tīng)到自己寫(xiě)的講解詞?！苯衲?月，以常洪霞為領(lǐng)頭人的“洪霞創(chuàng)新工作室”發(fā)起“北京公交1路車(chē)廂講解詞征集活動(dòng)”，她把這個(gè)看作是自己和整個(gè)車(chē)隊(duì)與年輕人相聯(lián)結(jié)的一種探索，希望能通過(guò)互動(dòng)，觸達(dá)更多的潛在乘客。

車(chē)內(nèi)車(chē)外

“一到冬天就凍手尖、腳尖、鼻尖，俗稱(chēng)‘凍三尖’?！边@是1995年剛工作時(shí)，常洪霞在黃河通道車(chē)上的體驗(yàn)。

到了夏天又是另一種光景，一圈跑下來(lái)，“發(fā)動(dòng)機(jī)上燙得可以烙餅”。

但與改革開(kāi)放同齡的她又是幸運(yùn)的，包括她在內(nèi)的一代北京公交駕駛員，見(jiàn)證了北京公交飛速發(fā)展的每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

用徐正祥的話(huà)說(shuō)，每個(gè)年代的新技術(shù)，都會(huì)最先在1路投入使用，“因?yàn)樗潜本┏鞘形拿鞯囊粡堃苿?dòng)‘名片’，代表了首都的門(mén)面”。

1999年，CNG天然氣車(chē)在1路上投入運(yùn)行，標(biāo)志著新能源車(chē)輛的使用推廣。2012年，又升級(jí)為L(zhǎng)NG液化天然氣的空調(diào)通道車(chē)，“夏天有空調(diào)，冬天有暖風(fēng)”，大幅提升了乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。

2017年10月22日，10輛18米長(zhǎng)的純電動(dòng)公交車(chē)在北京公交1路上正式投入運(yùn)營(yíng)。

最新的“中國(guó)紅”形象公交，始于2017年10月22日。純電動(dòng)車(chē)輛、流線型設(shè)計(jì)、低地板、大容量，還有各類(lèi)智能化配置，能一鍵報(bào)警、一鍵聯(lián)系到區(qū)域調(diào)動(dòng)中心?！鞍察o”是乘客們最直觀的感受，也為特殊人群乘車(chē)，提供了更多便利。

變化遠(yuǎn)不止是車(chē)內(nèi)。

“公主墳橋上有一個(gè)小上坡，每次爬坡的時(shí)候，看著長(zhǎng)安街上的建筑一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)入視線，就能感受到城市的發(fā)展蒸蒸日上?！背：橄伎粗值纼蛇呍陨狭烁嗟木G植，護(hù)欄變成了金色，越來(lái)越多的細(xì)節(jié)裝點(diǎn)在“神州第一街”上。

此外，還有更為完善的道路規(guī)劃。1997年，全國(guó)首條公交專(zhuān)用道在長(zhǎng)安街啟用，如今專(zhuān)用道早已連成網(wǎng)，托起了這座城市對(duì)出行的龐大需求。

“早晚高峰在長(zhǎng)安街上乘坐我們的大1路行駛在公交專(zhuān)用道上，能夠感受到我們的‘公交速度’?！背：橄即致怨浪氵^(guò)“一分鐘能夠超一二百輛的小轎車(chē)”。

1路公交車(chē)駛過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)。

2296條，是如今北京公交集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的公共交通線路數(shù)量。北至豐寧客運(yùn)站，南抵霸州火車(chē)站，西達(dá)涿鹿，東至興隆縣汽車(chē)客運(yùn)站，近年來(lái)，北京公交的“觸角”早已突破了城市的邊界，這張由公交線路編織起來(lái)的網(wǎng)正越來(lái)越密、越來(lái)越大。

“每天運(yùn)送往返北京和河北的乘客達(dá)數(shù)十萬(wàn)人?！毙煺楸硎?，過(guò)去十年，北京公交集團(tuán)積極融入京津冀城市群建設(shè)，跨市域公交線路已從十年前的22條增至如今的38條。

但與之形成鮮明對(duì)比的是，公交客流量的歷史最高點(diǎn)已成為過(guò)去。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年日均客流量達(dá)1300萬(wàn)人次，約為現(xiàn)在的兩倍。

如何看待數(shù)字上的下降？徐正祥有自己的角度，“不能脫離社會(huì)背景看數(shù)據(jù)，人數(shù)下降正是因?yàn)榫用裆钏教岣撸鲂蟹绞蕉嘣?，大家有了更多的選擇。但公交車(chē)的根本屬性沒(méi)有變，依舊是以人為本，將來(lái)在保障百姓通行需求的基礎(chǔ)上，還會(huì)增加更多定制化服務(wù)?！?/span>

在他眼中，行駛在長(zhǎng)安街上的“國(guó)門(mén)第一路”更有其不可替代性。

“人們都關(guān)注沿街的高樓大廈，但建筑是靜態(tài)的，1路公交是動(dòng)態(tài)的，動(dòng)靜相宜，才繪成了一條靈動(dòng)的風(fēng)景線。”面向未來(lái)，徐正祥希望1路公交能成為長(zhǎng)安街上踐行公交優(yōu)先、綠色低碳出行的標(biāo)桿，與此同時(shí)，1路公交的車(chē)型還能再繼續(xù)優(yōu)化，更貼近長(zhǎng)安街的街景，“讓車(chē)與街渾然一體，成為百里長(zhǎng)街的另一個(gè)文化符號(hào)”。

責(zé)編：李莉芹

一審：李莉芹

二審：陳永剛

三審：趙雨杉

來(lái)源：長(zhǎng)安街知事