寶馬集團(tuán)日前調(diào)整了2024財(cái)年的業(yè)績(jī)指引，多項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)低于此前預(yù)期。寶馬集團(tuán)方面表示，供應(yīng)商提供的集成制動(dòng)系統(tǒng)在相關(guān)交付過程中停止以及其他技術(shù)層面問題，此外中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力也帶來影響。

實(shí)際上，包括寶馬在內(nèi)的跨國(guó)車企正在面臨一系列來自轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。今年上半年，三大豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪營(yíng)收利潤(rùn)齊降。大眾汽車集團(tuán)繼日前計(jì)劃關(guān)閉德國(guó)汽車生產(chǎn)和零部件工廠后，即將結(jié)束此前定下的三十年就業(yè)保障協(xié)議。

汽車行業(yè)分析師任萬付在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，由中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起的新能源汽車革命正在由中國(guó)市場(chǎng)向全球市場(chǎng)蔓延，對(duì)豪華品牌以及跨國(guó)車企而言，是要守舊還是創(chuàng)新，需要做好平衡。

寶馬下調(diào)多項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，大眾或關(guān)閉德國(guó)兩家工廠

寶馬此次調(diào)整2024財(cái)年的業(yè)績(jī)指引，包括交付量、息稅前利潤(rùn)率、資本使用回報(bào)率等數(shù)據(jù)。具體來看，與上年同期相比，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)交付量同比略有下降，此前預(yù)計(jì)略有增加；預(yù)計(jì)2024年息稅前利潤(rùn)率將在6%至7%之間，此前為8%-10%；預(yù)計(jì)資本使用回報(bào)率在11%到13%之間，此前為15%到20%。

寶馬方面表示，與集成制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)層面問題影響了超過150萬輛該品牌汽車，并將導(dǎo)致第三季度額外的高額保修成本。據(jù)悉，上述集成制動(dòng)系統(tǒng)由德國(guó)大陸集團(tuán)提供。大陸集團(tuán)也在一份聲明中提到部分電子元件可能發(fā)生一定程度受損，導(dǎo)致其生產(chǎn)和供應(yīng)給寶馬集團(tuán)的制動(dòng)系統(tǒng)中有“一小部分”將被更換。此外，寶馬也表示與中國(guó)等重要亞洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力有關(guān)。受此消息影響，目前多家機(jī)構(gòu)下調(diào)寶馬集團(tuán)目標(biāo)股價(jià)。

實(shí)際上，作為燃油車時(shí)代的巨頭，跨國(guó)車企們?cè)谵D(zhuǎn)型中面臨壓力。

日前，大眾汽車集團(tuán)表示正考慮關(guān)閉德國(guó)的一家汽車工廠和一家零部件工廠以削減成本，這將是大眾汽車歷史上首次關(guān)閉德國(guó)工廠。此外，大眾汽車集團(tuán)即將結(jié)束此前定下的三十年就業(yè)保障協(xié)議，該項(xiàng)協(xié)議規(guī)定大眾汽車在2029年之前都不能在德國(guó)6家工廠裁員。

而在這一系列動(dòng)作背后是大眾汽車集團(tuán)在轉(zhuǎn)型中所面臨的壓力，提高大眾乘用車品牌的利用率。汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，“大象轉(zhuǎn)身”并不容易，歐洲本土市場(chǎng)電動(dòng)化需求放緩，而中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，自主品牌不斷擠壓跨國(guó)車企的市場(chǎng)份額。

跨國(guó)車企需加快轉(zhuǎn)型步伐

今年上半年，德系三大豪華營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑，且均提及中國(guó)市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)業(yè)績(jī)?cè)斐闪溯^大影響。大眾汽車集團(tuán)今年上半年增收不增利，其在半年報(bào)中提到今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑7.4%，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔對(duì)此表示，希望盡可能保持住自己的節(jié)奏，在銷售節(jié)奏和銷售質(zhì)量方面能達(dá)成一個(gè)平衡。此外，提升本土研發(fā)實(shí)力，優(yōu)化與中國(guó)科技企業(yè)的合作。電動(dòng)化方面，按照計(jì)劃，明年新世代車型將開始投產(chǎn)，2026年在沈陽實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。

奧迪方面表示，明年將在中國(guó)市場(chǎng)推出PPE平臺(tái)的首款車型，此外推出PPC豪華燃油車平臺(tái)的全新一代本土車型，計(jì)劃全面升級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容。奔馳則計(jì)劃2025年起陸續(xù)投產(chǎn)中國(guó)專屬的全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型等車型。

實(shí)際上，從其他跨國(guó)車企上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看也同樣面臨轉(zhuǎn)型壓力。福特汽車上半年增收不增利，在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑；通用在中國(guó)市場(chǎng)仍未扭虧為盈，市場(chǎng)份額同比進(jìn)一步下降；多家日韓車企上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期。

任萬付表示，跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的份額被中國(guó)汽車品牌進(jìn)一步蠶食。在梅松林看來，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直由本土品牌和外資品牌（包括合資和進(jìn)口品牌）相互交織發(fā)展而來，當(dāng)本土品牌品質(zhì)提升上來后，外資品牌的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)會(huì)明顯減少。

梅松林進(jìn)一步解釋稱，豪華車品牌等跨國(guó)車企智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚需努力，包括特斯拉、蔚來、理想、問界等新勢(shì)力品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，擠壓了跨國(guó)車企市場(chǎng)。

日前，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪環(huán)京地區(qū)多家合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，多個(gè)合資品牌的燃油車和新能源汽車有不同程度的促銷活動(dòng)。環(huán)京地區(qū)某寶馬4S店的銷售人員說，目前有中秋活動(dòng)，價(jià)格優(yōu)惠力度很大，例如5系可優(yōu)惠近14萬元，2系可以優(yōu)惠超10萬元。一汽-大眾4S店的銷售人員稱，中秋活動(dòng)店內(nèi)的促銷力度很大，例如攬巡可優(yōu)惠近10萬元，攬境的優(yōu)惠也超過5萬元，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的優(yōu)惠均超6萬元。

在梅松林看來，一旦本土品牌品質(zhì)達(dá)到消費(fèi)者期望值，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，反過來倒逼外資品牌提升性價(jià)比?？鐕?guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展到了需要轉(zhuǎn)變的階段，不能依靠一種模式在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)存，現(xiàn)在到了真正本土化階段，這個(gè)轉(zhuǎn)變就是從過去僅依賴品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)上升到依靠有品質(zhì)的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)。

任萬付表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)正加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跨國(guó)車企應(yīng)該加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，進(jìn)行二次開發(fā)本土化產(chǎn)品?！叭绾渭涌旌屯七M(jìn)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這或?qū)⑹强鐕?guó)車企未來能否在中國(guó)市場(chǎng)存活且具有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?！?/p>

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：新京報(bào)網(wǎng)