澳門首條雙向八車道跨海大橋正式通車

  科技日報(bào)   2024-10-03 10:43:22

科技日報(bào)記者　張曄　通訊員　張梅艷　劉昊

10月1日，由中鐵寶橋揚(yáng)州公司參建的澳門首條雙向八車道跨海大橋——澳門大橋落成典禮順利舉行，這座精品工程猶如一顆璀璨明珠閃耀在濠江之畔，為中華人民共和國成立75周年暨澳門回歸祖國25周年兩大重要節(jié)點(diǎn)獻(xiàn)上了一份厚禮。它不僅是一座連接澳門本島與氹仔島等地的交通樞紐，更是澳門各區(qū)域緊密協(xié)作、共同邁向繁榮未來的象征。

澳門大橋位于友誼大橋東側(cè)，連接澳門半島與氹仔島，將澳門海、陸、空三個(gè)重要口岸相連，是澳門對外聯(lián)系的關(guān)鍵陸路通道。作為澳門“雙環(huán)雙軸快速通道”中的重要“一軸”，該橋既是構(gòu)建澳門城市交通體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是港珠澳大橋口岸人工島交通流的重要疏導(dǎo)路徑。中鐵寶橋揚(yáng)州公司負(fù)責(zé)南主橋（全長685米，總重約2.5萬噸）和南引橋（全長540米，總重約1.2萬噸）在內(nèi)的約3.7萬噸鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造任務(wù)。

澳門大橋?yàn)榇罂缍葍?nèi)傾式鋼桁-鋼箱組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系，其設(shè)計(jì)靈感源于澳門獨(dú)特的水域環(huán)境，桁架起伏的空間曲線宛如海浪柔美的輪廓。

但是，新型結(jié)構(gòu)同樣給制造帶來新的挑戰(zhàn)。

針對內(nèi)嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯(lián)上弦塊體的復(fù)雜構(gòu)造，中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過合理的塊體劃分、工裝設(shè)計(jì)、焊接順序、翻身調(diào)位及涂裝前置等技術(shù)，改善了構(gòu)件的焊接位態(tài)，避免了細(xì)長構(gòu)件的施工難題。

針對內(nèi)傾式鋼桁鋼箱組合梁多節(jié)間大節(jié)段特殊結(jié)構(gòu)，中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了整體制作加預(yù)拼裝一體化制造技術(shù)、多點(diǎn)三維關(guān)系測量協(xié)同控制技術(shù)，通過單構(gòu)件精度分析和構(gòu)件間模擬搭載分析，解決了上下層結(jié)構(gòu)的雙層空間定位難題，攻克了結(jié)構(gòu)制造難題。

澳門大橋橋梁主體結(jié)構(gòu)均采用Q420qD及以上的高強(qiáng)度鋼材，其中Q690q、Q500q級別鋼材占比高達(dá)40%，整體構(gòu)造輕質(zhì)高效，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。

針對多種焊接位態(tài)及海上高溫、高濕、高鹽及強(qiáng)風(fēng)等復(fù)雜環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一系列高強(qiáng)鋼焊接科研試驗(yàn)，形成了一整套合理的焊接工藝，減小了焊接變形和殘余應(yīng)力，保證了高強(qiáng)鋼在復(fù)雜環(huán)境下的焊接質(zhì)量。

（中鐵寶橋揚(yáng)州公司供圖）

責(zé)編：李傳新

一審：李傳新

二審：劉文韜

三審：楊又華

來源：科技日報(bào)

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