芙蓉國評論 ｜貿(mào)易壁壘最終的結(jié)果就是反噬——“歐盟對華電車征稅”觀察（上）

  湖南日報·新湖南客戶端   2024-10-09 07:04:18

湖南日報全媒體評論員 周澤中

10月4日，歐盟成員國以5票反對、12票棄權(quán)、10票贊成的投票結(jié)果通過歐盟委員會提交的對華電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。從棄權(quán)票數(shù)量不難看出，這一不公平、不合規(guī)、不合理的保護主義做法即便在歐盟內(nèi)部也引起了巨大爭議。

誰是“獲益者”，誰又很受傷？目前，歐盟乘用車正常關(guān)稅稅率為10%，如今加征關(guān)稅，意味著中國新能源汽車還要再被加征7.8%到35.3%的反補貼稅。設(shè)置貿(mào)易壁壘，將最大限度延緩甚至停滯中國新能源車品牌在歐洲的布局。從投贊成票的國家來看，最“受益”的是法國和意大利。目前，法國的雪鐵龍、標(biāo)致和意大利的菲亞特等汽車品牌在新能源領(lǐng)域幾無建樹，而燃油車也基本“敗退”中國市場，使得兩國投票時無所顧忌。但反過來說，德國就很受傷，不論是“BBA”還是大眾，都視中國為不可或缺的市場。

長遠來看，高額關(guān)稅沒有真正的贏家。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈錯綜復(fù)雜。拿電池來說，歐洲的巴斯夫、優(yōu)美科等企業(yè)在電池材料領(lǐng)域扮演著重要角色；即便是法國，其汽車零部件巨頭佛吉亞也在今年4月加大了對常州國家高新區(qū)的投資力度……此外，隨著歐盟2035年全面禁售燃油車政策的實施，高效、低能耗且經(jīng)濟實惠的新能源汽車將成為市場主流。然而，若缺乏先進技術(shù)推動市場進步以及寬松的市場環(huán)境，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型將面臨重大挑戰(zhàn)。

高額關(guān)稅推高出口成本，意味著中國赴歐投資風(fēng)險加大。有消息稱，不少歐盟成員國之所以投票贊成對華加征關(guān)稅，是想用這種方式“迫使”中國企業(yè)赴歐投資。需要說明的是，相關(guān)企業(yè)一旦被歐盟打上“補貼標(biāo)簽”，可能成為未來歐盟對赴歐投資企業(yè)開展《外國補貼條例》調(diào)查的借口，這勢必影響企業(yè)決策。而中方的態(tài)度也很明確，支持征稅，就會失去投資。說到底，貿(mào)易救濟利害雙方的原則和出發(fā)點都是維護本國產(chǎn)業(yè)利益。在涉及國家和企業(yè)利益等重大問題上，中國決不會讓步。

加征關(guān)稅與投資，歐盟不可能“既要又要”。雖然加征關(guān)稅的提案獲得通過，但歐委會表示將繼續(xù)與中國進行談判，兩方在關(guān)稅問題上仍有斡旋的余地。究竟是壘起壁壘還是敞開市場？這是一個復(fù)雜的斡旋過程，需要一個既能維護各自核心利益、又能推動共同發(fā)展的解決方案。

責(zé)編：姚懿軒

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來源：湖南日報·新湖南客戶端

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