通訊員 雷曉蕓 袁英杰

滬昆高速昌金改擴建項目跨越贛西地區(qū)，質(zhì)量要求高、施工難度大、生態(tài)環(huán)保敏感點多，為項目建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。開工建設(shè)以來，中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目建設(shè)者化壓力為動力，變挑戰(zhàn)為應(yīng)戰(zhàn)，把科學技術(shù)和先進工藝融入生產(chǎn)建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，穩(wěn)步高質(zhì)量推動項目建設(shè)。

（馱運整孔鋼梁大懸臂過孔工法及其裝備研制。企業(yè)供圖）

施工工藝有創(chuàng)新，賦能提質(zhì)增效

滬昆高速上跨橋具有施工組織難度大、涉路施工安全風險高、鋼箱梁頂推施工精度要求高、工期緊張等特點，如果采用傳統(tǒng)鋼箱梁頂推施工工藝，速度較慢，不能保證工期節(jié)點，對項目整體工期把控得不到保證。

項目技術(shù)人員對傳統(tǒng)鋼箱梁頂推施工設(shè)備進行改進，將傳統(tǒng)步履式千斤頂改進為三維液壓臺車馱運，使頂進作業(yè)不必頻繁頂升、卸落，大大提高頂進的行程，提高施工效率，安全性及可靠性得到更好的保證。經(jīng)過實際應(yīng)用，此工藝進行鋼箱梁過孔僅用時80分鐘，頂推過程安全、高效、平穩(wěn)、快速、全遙控操作，有效解決了鋼梁架設(shè)大懸臂快速跨越高速公路的難題。

項目新澤西預(yù)制構(gòu)件采用智能化預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)線，將產(chǎn)業(yè)鏈整合，打通構(gòu)件設(shè)計、生產(chǎn)、儲運的壁壘，提高工程效率；通過深化設(shè)計、構(gòu)件采購管理、專業(yè)施工安裝，降低建造成本、加快施工進度。同時，為進一步提高構(gòu)件鋼筋綁扎精準度，項目根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，自行研發(fā)了新澤西護欄鋼筋定位胎架，施工作業(yè)人員在綁扎鋼筋時，利用卡槽來定位鋼筋，從而實現(xiàn)鋼筋間距一致，且不易變形，施工過程中操作簡便。

（項目航拍。企業(yè)供圖）

鋼渣、棄土再利用，賦能“美綠高速”

“為了高品質(zhì)打造江西高速公路‘美綠高速’品牌，項目部進場后，根據(jù)標段特點，對各分項工程、各標準化施工工藝優(yōu)化升級，用最新的綠色理念指導(dǎo)施工?！表椖控撠熑她徏榻B，通過積極探索景觀綠化、邊坡防護、固廢利用技術(shù)、水穩(wěn)瀝青路面、鋼箱梁以及橋面系標準化施工亮點打造，來推動綠色公路建設(shè)。

水泥鋼渣固化土技術(shù)是項目綠色施工的一大亮點。項目建設(shè)中，利用新余鋼廠產(chǎn)生的鋼渣，加上固化劑、水泥、棄土，用拌合站集中拌合工藝，形成固化土結(jié)構(gòu)層，用于試驗段底基層及基層。此技術(shù)一是有效利用工業(yè)固廢，減少水泥、碎石使用。二是解決鋼渣及棄土堆放問題，規(guī)?；娩撛皸壨?，降低工程造價。三是土具有良好的塑性和高孔隙率等特點，可容納鋼渣的體積膨脹，與鋼渣結(jié)合形成基層結(jié)合料，具有較好的力學性能、體積穩(wěn)定性能和耐久性能。

拼接技術(shù)新招數(shù)，賦能“新舊”質(zhì)量

對于高速公路的改擴建工程而言，新舊路面拼接是其最大的難點，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響后期行車的舒適性安全性以及路面的耐久性。然而，改擴建工程面對此類難題，沒有類似標準和工藝，需要建設(shè)者根據(jù)具體情況在實際施工過程中不斷摸索總結(jié)，尋找一種經(jīng)濟適用的施工方法。

在中交一公局集團昌金改擴建SSZ1標項目管段，建設(shè)者面對新老路水穩(wěn)基層拼接處質(zhì)量難以控制，施工后存在芯樣松散、密實度差、難以粘結(jié)成整體等質(zhì)量控制難題。為此，項目技術(shù)人員經(jīng)過研究、創(chuàng)新和借鑒江西省高速公路拼接技術(shù)，通過對老路臺階處清理濕潤、高稠水泥漿涂抹新老路拼縫、拼接處人工補料、初壓前二次水泥漿灌縫、拼縫處增加兩遍膠輪碾壓、碾壓完成三次補灌漿等技術(shù)措施，有效解決了新老路水穩(wěn)基層拼接質(zhì)量問題，保證新老路水穩(wěn)基層整體受力，提高拼接面粘結(jié)性，使拼接處密實性更好，芯樣無明顯孔洞，跨縫芯樣完整。

作者：曹嫻

責編：謝卓芳

一審：謝卓芳

二審：張尚武

三審：李偉鋒

來源：湖南日報·新湖南客戶端