湖南日?qǐng)?bào)?新湖南客戶端記者 蔣睿

古時(shí)的湘潭為湖南重要的商貿(mào)集散地，素有“小南京”“金湘潭”之美譽(yù)。湘潭商貿(mào)繁榮皆因水路和陸路交通發(fā)達(dá)，有“九州通衢”之稱(chēng)。

從長(zhǎng)潭航線的開(kāi)通到長(zhǎng)潭軍路、潭寶公路建成，湘潭的交通發(fā)展始終走在時(shí)代的前列。這些公路不僅凝聚了無(wú)數(shù)人的智慧和汗水，也見(jiàn)證了湘潭乃至湖南公路交通的變革與發(fā)展。

湘潭潭寶汽車(chē)站曾開(kāi)創(chuàng)多個(gè)“第一”

步入近現(xiàn)代，湘潭的交通發(fā)展更是走在了湖南的前列。1897年，長(zhǎng)潭航線的開(kāi)通，讓湘潭成為湖南少數(shù)幾個(gè)最早通輪船的商業(yè)城市之一。隨后，從1913年至1921年，湘潭的土地上誕生了全省第一條自主設(shè)計(jì)、自主籌資、自主施工的公路——長(zhǎng)潭軍路（后更名為長(zhǎng)潭公路）。這條公路的開(kāi)通，不僅極大地便利了人們的出行，也為湘潭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。

在長(zhǎng)潭公路開(kāi)通的第二年，其延長(zhǎng)線潭寶公路的修筑工作也緊鑼密鼓地展開(kāi)。與長(zhǎng)潭公路一樣，潭寶公路的修建同樣凝聚了無(wú)數(shù)人的智慧和汗水。而潭寶汽車(chē)站，這座始建于1925年的建筑，更是以其獨(dú)特的碉堡式外形和開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，成為了湘潭交通史上的一座豐碑。

初次見(jiàn)到潭寶汽車(chē)站的人，無(wú)不被其獨(dú)特的外觀所吸引?！斑@是汽車(chē)站嗎？怎么像個(gè)碉堡？”這樣的疑問(wèn)，幾乎成了每一位到訪者的開(kāi)場(chǎng)白?；◢弾r護(hù)坡的高臺(tái)，層疊的圓柱碉堡形主體建筑，圓形的天井頂?shù)字蓖ǎ蓓斔闹芘湟愿叽蟮拇皯簟@一切，都讓人仿佛置身于一座堅(jiān)固的堡壘之中。

潭寶汽車(chē)站不僅外觀獨(dú)特，其內(nèi)在設(shè)計(jì)更是充滿了現(xiàn)代氣息。它是中國(guó)第一個(gè)采用磚和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化汽車(chē)站，也是中國(guó)第一個(gè)實(shí)行人車(chē)分流的車(chē)站。車(chē)站內(nèi)設(shè)有站房、車(chē)房、轉(zhuǎn)車(chē)坪、停車(chē)坪、汽油室、碼頭護(hù)墻等區(qū)域，功能完備，布局合理。旅客們可以從輪渡碼頭和街道輕松步入站房候車(chē)，而車(chē)輛則沿著屋頂?shù)沫h(huán)形車(chē)道有序進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分流，極大地提高了交通效率。

潭寶汽車(chē)站還是湖南公路的一個(gè)重要樞紐。上世紀(jì)20年代到60年代間，這里車(chē)水馬龍，人聲鼎沸，是溝通湘潭地區(qū)水路、公路的交通樞紐。窯灣一帶商旅眾多，飯館、旅社林立，從唐興橋到潭寶汽車(chē)站這一段路，每天過(guò)往的旅客絡(luò)繹不絕，熱鬧非凡。

然而，隨著時(shí)代的變遷和交通的發(fā)展，潭寶汽車(chē)站也逐漸走向了衰落。1961年10月，湘潭湘江一大橋建成通車(chē)，公路交通日益便捷，潭寶汽車(chē)站的客流量逐漸減少。1964年，這座曾經(jīng)輝煌的汽車(chē)站停止了營(yíng)運(yùn)。在隨后的幾十年里，它先后被改為零擔(dān)貨運(yùn)站和貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，逐漸淡出了人們的視線。

但歷史的塵埃并未將其掩埋。2006年5月，潭寶（窯灣）汽車(chē)站被列入第八批省級(jí)文物保護(hù)單位。2013年，隨著窯灣歷史文化街區(qū)的保護(hù)整治建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)，潭寶汽車(chē)站再次回歸公眾視野。經(jīng)過(guò)修繕和廣場(chǎng)碼頭建設(shè)，它煥發(fā)出了新的生機(jī)，成為窯灣一道獨(dú)特而靚麗的風(fēng)景。如今，潭寶汽車(chē)站不僅是一座歷史建筑，更是湘潭人民對(duì)過(guò)去輝煌歲月的懷念和傳承。

長(zhǎng)潭軍路——湖南現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)端

1913年春，湖南省都督府著手修建湖南第一條公路——長(zhǎng)潭軍路，連接長(zhǎng)沙與湘潭兩大城市，全長(zhǎng)50.11公里。這條公路不僅是湖南現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)端，也是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)公路，在公路史上占據(jù)重要地位。

長(zhǎng)潭軍路的修建歷經(jīng)波折，從1913年春動(dòng)工至1921年秋竣工，歷時(shí)9年，耗資90萬(wàn)銀元。期間，因軍閥混戰(zhàn)和經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，工程多次停工又復(fù)工。公路起點(diǎn)位于長(zhǎng)沙協(xié)操坪，終點(diǎn)為湘潭鹽碼頭，路線大部分沿原驛道延伸，穿越南湖港、大托鋪、板塘鋪等地，跨越粵漢鐵路，最終抵達(dá)湘潭。

長(zhǎng)潭軍路的修建不僅便利了軍事運(yùn)輸，也為兩地經(jīng)濟(jì)交流提供了極大便利。公路未竣工前，湖南尚無(wú)汽車(chē)，直至試車(chē)儀式上，兩輛法國(guó)新式汽車(chē)的出現(xiàn)，才讓湖南人首次見(jiàn)識(shí)到公路交通的魅力。隨后，龍?bào)J長(zhǎng)潭長(zhǎng)途汽車(chē)公司成立，成為湖南第一家汽車(chē)客運(yùn)公司，推動(dòng)了湘潭汽車(chē)客運(yùn)的發(fā)展。

然而，長(zhǎng)潭軍路的運(yùn)營(yíng)初期并非一帆風(fēng)順。由于司機(jī)和修理工多為外國(guó)人，且汽車(chē)知識(shí)匱乏，維修困難，加上軍閥敲詐勒索，龍?bào)J公司一度虧損嚴(yán)重。直至湖南省政府接管并轉(zhuǎn)為官辦，情況才有所改善。同時(shí)，湖南開(kāi)始自主培養(yǎng)司機(jī)和修理工，歐陽(yáng)鏡明成為長(zhǎng)潭路上第一個(gè)中國(guó)汽車(chē)司機(jī)。

長(zhǎng)潭軍路的建成，不僅改變了長(zhǎng)沙與湘潭之間的交通方式，也促進(jìn)了湖南公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。盡管與現(xiàn)代公路相比，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)潭軍路顯得簡(jiǎn)陋，但它所承載的歷史意義卻不可小覷。它見(jiàn)證了湖南人民在動(dòng)蕩年代中的堅(jiān)持與努力，也展示了湖南在近代公路交通史上的領(lǐng)先地位。

如今，長(zhǎng)潭軍路已成為歷史的一部分，但它留下的不僅是公路本身，更是一種精神——不畏艱難、勇于開(kāi)拓的精神。這種精神激勵(lì)著后來(lái)者在交通建設(shè)上不斷前行，為湖南乃至中國(guó)的交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

潭寶公路碑亭見(jiàn)證交通變革

1922年春，潭寶公路作為長(zhǎng)潭軍路的延伸線開(kāi)始修筑，連接湘潭與寶慶（今邵陽(yáng)市），至1928年夏全線通車(chē)，總長(zhǎng)172.83公里。此路段的建設(shè)起源于1913-1921年間，由湖南省督軍譚延闿主導(dǎo)修建長(zhǎng)潭軍路后，鑒于筑路的重要性，決定加修潭寶公路。

然而，1920年湖南遭遇春荒夏旱，糧食歉收，修路資金告急。為此，成立了以趙恒惕、熊希齡為會(huì)長(zhǎng)的“湖南華洋互賑會(huì)”，并委派胡美赴美國(guó)籌款。在多方努力下，最終采取以工代賑方式，招募近萬(wàn)名災(zāi)民于1922年5月開(kāi)工。1924年6月，湘潭至湘鄉(xiāng)段先行通車(chē)，全線則于1927年4月完成。潭寶公路的通車(chē)極大地促進(jìn)了商貿(mào)往來(lái)，結(jié)束了傳統(tǒng)的肩挑牲馱方式。

為紀(jì)念這一重要工程，1925年湘中公路局在潭寶公路起點(diǎn)修建了潭寶汽車(chē)站，并設(shè)立了“湖南華洋互賑會(huì)創(chuàng)修潭寶公路碑亭”。碑文由熊希齡撰文，詳細(xì)記錄了修建潭寶公路的背景、過(guò)程及費(fèi)用等，是中國(guó)公路文化的寶貴遺產(chǎn)。遺憾的是，該碑在新中國(guó)成立初期因拓寬橋面而遺失，后于1986年找回。

1981年，潭寶線被命名為國(guó)道320線。1987年，為紀(jì)念潭邵公路建成60周年，湘潭市人民政府重新修建了碑亭。1993年，該碑亭被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。2014年再次確認(rèn)其文物保護(hù)單位地位。2016年，市政府批準(zhǔn)紀(jì)事碑回遷原址，并于2017年2月在汽車(chē)站輪渡碼頭旁新建碑亭，將紀(jì)事碑永久安放其中，供游客觀賞，以此銘記這段歷史。

責(zé)編：蔣睿

一審：彭婷

二審：顏石敦

三審：白培生