10月9日，在吉利A0級(jí)純電動(dòng)汽車星愿上市發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱宣布，吉利新能源將推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合與高效融合，聚焦銀河品牌，打造“一個(gè)”為主流用戶服務(wù)的精品新能源產(chǎn)品品牌。同時(shí)，幾何系列正式并入銀河，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

幾何系列并入銀河，正是吉利《臺(tái)州宣言》的落地舉措。就在前不久，吉利控股董事長(zhǎng)李書福在臺(tái)州“書福公開課”上發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，宣布針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，決定放棄戰(zhàn)略擴(kuò)張，轉(zhuǎn)而實(shí)施戰(zhàn)略整合，對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行關(guān)停并轉(zhuǎn)，專注于制造業(yè)和汽車主業(yè)。這是繼2007年發(fā)布《寧波宣言》后，吉利控股集團(tuán)的又一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。李書福表示，這是根據(jù)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)變化，吉利控股集團(tuán)制定的符合自身實(shí)際情況的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型措施。

幾乎同時(shí)調(diào)整的還有大眾汽車。據(jù)彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)正計(jì)劃關(guān)閉其位于中國的某家工廠，并有可能進(jìn)一步關(guān)閉其他工廠，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車需求的減緩。此次傳出關(guān)閉消息的工廠位于南京。

種種跡象表明，汽車制造商正在啟動(dòng)新一輪的戰(zhàn)略收縮。

關(guān)閉工廠不是個(gè)案

并非僅大眾一家跨國汽車制造商關(guān)閉了在中國的工廠。在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，多家合資品牌的中國工廠面臨產(chǎn)能過剩的問題，因此，它們開始對(duì)閑置的生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行調(diào)整。今年6月，日產(chǎn)宣布將在中國的產(chǎn)能減少約10％，其中受影響最大的是位于江蘇省常州市的東風(fēng)汽車合資乘用車工廠。日產(chǎn)發(fā)言人表示：“此舉旨在優(yōu)化生產(chǎn)效率?！痹摴S自2020年投產(chǎn)以來，年產(chǎn)能達(dá)到12萬輛，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)日產(chǎn)品牌的車型。工廠的業(yè)務(wù)范圍涵蓋乘用車及零部件、鑄鍛件、粉末冶金產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、工具和模具的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造與銷售。根據(jù)規(guī)劃，常州工廠關(guān)閉后，原本由該工廠生產(chǎn)的SUV逍客車型將轉(zhuǎn)移至日產(chǎn)大連工廠繼續(xù)生產(chǎn)。

日產(chǎn)關(guān)閉常州工廠的直接原因在于銷量下降。官方數(shù)據(jù)顯示，從2018年至2023年，日產(chǎn)在中國的銷量連續(xù)5年出現(xiàn)同比下降。2018年，日產(chǎn)汽車在中國的累計(jì)銷量為156萬輛，同比增長(zhǎng)2.9％；2019年累計(jì)銷量為154萬輛，同比下降1.1％；2020年累計(jì)銷量為145萬輛，同比下降5.8％；2021年累計(jì)銷量為138萬4輛，同比下降5.2％；2022年累計(jì)銷量為104萬輛，同比下降22.1％；而2023年銷量?jī)H為79萬輛，同比下降16.1％。日產(chǎn)汽車在中國的產(chǎn)能達(dá)到160萬輛，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致關(guān)閉工廠成為必然選擇。

值得注意的是，日產(chǎn)并非首家調(diào)整在華生產(chǎn)計(jì)劃的日系車企。本田（中國）于今年7月宣布將調(diào)整在華生產(chǎn)線和總產(chǎn)能。繼5月裁員2000人之后，東風(fēng)本田計(jì)劃于11月關(guān)停一家產(chǎn)能為24萬輛的工廠。廣汽本田則計(jì)劃于2024年10月關(guān)閉一座產(chǎn)能為5萬輛的工廠。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，日系品牌在中國市場(chǎng)的占有率為23.1％，而今年1～8月已降至11.5％。銷量下降和市場(chǎng)份額縮減導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，關(guān)閉工廠成為不可避免的措施。

公開報(bào)道顯示，日產(chǎn)計(jì)劃將在中國的產(chǎn)能最高縮減30％；本田計(jì)劃縮減20％的中國產(chǎn)能；豐田也已啟動(dòng)在中國的減產(chǎn)和裁員。

受日系車企在華產(chǎn)能調(diào)整的影響，日系零部件企業(yè)在中國的產(chǎn)能也出現(xiàn)過剩，部分工廠不得不關(guān)閉。今年初，矢崎汽車部件公司宣布將關(guān)閉旗下位于廣東省汕頭市澄海區(qū)的工廠。矢崎汽車部件公司內(nèi)部通知指出，由于公司在中國的主要客戶受到新能源汽車市場(chǎng)的沖擊，訂單量急劇下降，導(dǎo)致公司訂單量減少，虧損嚴(yán)重，財(cái)務(wù)狀況開始失衡。澄海工廠產(chǎn)能利用率僅為20％左右，已難以維持運(yùn)營(yíng)。基于這些實(shí)際情況，公司管理層決定關(guān)閉澄海工廠，并與全體員工解除勞動(dòng)合同。

此外，最近傳出裁員消息的北京現(xiàn)代于今年年初就已經(jīng)將重慶工廠轉(zhuǎn)售給了重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司。

從德系品牌到日系品牌，外資品牌都在通過關(guān)停部分工廠來進(jìn)行降本增效。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，未來可能會(huì)有更多的車企不得不采取類似的調(diào)整策略。

盈利困難 多家車企變革、整合

近年來，中國車市經(jīng)歷了一場(chǎng)持續(xù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在此過程中，隨著價(jià)格的持續(xù)下調(diào)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來壓力，部分品牌選擇戰(zhàn)略性撤退，以緩解經(jīng)營(yíng)上的困境。今年7月，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）率先退出價(jià)格戰(zhàn)。

寶馬等豪華品牌之所以選擇退出價(jià)格戰(zhàn)，主要是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)困境，如：經(jīng)銷商虧損、品牌力下降等。實(shí)際上，這些企業(yè)并非真正意義上的退縮，而是采取了以退為進(jìn)的策略，通過一系列降低成本、提高效率的措施，以更輕盈的姿態(tài)重新出發(fā)。

不過經(jīng)過上一輪價(jià)格回調(diào)后，BBA的銷量下滑比較明顯。據(jù)悉，近日BBA已經(jīng)開始新一輪促銷計(jì)劃。

在保量和保價(jià)之間糾結(jié)，已經(jīng)成為當(dāng)下豪華品牌的常態(tài)。這也體現(xiàn)出當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已然超過上半年了，車企盈利越來越難。

在重壓之下，今年，多家企業(yè)實(shí)施了裁員措施，包括傳統(tǒng)合資品牌的廣汽本田、上汽大眾等，以及新興的造車企業(yè)如蔚來、理想、特斯拉、飛凡、智己等。值得注意的是，盡管這些企業(yè)在裁員，但同時(shí)也在積極招聘，尤其是擴(kuò)大招引智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域的專業(yè)人才。這表明，這些企業(yè)在對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化和成本控制的同時(shí)，也在積極拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

此外，面對(duì)市場(chǎng)壓力，許多企業(yè)主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略，積極變革。吉利汽車作為中國車企中最早進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的企業(yè)之一，自今年二季度起，開始著手研發(fā)整合。據(jù)悉，此次整合由集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福領(lǐng)導(dǎo)，總裁安聰慧負(fù)責(zé)執(zhí)行，整合對(duì)象包括吉利中央研究院以及旗下各子品牌的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動(dòng)力、整車平臺(tái)等研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及采購和供應(yīng)鏈部門。正如李書福在《臺(tái)州宣言》中所強(qiáng)調(diào)的，自主品牌也已進(jìn)入戰(zhàn)略整合的新階段。吉利率先對(duì)研發(fā)進(jìn)行整合，通過構(gòu)建平臺(tái)化研發(fā)體系，提高研發(fā)效率，以支持企業(yè)輕裝上陣。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，當(dāng)前車企的結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。車企對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的調(diào)整是一種結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮，將不具備競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)潛力的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進(jìn)行收縮，并重新配置資源，以聚焦更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車市場(chǎng)，這是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

一方面，車企努力避免低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)；另一方面，他們加大投資，擴(kuò)展新業(yè)務(wù)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在削減傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)能和成本的同時(shí)，各大跨國車企在中國新業(yè)務(wù)的拓展步伐并未停滯。正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松所言，跨國車企正尋求在中國市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展。

向新興業(yè)務(wù)傾斜資源

通過增加對(duì)新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投資，車企在戰(zhàn)略調(diào)整后正積極拓展業(yè)務(wù)范圍。9月4日，梅賽德斯-奔馳宣布與中國合作伙伴共同投資140億元，以進(jìn)一步增強(qiáng)其在中國市場(chǎng)的乘用車和輕型商務(wù)車產(chǎn)品線。寶馬集團(tuán)亦計(jì)劃投資200億元對(duì)沈陽大東工廠進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)和技術(shù)革新，并組建了一支由3500名軟件工程師組成的團(tuán)隊(duì)，致力于本土化開發(fā)工作。今年5月，奧迪與上汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的全新智能數(shù)字平臺(tái)，并計(jì)劃推出3款純電動(dòng)車型。

盡管關(guān)閉了常州工廠，日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的步伐并未減緩。根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)計(jì)劃在未來三年內(nèi)投資超過100億元用于中國市場(chǎng)的研發(fā)工作，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將從現(xiàn)有的1600人擴(kuò)充至4000人。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在2026年底前推出7款全新的新能源車型。本田正在建設(shè)兩家新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠：東風(fēng)本田新能源工廠于今年10月11日正式開工，廣汽本田正在建設(shè)的新能源汽車生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將于今年11月投產(chǎn)。本田還計(jì)劃到2027年向中國市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)汽車，并預(yù)計(jì)到2030年在中國的新能源汽車銷量將達(dá)到80萬輛。

盡管蔚來汽車在裁員，但其產(chǎn)能拓展的步伐并未停滯。在深化合肥生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的同時(shí)，蔚來汽車還傳出將收購?qiáng)W迪工廠的消息。盡管蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌對(duì)收購?qiáng)W迪工廠的傳聞持保留態(tài)度，但隨著樂道品牌的訂單激增和蔚來國際市場(chǎng)拓展的持續(xù)進(jìn)行，蔚來在產(chǎn)能布局方面無疑將有新的舉措。

在上汽大眾關(guān)閉南京工廠之前，大眾集團(tuán)近兩年在中國市場(chǎng)進(jìn)行了大規(guī)模的智能新能源汽車產(chǎn)能和技術(shù)擴(kuò)張。早在8月初，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆就宣布，將加大力度削減成本。德國本土產(chǎn)能的削減和此次上汽大眾產(chǎn)能的關(guān)閉，都是這次成本削減計(jì)劃的一部分。然而，在這次成本削減計(jì)劃中，盡管軟件等部門也受到影響，但對(duì)這些業(yè)務(wù)的研發(fā)投入并未停止。6月27日，CARIAD新任首席執(zhí)行官韓三楚宣布CARIAD架構(gòu)和業(yè)務(wù)方向調(diào)整完成。一部分團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)自銷售契合收購而來的EEA架構(gòu)，即大眾的CEA架構(gòu)研發(fā)；另一部分團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)與CEA無關(guān)的業(yè)務(wù)（例如基于MQB、PPE）。為此，大眾集團(tuán)持續(xù)推動(dòng)大量軟件工程師的招聘工作，向標(biāo)準(zhǔn)的IT開發(fā)流程和組織架構(gòu)靠攏。

為應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的碳排放要求和改善經(jīng)營(yíng)狀況，大眾集團(tuán)將加大對(duì)中國的投資力度，并計(jì)劃將大排量車的生產(chǎn)大部分轉(zhuǎn)移到“美加墨”。自2022年9月起，大眾集團(tuán)一直在執(zhí)行這兩個(gè)策略，計(jì)劃在2027年前對(duì)北美至少投資71億美元；深化在中國市場(chǎng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)，并持續(xù)強(qiáng)化與中國本土合作伙伴的合作，已有數(shù)百名大眾汽車工程師進(jìn)入小鵬汽車總部辦公。

在王青看來，當(dāng)前中國乘用車市場(chǎng)中，新能源汽車替代燃油車的趨勢(shì)日益明顯，快速增長(zhǎng)已成為大勢(shì)所趨。在市場(chǎng)變化之際，傳統(tǒng)燃油車銷量和占比下滑，相應(yīng)的產(chǎn)能也會(huì)受到影響，產(chǎn)能過剩成為必然。隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整，可能會(huì)有越來越多的企業(yè)受到影響，尤其是傳統(tǒng)燃油車企戰(zhàn)略收縮成為必然。但同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整并非單純的收縮，而是會(huì)進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)在新能源汽車等更具競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域的投資。這也是合資品牌在削減傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能的同時(shí)，積極拓展新能源汽車產(chǎn)能的根本原因。

全球戰(zhàn)略不同于中國戰(zhàn)略

對(duì)于跨國車企而言，其戰(zhàn)略調(diào)整具有全球性質(zhì)，不太可能僅因某一地區(qū)市場(chǎng)的變化而影響其全球戰(zhàn)略。王青指出，跨國車企的戰(zhàn)略調(diào)整通常分為兩種模式：一種是全球統(tǒng)一的戰(zhàn)略調(diào)整，另一種則是針對(duì)特定市場(chǎng)進(jìn)行的區(qū)域性戰(zhàn)略收縮或調(diào)整。目前，中國新能源汽車發(fā)展速度明顯領(lǐng)先于全球市場(chǎng)。在中國市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正在逐步萎縮，相應(yīng)企業(yè)的產(chǎn)能亦將不可避免地受到壓縮；然而，在全球其他市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展步伐并未與中國市場(chǎng)同步，某些市場(chǎng)中傳統(tǒng)燃油車甚至展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。因此，跨國汽車制造商可能會(huì)根據(jù)全球市場(chǎng)與中國市場(chǎng)的不同情況，采取不同的戰(zhàn)略調(diào)整措施。在中國市場(chǎng)，跨國車企可能會(huì)縮減燃油車產(chǎn)能并加強(qiáng)新能源汽車的戰(zhàn)略投入；而在全球其他市場(chǎng)，仍可能以燃油車為主要發(fā)展方向。

值得注意的是，產(chǎn)能的戰(zhàn)略調(diào)整與技術(shù)布局緊密相關(guān)，產(chǎn)能調(diào)整并非僅涉及關(guān)閉或新建一兩座工廠那么簡(jiǎn)單，而是需要基于企業(yè)對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)、品牌發(fā)展的整體布局來進(jìn)行。隨著自主車企依托新能源汽車的快速發(fā)展，這些品牌在中國深化新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略的同時(shí)，也進(jìn)入了國際化發(fā)展的新階段。

近年來，中國品牌汽車制造商的國際化戰(zhàn)略正迅速擴(kuò)展，在東盟、歐洲、南北美洲等全球眾多地區(qū)和國家擴(kuò)建產(chǎn)能，包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車工廠。在這一過程中，自主車企也對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能進(jìn)行了再利用。例如，長(zhǎng)城汽車在巴西收購了奔馳的工廠，以構(gòu)建當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能；在印度和泰國，長(zhǎng)城汽車分別并購了通用汽車的兩座工廠。在全球范圍內(nèi)，工廠的轉(zhuǎn)手現(xiàn)象十分普遍，企業(yè)根據(jù)自身戰(zhàn)略調(diào)整，不時(shí)削減或增加在特定市場(chǎng)的產(chǎn)能，其中很多都是對(duì)傳統(tǒng)閑置產(chǎn)能的再利用。這種產(chǎn)能變化反映了汽車制造商戰(zhàn)略的全球化調(diào)整。

在除中國以外的全球其他市場(chǎng)，無論是跨國車企還是自主車企，都不會(huì)單一地增加新能源汽車產(chǎn)能，而是根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的具體需求推進(jìn)不同的產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃。以東南亞市場(chǎng)的開拓為例，多數(shù)汽車車企在泰國等國家建立的工廠都是新能源汽車工廠；而在俄羅斯等其他市場(chǎng)，則以建立燃油車工廠為主。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)閻建來所指出的，中國在開拓國際市場(chǎng)時(shí)，必須根據(jù)各地市場(chǎng)的實(shí)際情況，采取適應(yīng)性的應(yīng)對(duì)措施，做好全球化戰(zhàn)略調(diào)整。針對(duì)不同市場(chǎng)，自主車企的開發(fā)策略會(huì)有所差異，靈活應(yīng)對(duì)，以增強(qiáng)適應(yīng)性，從而取得更好的成果。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)