今年汽車行業(yè)有兩個標(biāo)志性事件耐人尋味：

一是自第三季度起，新能源汽車滲透率高于燃油車。二是不少傳統(tǒng)車企銷量開始呈現(xiàn)兩位數(shù)百分比的跌速。

新能源汽車發(fā)展的量變引發(fā)了質(zhì)變，燃油車竟然成為“非主流車型”，體量偌大的傳統(tǒng)車企該如何應(yīng)對？

新車消費去了哪？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前三季度國內(nèi)乘用車零售1557.43萬輛，同比增長2.2%，整體保持穩(wěn)定向上態(tài)勢。

但部分老牌車企銷量卻遭遇“滑鐵盧”。如果將主力車企銷量數(shù)據(jù)可視化就能發(fā)現(xiàn)，本來相對規(guī)律的變化周期似乎在今年上半年突然間“亂掉了”。

具體而言，對于不少老牌車企來說，今年下半年應(yīng)有的升勢沒有如期到來。

甚至，年年增長的慣例也被打破，今年以來不少傳統(tǒng)車企的銷量大幅低于去年同期水平：廣汽集團9月份銷量18.26萬輛，同比下降25.03%，已連續(xù)第九個月銷量同比下滑；上汽集團9月份銷量31.33萬輛，同比下降35.03%，連續(xù)六個月銷量同比下滑。

銷量下滑，營收自然不會好：上半年，廣汽集團營業(yè)收入同比下滑25.6%，凈利潤同比下滑48.9%；上汽集團營業(yè)收入同比下降12.43%，凈利潤同比下降6.45%；長安汽車營業(yè)收入同比增長 17.15%，但凈利潤同比下降了63%。

燃油車賣不動了，新車消費都去了哪里？數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度新能源汽車銷量為713.2萬輛，同比增長37.4%。

此消彼長也反映在車企上。

以新能源為主力產(chǎn)品的比亞迪1到9月累計產(chǎn)量276.09萬輛，同比增長30.68%，不但維持了增勢，且增幅高于去年的水平。

新勢力車企下半年以來也銷量不錯。例如小鵬、蔚來9月份都迎來了銷量新高。第三季度，小鵬汽車共交付了4.65萬輛，同比增長16%；第三季度，蔚來品牌共交付新車6.1萬輛，單季交付量創(chuàng)新高。

燃油車還能賣多久？

標(biāo)志性的事件發(fā)生在2024年7月：新能源車國內(nèi)零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點，首次突破50%。

燃油車為什么不香了？

價格可能是最重要的因素。隨著新能源汽車供應(yīng)鏈體系進一步發(fā)展完善，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，新能源汽車研發(fā)成本大幅降低。根據(jù)乘聯(lián)會的報告，今年新能源汽車加權(quán)平均價格除6月外，均呈下降趨勢，且最近兩個月平均價格均跌至整體乘用車價格以下。

除了成本下降，新能源車的價格優(yōu)勢還有政策因素。雖然自2019年起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)端的補貼開始逐步退坡，但消費端的補貼卻力度空前。

從使用體驗上說，新能源汽車的快速迭代也更符合國內(nèi)消費者的偏好。今年上半年，包括小米SU7、樂道L60等話題度較高車型接連上市，明顯炒熱了新能源汽車市場的行情。

傳統(tǒng)車企銷量快速下跌，可能剛剛開始。一位從事汽車經(jīng)銷專業(yè)人士對記者表示，今年可能是車市洗牌的元年，未來兩到三年車市格局還會發(fā)生更多變化。

根據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2030年中國乘用車市場規(guī)模將達到2710萬輛，滲透率達到75%，2035年將攀升至3090萬輛，滲透率達到90%，十個消費者中可能只有一個人會選擇燃油車。

不過，雖然繼續(xù)賣燃油車不再是門好生意了，但燃油車恐怕也不會完全消失。在某些特殊應(yīng)用場景中，如長途運輸、極端氣候駕駛等，燃油車的便捷優(yōu)勢仍然不可替代。另外，在其他石油能源較為便宜、或者充電設(shè)施不完備的國家或地區(qū)，新能源汽車的推進可能并不像中國這般迅速。

事實上，今年以來歐美市場新能源汽車的進展并不如預(yù)期。3月初，奔馳汽車發(fā)布了2023年度財報，宣布企業(yè)的電動車銷量將于2030年達到占比50%，而原本計劃是在2025年實現(xiàn)這一目標(biāo)。再向前回溯，寶馬、大眾等老牌車企也紛紛推遲了純電產(chǎn)品產(chǎn)量達到目標(biāo)的時間節(jié)點。

傳統(tǒng)車企怎么辦？

未來，傳統(tǒng)車企發(fā)展的一個重要戰(zhàn)略空間或是“出?！?。

從產(chǎn)業(yè)政策上來看，除部分目標(biāo)制定較為激進的國家，如歐盟和日本計劃到2035年禁售純?nèi)加推?，北美、中東、東南亞、南美等市場和區(qū)域的產(chǎn)業(yè)政策還較為柔和，為燃油車的發(fā)展留下了空間。

從數(shù)據(jù)上也可以看出，盡管新能源車出口增速較快，但我國對外出口的汽車類型仍以燃油車為主，傳統(tǒng)車企奇瑞、上汽等企業(yè)出口量也超過比亞迪。

當(dāng)然，從長遠來說，燃油車的市場空間只會越來越少。

傳統(tǒng)車企怎么辦？

有傳統(tǒng)車企開始呼吁“油電同權(quán)”。今年6月，廣汽集團董事長曾慶洪在公開論壇發(fā)言時喊話主管部門：當(dāng)新能源汽車占有率達到50%，應(yīng)研究推動油電同權(quán)措施，乘聯(lián)會也在報告中提到，燃油車面臨限購、限行，以及更多稅負(fù)，在新能源汽車銷量已達一定比例情況下，政策應(yīng)當(dāng)逐步回歸公平，推動燃油車用戶正常消費。

但從根本上講，產(chǎn)業(yè)歷史的進程已經(jīng)無法走回頭路，轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車企的唯一出路。

一些已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，新能源汽車的銷量增速都較為亮眼。例如上汽集團9月新能源車銷量為12.9萬輛，同比增長38.26%，占比41.28%。智己汽車終端交付量超4500輛，同比增長超過150%。

但當(dāng)下傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的難點不在于技術(shù)，而在于無法適應(yīng)新賽道的市場打法。東風(fēng)集團副總經(jīng)理尤崢曾公開表示，新能源汽車盈利難題只有靠規(guī)?；拍艿玫礁拘越鉀Q，而這種規(guī)?；谲嚻髠兤毡闋I收下滑的情況下并非易事。

留給傳統(tǒng)車企的時間不多了！如果無法拿出破釜沉舟的勇氣，擺脫舊的研發(fā)、銷售模式，主動適應(yīng)新市場、新環(huán)境，那就只能等待市場的洗牌。

責(zé)編：沙兆華

一審：彭彭

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來源：上觀新聞