“四十年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為了大眾汽車(chē)集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)。我們植根中國(guó)，擁有約9萬(wàn)名員工?；?“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，我們已經(jīng)對(duì)未來(lái)做好了準(zhǔn)備！”11月5日開(kāi)幕的第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德說(shuō)道，中國(guó)是大眾汽車(chē)集團(tuán)至關(guān)重要的市場(chǎng)，到2027年，大眾啟辰集團(tuán)各品牌將在中國(guó)推出40款新車(chē)，其中超過(guò)20款為新能源車(chē)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。目前大眾汽車(chē)已經(jīng)在合肥打造了體系內(nèi)第二大的研發(fā)中心，僅次于德國(guó)總部；此外，大眾汽車(chē)還與小鵬汽車(chē)、地平線等中國(guó)科技汽車(chē)進(jìn)行了深度合作。貝瑞德表示，大眾汽車(chē)將和合作伙伴一起，持續(xù)加碼在華投資。

除了大眾汽車(chē)外，豐田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等海外車(chē)企均亮相本次進(jìn)博會(huì)上，除了展出企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品外，大部分海外車(chē)企不約而同談到了在中國(guó)的新戰(zhàn)略，加大在華投資，擴(kuò)大和中國(guó)本土企業(yè)的合作成為相關(guān)海外車(chē)企的共同選擇。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的深入，大眾、豐田、寶馬等海外品牌和自主品牌之間的攻守態(tài)勢(shì)正在發(fā)生反轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主車(chē)企市占率已經(jīng)達(dá)到63.4%。中國(guó)品牌更強(qiáng)的電動(dòng)化和智能化攻勢(shì)，以及比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主車(chē)企領(lǐng)銜的“油電同價(jià)”甚至“電比油低”的攻勢(shì)，對(duì)合資車(chē)企造成了較大的影響。

也正是由于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的遲緩，過(guò)去燃油汽車(chē)時(shí)代由TSI、DSG、TNGA、i-MMD等技術(shù)建立起合資技術(shù)光環(huán)正快速消退。某合資車(chē)企管理層人士向記者表示，自主崛起、合資衰退已經(jīng)成為趨勢(shì)，合資車(chē)企能否止跌反彈，機(jī)會(huì)就在于未來(lái)幾年里，由中方主導(dǎo)的產(chǎn)品能否重現(xiàn)合資燃油產(chǎn)品時(shí)代的輝煌。

為了重新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已有多家海外車(chē)企均提出了類(lèi)似于“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略，諸如大眾、寶馬、奔馳等車(chē)企還提出了“家在中國(guó)”“中國(guó)是第二故鄉(xiāng)”的口號(hào)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的改變，上述車(chē)企均進(jìn)一步深化了中國(guó)戰(zhàn)略，除了布局新能源汽車(chē)、推出全新產(chǎn)品外，大部分海外車(chē)企開(kāi)始選擇加大在華投資，增強(qiáng)中國(guó)本地化的研發(fā)力量，并和更多的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司進(jìn)行深度合作。

在電動(dòng)化的變革中，德系車(chē)普遍被認(rèn)為更加激進(jìn)，除了大眾車(chē)企外，寶馬集團(tuán)同樣也選擇加大在華的布局力度，助推企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立了德國(guó)之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，四大創(chuàng)新基地位于北京、上海、沈陽(yáng)和南京，覆蓋新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等領(lǐng)域，共有超過(guò)3000名研發(fā)和創(chuàng)新人員。

自2022年起，寶馬集團(tuán)中國(guó)技術(shù)中心全面升級(jí)為寶馬集團(tuán)亞太技術(shù)中心，專(zhuān)注前沿技術(shù)探索，寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在深度參與BMW新世代車(chē)型的研發(fā)工作。

過(guò)去被認(rèn)為相對(duì)更加保守的日系車(chē)企，也在近一兩年中大舉增強(qiáng)在華的研發(fā)力量，并拓展和中國(guó)科技公司、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席山崎莊平表示，“首先，日產(chǎn)要推出更多新能源汽車(chē)產(chǎn)品；其次，充分結(jié)合本地優(yōu)勢(shì)和全球能力，展現(xiàn)在華長(zhǎng)期發(fā)展決心；日產(chǎn)還致力于變革運(yùn)營(yíng)模式，持續(xù)提升企業(yè)價(jià)值?！鄙狡榍f平說(shuō)道，日產(chǎn)汽車(chē)正在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行“換擋提速”，迎接新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

在原有合資企業(yè)研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，2024年日產(chǎn)汽車(chē)全資收購(gòu)原聯(lián)盟創(chuàng)新中心（上海），成立日產(chǎn)（上海）研發(fā)中心，顯示了在中國(guó)長(zhǎng)期耕耘發(fā)展的決心。

豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅銷(xiāo)量規(guī)模世界第一，智能化和電動(dòng)化的發(fā)展也已達(dá)到了非常領(lǐng)先的水平。豐田要想做好適合中國(guó)消費(fèi)者需求的智能化和電動(dòng)化產(chǎn)品，必然要在中國(guó)這樣一個(gè)前沿市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，必然要和中國(guó)的伙伴一起，對(duì)相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和迭代。豐田也希望能夠通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)化和發(fā)展，來(lái)帶動(dòng)豐田全球的技術(shù)、產(chǎn)品以及戰(zhàn)略的繼承與進(jìn)化。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)