理論·新論 | “老大難”經不住久久為功

  湖南日報·新湖南客戶端   2024-11-29 11:06:27

申國華

說起難修的鐵路，宜萬鐵路算得上其中一條。這條東起湖北宜昌西至重慶萬州區(qū)的鐵路，全長377公里，共有隧道159座，被評估為高風險的隧道達34座之多。其中齊岳山隧道就有溶腔150個，建設者近5年時間才推進了3000多米，是中國單公里耗時最長的鐵路。

宜萬鐵路的前身是川漢鐵路。二十世紀初由詹天佑受命修建，但修建20多公里就被迫停工。新中國成立后，也曾打算修筑川漢鐵路，終因技術等原因而壯志未酬。2003年再次開始重新修建，到2010年正式通車，歷時7年之久。因此，宜萬鐵路也被稱為鐵路修筑史上的“老大難”。從詹天佑的破土動工，到2003年再次重新修建，近百年宜萬鐵路經歷了幾番動工、下馬的艱難選擇。但終究在中國建設者的久久為功面前，最終攻下了宜萬鐵路這個“老大難”。

“老大難”，并非鐵路所獨有，很多行業(yè)、很多地方都有一些“老大難”?，F實中，面對改革發(fā)展中的“老大難”問題，有的干部不是“迎著上”，而是“繞著走”，搞“上有政策下有對策”；有的“唱功”好、“做功”差，會上“熱”、會后“冷”，前面緊、后面松；有的習慣當“二傳手”“甩手掌柜”，“只在岸上空喊號子，不到水中用力劃船”，只當“評論員”，不當“戰(zhàn)斗員”等等。結果，一些工作層層批辦轉辦，看似層層落實，最后卻變成層層落空，成為鏡中花、水中月。

木匠釘釘，多數不是一錘到位，往往是一錘接著一錘敲。解決“老大難”，也和釘釘子有很多相似之處，需要用釘釘子的韌勁，一個問題接著一個問題解決，一項工作接著一項工作落實。如果遇事“一分決心、三分熱情”，勁頭兒很猛但缺乏耐心、缺乏韌勁兒，東一榔頭西一棒子，結果只能是一顆釘子都釘不上、釘不牢，既容易錯失良機，還可能產生新問題。

習近平總書記強調，“只要認準是正確的事情，就一以貫之、堅持不懈干下去，決不半途而廢，決不南轅北轍，決不回頭倒退。”對于個人成長來說，發(fā)揚釘釘子精神，腳踏實地、一點一滴積累，才能增長學識、鍛煉才干。對于一個單位、一個地區(qū)發(fā)展來說，在目標任務確定之后，以一抓到底、鍥而不舍、善始善終的韌勁，在“抓長”和“抓?！鄙舷抡婀Ψ?、苦功夫，保持久久為功、利在長遠的耐心和耐力，才能不斷通過化解難題開創(chuàng)工作新局面、取得新成效。

（作者單位：河南省紀委監(jiān)委）

責編：曹茜茜

一審：曹茜茜

二審：易博文

三審：王禮生

來源：湖南日報·新湖南客戶端

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