湖南日報·新湖南客戶端 記者 蔣 睿 通訊員 李朝暉 譚濤 許 治

清晨，一碗熱騰騰的長沙米粉喚醒了沉睡的味蕾。隨后，悠然漫步于潮宗老街，古樸的石板路在腳下延伸，咖啡的醇厚香氣在空氣中緩緩流淌。

午間時分，踏入湘潭窯灣古街深處，尋覓那一抹鮮美的魚香。餐后，登上“湘潭眼”摩天輪，天際線在眼前徐徐展開，城市的繁華與喧囂盡收眼底。

夜幕降臨，直奔株洲，“廠BA”賽事正酣。場外，夜宵攤燈火通明，株洲的人間煙火氣撲面而來，溫暖而熱烈。

長株潭一體化加速發(fā)展，“一日逛三市，盡覽三城風(fēng)情”已不再是夢想。三地間交通體系一體化，高鐵、城鐵、地鐵、公路如紐帶般將三座城市緊緊相連，讓好鄰居真正成為了“一家人”。

交通干線

從“一線牽”到“網(wǎng)相通”

長株潭一體化，是歷屆湖南省委省政府一以貫之、著力推進的重大戰(zhàn)略。2022年，國家發(fā)改委批復(fù)長株潭都市圈成為全國第4個國家級都市圈，為長株潭一體化注入了新的活力。

城市發(fā)展，交通先行。作為長株潭一體化發(fā)展的“先行官”，交通一體化是支撐長株潭一體化和帶動三市經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，隨著一系列交通大項目的接連開工與推進，長沙、株洲、湘潭三市的地域版圖上，已織就起一張東聯(lián)西接、南通北達的交通網(wǎng)。

從2016年長株潭城際鐵路的正式開通運營，到2023年長株潭城軌西環(huán)線一期工程與長沙地鐵3號線的貫通運營，再到今年7月新韶山南路的正式通車，以及《長株潭一體化發(fā)展三年行動計劃(2023-2025年)》中規(guī)劃的6條融城干道建設(shè)，長株潭三市的交通聯(lián)系日益緊密。

城際鐵路接連通車，融城干線加速拉通，地鐵、磁浮次第鋪開……“軌道上的長株潭”正加速實現(xiàn)從單一的“線”到立體的“網(wǎng)”的華麗蛻變。三市間的“半小時通勤圈”和“一小時交通圈”已然成形。

出行方式

從“平面化”邁向“立體化”

湘江千里，逶迤流淌，恰似一條悠長的天然走廊，把長沙、株洲、湘潭三地緊緊相連。自古以來，這條被譽為湖南“母親河”的河流，就承擔(dān)著“連接線”的重任，促進了三地人流、物流的頻繁交流與互通。

歲月如梭，伴隨著陸上、軌道交通領(lǐng)域的巨大變革與飛速發(fā)展，人們的出行方式已變得前所未有的便捷與靈活。如今，一場“說走就走”的短途旅行，已有了堅實的交通支撐。

11月22日，長沙至湘潭城際站點巴士開通，湖南科技大學(xué)學(xué)生曾楠珂成為這趟新線路的首批乘客?！鞍褪吭趯W(xué)校東門口就有一站，去長沙更方便了?！睙嶂杂凇疤胤N兵式”探險的曾楠珂與同學(xué)在王家灣下車后，便直奔岳麓山。

軌道交通的發(fā)展也極大地改變了市民的出行習(xí)慣。長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程的開通運營，使長沙、湘潭兩地進入“地鐵同城”時代。長沙地鐵3號線與長株潭城際軌道交通西環(huán)線的無縫對接，讓兩地居民實現(xiàn)了地鐵往來，20分鐘即可一站直達，大大縮短了通勤時間。

此外，長株潭城際鐵路也開啟了“公交化”運營模式，長沙至芙蓉南區(qū)間實行“站站?！钡罔F化模式，株洲市、湘潭市范圍內(nèi)實行“錯站?！?，使得城際通勤越來越頻繁。據(jù)統(tǒng)計，今年1至7月，長株潭城際鐵路共發(fā)送旅客980萬人次，日均發(fā)送4.6萬人次，比去年同期增長35%。

隨著長株潭一體化的進一步發(fā)展，市民出行方式還將變得更加立體。今年8月，湘潭市萬樓旅游碼頭項目已成功完成躉船碼頭的建設(shè)招投標(biāo)工作，計劃在年內(nèi)正式啟動動工。項目竣工后，將開通連接長沙與湘潭的水上城際旅游客運航線，預(yù)計2025年上半年正式投入運營。

11月13日，湘潭九華通用機場新選址再次獲得中國民用航空湖南安全監(jiān)督管理局的批復(fù)，擬建設(shè)為A2級通用機場。未來，隨著城市空中交通體系的不斷完善，市民們從天上往返于長株潭三市之間的愿景也將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

責(zé)編：林潔

一審：林潔

二審：鄭旋

三審：李偉鋒

來源：湖南日報·新湖南客戶端