12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：11月，汽車產(chǎn)銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環(huán)比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%，月度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高。1—11月，汽車產(chǎn)銷累計完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%。

中汽協(xié)表示，伴隨政策累積效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，各地及企業(yè)促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之最后一月收尾沖刺，預(yù)計12月汽車市場將會持續(xù)向好，汽車產(chǎn)銷全年將繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。

盡管汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)良好，但其中的結(jié)構(gòu)性變化值得關(guān)注。11月，汽車出口49萬輛，環(huán)比下降9.5%，同比增長1.6%。1—11月，汽車出口534.5萬輛，同比增長21.2%。2021年至2023年，中國汽車出口的增速分別為104.6%、54.4%和57.9%。相比之下，今年前11個月，汽車出口增速已大幅放緩。

對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“通過市場調(diào)研，包括到國外考察，中汽協(xié)發(fā)現(xiàn)目前新能源汽車在海外的發(fā)展面臨壓力，國際局勢不平穩(wěn)，以及海外國家的政策變動非常大，都影響現(xiàn)在新能源車市場的發(fā)展?！?/p>

分動力類型來看，11月，新能源汽車出口增速明顯低于傳統(tǒng)燃料汽車（包括燃油車與混動車）。11月，傳統(tǒng)燃料汽車出口40.7萬輛，環(huán)比下降1.6%，同比增長5.6%；新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比下降35.2%，同比下降14.1%。1—11月，傳統(tǒng)燃料汽車出口420.3萬輛，同比增長26.7%；新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。

2022年和2023年，傳統(tǒng)燃料汽車出口增速分別為42.5%和52.4%。今年前11個月，傳統(tǒng)燃料汽車出口增速相比去年降了一半。新能源汽車方面，2022年和2023年的出口增速分別為120.2%和77.6%。今年前11個月，新能源汽車出口增速降至個位數(shù)。

新能源汽車出口中還有一個新的趨勢出現(xiàn)，即插混汽車成為新能源汽車出口的新引擎。11月，純電動汽車出口5.8萬輛，環(huán)比下降43.8%，同比下降29.2%；插混汽車出口2.5萬輛，環(huán)比增長1.9%，同比增長74.3%。1—11月，純電動汽車出口89.4萬輛，同比下降10.8%；插混汽車出口24.6萬輛，同比增長1.8倍。

陳士華指出，插電式混合動力汽車有著巨大增長空間，已經(jīng)有很多企業(yè)看到了這一機會?！凹冸妱悠囋诤Ｍ獾钠占安⒉皇悄敲慈菀?，因為海外在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面并不是很完善，插電式混合動力車型的價格并不高，續(xù)航里程也比較長，在海外的市場發(fā)展有很大的潛力?！?/p>

實際上，插混汽車不僅出口快速增長，其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也相當強勁。插混汽車近兩年來已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車市場的增長主力。雖然自2022年至今，國內(nèi)新能源汽車市場整體增速不斷放緩，但插混車型的增速遠高于純電車型。今年前11個月，純電車型銷售673.8萬輛，同比增速為15%；插混汽車銷售451.9萬輛，同比增速為85.2%。

隨著越來越多車企入局插混汽車，這一動力類型的產(chǎn)品豐富度、技術(shù)成熟度得以快速提升，無論是海外還是國內(nèi)，插混汽車憑借多方面的優(yōu)勢，體量快速增大，地位也愈發(fā)重要。（記者 王帥國） 

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)