給你5塊，你能干什么？

話不多說

有人選擇直接來上海了！

嘉興到上?！?元

杭州到上海——4.5元

這價格也太香了吧！

2025年春運將從1月14日開啟

目前春運火車票已經(jīng)開售

有人發(fā)現(xiàn)

今年竟然出現(xiàn)了“地板價”車票

比如1月22日

菏澤到北京西的K4070次列車

硬座車票價格

打1.9折，只要15元

一杯奶茶錢就能到上海！

1月22日

襄陽至上海南的K1128次列車

硬座車票價格

打2折，只要31.5元

河南新鄉(xiāng)至上海的K4045次列車

硬座車票價格

打2折，只要26.5元

1月23日

宜昌東至上海虹橋的

D4562次列車

則是全部座席價格打3折

二等座車票只要119.5元

……

據(jù)國鐵集團客運部負責(zé)人朱文忠介紹，今年鐵路春運加大票價優(yōu)惠力度，對部分非緊張時段、方向的旅客列車實行優(yōu)惠票價，普速車最大優(yōu)惠低至2折，動車組最大優(yōu)惠低至3折 ，讓旅客擁有更多出行選擇。

近年來，鐵路不斷擴大市場化定價的適用范圍，讓火車票價格由原來的固定、單一票價機制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

鐵路專家介紹，熱門時段貴一些，冷門時段便宜一些，這是市場化的調(diào)節(jié)機制，也是鼓勵旅客在條件允許的情況下錯峰出行，降低出行成本，并緩解客流量較大線路高峰期車票一票難求的壓力。

春運高峰期無疑是中國鐵路客流壓力最大的時候，特別是客流集中的線路。據(jù)國鐵集團預(yù)測，今年春運全國鐵路發(fā)送旅客有望突破5.1億人次，日均1275萬人次，同比2024年春運增長5.5%。

不過，整個春運共計40天，期間波峰波谷的差距比較明顯 。此外，熱門線路和非熱門線路差距也非常大。利用市場化定價機制進行調(diào)節(jié)，也能推動旅客反向春運，或者前往小眾目的地旅游過大年，減輕熱門線路的壓力，提高冷門線路的資源利用率。

國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國鐵路營業(yè)里程超16.2萬公里，其中高鐵超4.8萬公里。伴隨著鐵路里程的不斷增加，越來越多的旅客選擇鐵路出行，對火車票價格的調(diào)整也更為敏感。

2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵上運行的時速300公里及以上動車組列車開始實行市場化票價，票價最高漲19%，最低降34% 。

朱文忠介紹，這幾條高鐵線路實行市場化定價，系因大數(shù)據(jù)分析顯示，雙休日、節(jié)假日和工作日高鐵客流差別很大；列車途中停站多少、旅行時間長短，對客座率影響明顯；因為票價無差異，7時前、21時后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平。

以京滬高鐵北京南站至上海虹橋站的兩趟列車為例，因為執(zhí)行同樣票價，G19次中途停2站，旅行時間為4小時28分，平均客座率達到94.3%；G149次中途停10站，旅行時間為6小時2分，平均客座率為62.4%。

據(jù)悉，在實行市場化定價后，G19次列車平均客座率下降為90.3%，G149次平均客座率上升至73% 。

目前來看，票價漲幅的上限并沒有提高，但此次春運期間，折扣力度確實更大了。

不過，記者多方搜索發(fā)現(xiàn)，“地板價”車票僅出現(xiàn)在少數(shù)線路少數(shù)時段上。從目前到春運上半段，旅客大多從東部地區(qū)去往中西部地區(qū)。以上海出發(fā)的列車為例，大部分車票都比較緊俏 。

責(zé)編：沙兆華

一審：姚懿軒

二審：朱曉華

三審：文鳳雛

來源：看看新聞 KNEWS