凌晨2時，上海虹橋火車站候車大廳亮如白晝、座無虛席。室外寒風凜冽，而室內(nèi)則溫暖如春。雖然旅客們眼神略顯疲憊，但嘴角卻微微上揚，因為他們馬上就可以坐上高鐵動車，回老家與親人們相聚了。

許多人忙碌了一年就是為了這一刻的團圓，而車站徹夜明亮的燈光，以及月光下飛馳的高鐵動車，還有那些幕后忙碌的人，共同筑就了24小時不間斷的回家路。

車站充電區(qū)深受旅客歡迎。

凌晨乘車旅客不比白天少

1月20日起，隨著春運客流高峰到來，上海各大火車站開啟了通宵運營模式。其中最主要的是上海虹橋站、上海站、上海南站、上海松江站這四個大站。

上海虹橋站只有高鐵動車，平時因為高鐵線路有檢修的“天窗期”，凌晨沒有列車。近期通宵運營，說明高鐵動車也開始值夜班了。

鐵路上海站相關負責人介紹，為了滿足旅客的回家需求，夜間高鐵自1月20日起開始開行。春運期間，鐵路上海站預計共開行夜間高鐵235.5對，數(shù)量創(chuàng)歷史新高。其中，上海虹橋站過去幾天每天開行的夜間高鐵數(shù)量在60趟左右，23日夜間至24日凌晨數(shù)量更是超過70趟。

“夜間旅客的數(shù)量，可一點都不比白天少?！鄙虾：鐦蛘拘纳蟹展ぷ魇铱瓦\員張瑤好不容易抽出點時間，向記者介紹起情況來。

進入春運時間，車站候車大廳就開啟“人山人?！蹦Ｊ?，不僅座位上坐滿旅客，還有許多人坐在自己的行李箱上，或者坐在候車大廳兩側(cè)的花壇邊緣，也有一些旅客直接坐在地上，靠墻休息。

一直到凌晨3時以后，靠在墻邊的旅客才會慢慢走光，但座位基本還是坐滿的狀態(tài)。等到凌晨5時后，乘坐白天列車的旅客陸續(xù)到來，候車大廳的旅客又多起來了。

張瑤所在的心尚服務工作室負責重點旅客的服務工作，重點旅客包括老人、孕婦、盲人、腿腳不便的人、病人等。夜間，重點旅客也沒有減少：20日晚間，工作室接待了十幾位需要輪椅的旅客，21日晚間，工作室還接待了6位有視覺障礙的旅客。

張瑤和同事需要統(tǒng)計重點旅客的信息，提前聯(lián)系旅客，并到檢票口或者下車點接旅客，而且常常還要把重點旅客送到列車上。

“有些重點旅客有家人陪伴，但春運期間大家大包小包的行李都比較多，所以需要我們幫忙推輪椅，而盲人則會把手搭在我們肩上，由我們領上車?！睆埇幷f。

深夜，不少旅客是昏昏欲睡的狀態(tài)，每當有列車開始檢票了，張瑤和同事就要起身巡視一圈，看到有旅客睡著，特別是獨自一人靠在那睡覺的，她們便會輕輕拍醒旅客，詢問乘坐哪趟列車，提醒他們不要錯過。

不過，也有精神抖擻的旅客——心尚服務工作室工作臺后方就是兒童娛樂區(qū)，即便已是凌晨，還有不少小朋友在里面玩得歡，一陣陣歡聲笑語也帶走了車站工作人員的困意。

通宵運營期間，車站部分商店也不打烊。

輕聲細語傳遞溫情

從候車大廳到列車上，旅客們離家鄉(xiāng)又近了一步，心情也更放松了，許多人一上車便靠在椅背上睡著了。

這時，高鐵乘務員們也開啟了平時沒有的夜間模式，走路說話的聲音都要比白天輕一些。

“乘務員能看到旅客的車票信息，夜間有座位的旅客查驗車票都是無打擾式的。等到站前，我們再關注下有多少旅客要下車，然后走近小聲提醒?！鄙虾？瓦\段高二車隊列車長祝佳佳告訴記者。

祝佳佳21日晚至22日凌晨剛值完夜班，列車是16節(jié)編組的復興號列車，單程共1410位旅客，上座率為95%。她發(fā)現(xiàn)夜間高鐵上，務工人員明顯更多。

“我值乘的這趟臨客高鐵從上海虹橋站到阜陽西站，許多人都帶著蛇皮袋、塑料桶，他們上車后，乘務員會幫他們整理行李，將特殊形狀的大件行李放到指定地點?！弊＜鸭颜f。

許多務工人員平時都會選擇乘坐既有線列車。雖然既有線列車開行時間長，但價格便宜。春運期間火車票緊張，臨時增加的夜間高鐵車票價格往往還有折扣，給了務工人員回家的新選擇。

祝佳佳便遇到一位60多歲在上海打工的大伯，他第一次乘坐高鐵回老家阜陽，票也是孫女幫忙買的，上車后有些茫然，不知道往哪邊走。

由于大伯只會阜陽方言，祝佳佳便找了同車的阜陽旅客作為翻譯員，將大伯領到座位上坐好，然后通過電話與大伯的孫女取得聯(lián)系，并協(xié)調(diào)了阜陽西站的工作人員，讓大伯孫女到站臺接爺爺。

雖然溝通還需要翻譯，但大伯回家的喜悅以及對列車上工作人員的感謝溢于言表，直接顯露出來。

動車組列車回到“4S店”檢修

“陸地航母”硬核保障

許多人不知道的是，高鐵動車白天工作完，晚上要到“4S店”清洗、休息，如果開到一定里程，還要保養(yǎng)檢修。在上海，這樣的“4S店”有三家，分別是上海動車段所屬的上海虹橋動車所、上海南動車所、南翔動車所。

高鐵動車清洗或者檢修完后，在存車場整裝待發(fā)，如同航母上整齊排列的飛機一般，因此，大型動車“4S店”也被叫作“陸地航母”。

上海動車段安全生產(chǎn)指揮中心主任陳玉，上海動車段保有動車組497組，春運高峰期日均動車組上線率超過99%，不少列車還要連著值夜班，因此，檢修的效率也要提升至極致。

以虹橋動車所為例，14個軌道，平日里一晚上檢修50多列8節(jié)車廂的動車組列車，春運高峰期時數(shù)量增加到近80列。

這幾年，高鐵逐漸成為春運主力，夜間高鐵數(shù)量也屢創(chuàng)新高，好在虹橋動車所有“新幫手”硬核保障。

這些“新幫手”就是動車組檢測機器人，目前數(shù)量已經(jīng)增加到14臺，分布在7根檢修軌道上，可全自動檢測動車組列車的車底部分。通過用機器人進行檢修，一列列車的檢修時長從原來的120分鐘壓縮到100分鐘。

除了檢修的保障外，上海動車段的隨車機械師也陪著動車上夜班?！耙郧巴砩蟿榆嚮氐絼榆囁覀兙拖掳嗔耍F(xiàn)在值夜班的同事要到車站去交接，把白天值班的同志換下來。”上海動車段南翔動車運用所動車組隨車機械師毛方杰說。

毛方杰過年申請回家休息幾天，因此節(jié)前他主動多承擔了一些工作。21日夜間至22日凌晨，他隨車從上海站到徐州站，然后折返回上海站，吃完早飯便立即趕到宿舍睡覺。這一覺睡到下午，然后他起來吃了晚飯，帶了些吃的和提神的東西，于晚上9點趕到上海站，繼續(xù)值夜班。

隨車機械師每兩小時就要在列車上巡視一次，要監(jiān)控車廂和車載設備的情況，還要到駕駛室觀察線路情況等。夜間視野不佳，毛方杰更要打起十二分精神?！叭f一反應慢了，或者錯誤判斷指揮列車減速運行或停車，就會延誤許多旅客回家，所以一下班我就要抓緊時間休息，確保值夜班時有良好的精神狀態(tài)?！?/p>

好在，有了信息化技術支撐，隨車機械師們也有后方的技術支持——上海動車段安全生產(chǎn)指揮中心內(nèi)有一塊巨大的顯示屏，上面顯示了列車運行線路情況，以及動車組故障預測與健康管理系統(tǒng)等。

通過數(shù)字賦能和后方技術專家24小時值班，列車上的隨車機械師現(xiàn)場處理突發(fā)問題也有了硬核“靠山”，可以更好地“對癥下藥”，盡快解決問題。（作者：解放日報 王力）

責編：張德會

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來源：上觀新聞