當(dāng)?shù)貢r間2月28日，奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠正式宣布關(guān)閉，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致約3000名工人失業(yè)。關(guān)廠的背后是奧迪電動化轉(zhuǎn)型不力，而物流及生產(chǎn)成本高企也令運(yùn)營難以為繼。

轉(zhuǎn)型不力，成本高企

據(jù)悉，布魯塞爾工廠始建于1948年，是比利時汽車工業(yè)歷史的見證者，累計(jì)生產(chǎn)了數(shù)百萬輛汽車。自2018年起，布魯塞爾工廠從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車，被視為奧迪電動化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。奧迪品牌首款純電動SUV e-tron從2018年起在該廠批量生產(chǎn)。2022年，由e-tron改名而來并作為中期改款車型推出的Q8 e-tron投產(chǎn)，同時生產(chǎn)的還有Q4 e-tron。有數(shù)據(jù)顯示，2023年布魯塞爾工廠共生產(chǎn)了53555輛純電動車，相較于奧迪全年17.84萬輛的純電動車交付量來說，占比約30%。

不過，近年來，全球市場對高端電動SUV的需求下滑，導(dǎo)致工廠的旗艦產(chǎn)品Q8 e-tron銷量銳減。奧迪還指出，布魯塞爾工廠長期存在物流成本高企和生產(chǎn)效率低下等結(jié)構(gòu)性問題，工廠的產(chǎn)能利用率一直比較低。2024年7月，奧迪宣布了重組布魯塞爾工廠的計(jì)劃，并考慮提前停止生產(chǎn)Q8 e-tron，且不排除關(guān)閉布魯塞爾工廠的可能性。這一消息引發(fā)了員工強(qiáng)烈反對，多次舉行抗議示威活動，要求奧迪明確工廠和員工未來的前景。

近幾個月以來，該工廠的生產(chǎn)線一直處于停擺狀態(tài)，最初是由于工人罷工，之后是由于零部件供應(yīng)短缺。相關(guān)供應(yīng)商也因工廠提前結(jié)束生產(chǎn)并取消訂單而感到不滿。

對于布魯塞爾工廠，大眾集團(tuán)曾研究過該工廠未來生產(chǎn)汽車或用于其他用途的可能性，但沒有找到解決方案。還有一個選項(xiàng)是出售。2024年9月，有傳聞稱，蔚來有意收購該工廠，從而在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)并規(guī)避關(guān)稅。不過，蔚來創(chuàng)始人李斌隨即否認(rèn)了這一傳聞，并稱：“奧迪都養(yǎng)不起的工廠，我們能養(yǎng)得起？”

或許是一語成讖。2024年10月，奧迪首席運(yùn)營官Gerd Walker表示，在26家對該工廠表示有興趣的公司和潛在投資者中，沒有一家為該工廠的未來提供了“可行和可持續(xù)的設(shè)想”。2024年11月，大眾集團(tuán)一位發(fā)言人表示，該公司未能為其在布魯塞爾的奧迪工廠找到買家，可能導(dǎo)致該工廠被關(guān)閉。據(jù)稱，一位來自商用車行業(yè)的潛在投資者已經(jīng)撤回意向書。上述發(fā)言人表示：“該工廠沒有潛在投資者，因此主動尋找投資者的工作已經(jīng)結(jié)束。”2024年12月，奧迪正式宣布，布魯塞爾工廠將于2025年2月28日停產(chǎn)。

醞釀大規(guī)模成本削減計(jì)劃

為了緩解員工失業(yè)帶來的沖擊，奧迪表示已為員工在當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)中心提供援助，并計(jì)劃于4月舉辦招聘會，預(yù)計(jì)將提供4000個職位。不過，這些措施能否有效緩解失業(yè)問題，仍有待觀察。

另外，對于奧迪來說，布魯塞爾工廠的關(guān)閉，并不意味著Q8 e-tron就此停產(chǎn)消失。有消息稱，奧迪已經(jīng)決定將Q8 e-tron后繼車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至墨西哥，并預(yù)計(jì)從2026年起開始量產(chǎn)。

從行業(yè)層面來看，布魯塞爾工廠的關(guān)閉不僅是對奧迪的一次重大打擊，也反映了整個歐洲汽車工業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的挑戰(zhàn)和困境。根據(jù)規(guī)劃，歐盟希望到2035年全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。不過，由于經(jīng)濟(jì)低迷、購車成本高昂、電價較高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等多種因素，歐洲消費(fèi)者對電動汽車的接受度并不算高，導(dǎo)致電動汽車銷售有些低迷。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，歐洲市場乘用車銷量為1296.4萬輛，同比微增0.9%。其中，純電動汽車售出199.3萬輛，同比微降1.3%；插電式混合動力車銷量為95.2萬輛，同比下滑3.9%。

具體到奧迪，數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪全球銷量為167萬輛，同比下滑12%，在德國、中國和北美等市場均出現(xiàn)下滑。其中，純電動車銷量下滑了8%，約為16.4萬輛，尤其是在德國同比下滑33%至2.2萬輛。

當(dāng)前，德國汽車制造商正努力應(yīng)對歐洲電動汽車市場低迷，以及中國市場對豪華車需求放緩的局面，大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳和寶馬等車企在2024年紛紛發(fā)布了盈利預(yù)警。截至目前，大眾集團(tuán)和寶馬尚未發(fā)布2024年財(cái)報(bào)，但梅賽德斯-奔馳的數(shù)據(jù)顯示，其2024年凈利潤同比下降28%，且2025年利潤還將繼續(xù)大幅下降，為此啟動了大規(guī)模裁員。

2024年前三季度，奧迪的銷售回報(bào)率僅為2.5%，這一數(shù)值在汽車行業(yè)內(nèi)被認(rèn)為偏低。近日，據(jù)德國《商報(bào)》披露，奧迪正在醞釀一項(xiàng)涉及數(shù)十億歐元的成本削減計(jì)劃，具體措施包括大規(guī)模裁員、削減福利待遇以及外包部分業(yè)務(wù)。盡管奧迪與德國工會達(dá)成的就業(yè)保障協(xié)議將持續(xù)至2029年，但企業(yè)仍可通過自愿離職、提前退休等方式實(shí)現(xiàn)人員優(yōu)化。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)