1999年，何清華在長沙河西租下一間廠房，以工程機(jī)械業(yè)務(wù)起家。彼時，中國通用航空市場幾乎一片空白，民用飛行器研發(fā)更被視為“天方夜譚”。從小懷揣航空夢的何清華，在2002年做出一個大膽決定：進(jìn)軍航空制造業(yè)?！爱?dāng)時沒人相信民營企業(yè)能造飛機(jī)。”何清華回憶。正是這種“不被看好”，讓他看到了差異化競爭的機(jī)遇。當(dāng)時其他企業(yè)多選擇收購國外成熟機(jī)型，但往往并不能掌握其核心技術(shù)?！爱?dāng)時國外的飛機(jī)工程師、研發(fā)人員到中國來交流，連筆記本都要換成新的，不讓你們學(xué)。”何清華說，“所以山河星航選擇搞自主研發(fā)?！?008年，公司推出第一架輕型運(yùn)動飛機(jī)SA60L（阿若拉），成為中國第一款全自主設(shè)計、制造的碳纖維復(fù)合材料飛機(jī)，并成功通過美國FAA和澳大利亞CASA適航認(rèn)證?！拔覀?008年到珠海航展參展，國外的飛行員在上面照相，我們創(chuàng)造了很多國內(nèi)‘第一’?！?/p>

SA60L（阿若拉）的成功，打破了國外對輕型運(yùn)動飛機(jī)的壟斷，不僅實(shí)現(xiàn)了航電系統(tǒng)完全自主開發(fā)，關(guān)鍵的是，山河星航構(gòu)建了從設(shè)計、制造到適航認(rèn)證的完整體系，成為國內(nèi)唯一能為民用市場批量提供世界先進(jìn)水平飛行器的企業(yè)。

如今，SA60L（阿若拉）累計交付超300架，占據(jù)國內(nèi)市場70%以上份額，成為中國大眾飛行器的代名詞。

20余年來，山河星航在通航領(lǐng)域始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，即便在低空開放政策尚未明朗、市場回報微薄的階段，也未曾動搖。超強(qiáng)的戰(zhàn)略定力讓企業(yè)等來了低空經(jīng)濟(jì)的春天。

山河星航的車間里，一架架銀灰色機(jī)身泛著碳纖維特有的光澤。這里不僅是飛機(jī)的誕生地，更是多項(xiàng)“全球首創(chuàng)”技術(shù)的試驗(yàn)場。

2021年，山河星航接下大眾集團(tuán)中國的“eVTOL（電動垂直起降航空器）”研發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)為“復(fù)合翼技術(shù)”，顧名思義，是將多旋翼垂直起降能力與固定翼高效巡航能力結(jié)合在一起的“飛行黑科技”。“既能像直升機(jī)一樣垂直起降，又能像固定翼飛機(jī)一樣高速巡航?！焙吻迦A向記者介紹，“說起來簡單，實(shí)際上要實(shí)現(xiàn)這兩種模式間的無縫切換，同時保證飛行器的穩(wěn)定性和效率，是研發(fā)中的首要難題?！?/p>

復(fù)合翼飛行器的飛行控制系統(tǒng)算法的復(fù)雜性和可靠性是研發(fā)中的核心挑戰(zhàn)，需要實(shí)時調(diào)整旋翼和固定翼的工作狀態(tài)，精準(zhǔn)控制姿態(tài)、速度和動力分配，任何細(xì)微的誤差都可能導(dǎo)致飛行器失控。

山河星航僅用8個月便攻克氣動布局、飛控系統(tǒng)等難題，完成1.7噸級復(fù)合翼原型機(jī)首飛。這一速度讓大眾中國區(qū)CEO驚嘆“創(chuàng)造了奇跡”。

“復(fù)合翼技術(shù)不僅是技術(shù)的突破，更是飛行規(guī)則的改寫?！焙吻迦A說。盡管研發(fā)過程充滿挑戰(zhàn)，但應(yīng)用前景令人振奮。從城市空中交通到應(yīng)急救援，從物流運(yùn)輸?shù)缴鷳B(tài)監(jiān)測，復(fù)合翼飛行器正以“變形金剛”般的靈活性，開啟低空經(jīng)濟(jì)的新篇章。

在山河星航的展廳中，各類航空產(chǎn)品熠熠生輝：除了“成名作”“阿若拉”兩座飛機(jī)、“變形金剛”eVTOL，還有SA750大型無人運(yùn)輸機(jī)，這款運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量7.5噸，有效載荷達(dá)3噸，可以說是當(dāng)之無愧的“空中卡車”；針對高層建筑滅火難題，山河星航研發(fā)出全球首套系留無人機(jī)消防系統(tǒng)，可懸停百米高空持續(xù)作業(yè)，精準(zhǔn)噴射消防液……這些功能各異、性能強(qiáng)大的產(chǎn)品不僅是企業(yè)技術(shù)實(shí)力的象征，更勾勒出低空經(jīng)濟(jì)的未來圖景。

“沒有市場牽引的技術(shù)只是空中樓閣。”何清華多次強(qiáng)調(diào)。山河星航的發(fā)展始終緊扣市場需求，以“小步快跑”實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代。

在輕型飛機(jī)領(lǐng)域，公司根據(jù)低空開放政策的推進(jìn)節(jié)奏，逐步推出兩座和5座機(jī)型，避免盲目擴(kuò)張。無人機(jī)板塊，山河星航選擇從消防、物流等剛需場景切入，以差異化產(chǎn)品避開紅海競爭；成本控制上，山河星航依托國家超級計算長沙中心，使用數(shù)字化風(fēng)洞仿真技術(shù)，將產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至兩年。通過數(shù)字化設(shè)計替代風(fēng)洞試驗(yàn)、自研航電系統(tǒng)降低采購成本等多種手段，整機(jī)的售價遠(yuǎn)低于同類進(jìn)口機(jī)型的價格。“我們要讓飛行不再奢侈?！焙吻迦A說。

隨著國內(nèi)低空逐步放開，在湖南成為全國首個全域低空空域管理改革試點(diǎn)省份加持下，山河星航迎來黃金發(fā)展期。企業(yè)計劃在省內(nèi)建設(shè)通航運(yùn)營基地，探索“飛行+服務(wù)”的商業(yè)模式，讓輕型飛機(jī)在旅游觀光、應(yīng)急救援等領(lǐng)域釋放更大價值。與此同時，山河星航積極推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。與中國航發(fā)動研所合作開發(fā)混合動力系統(tǒng)“阿若拉”飛機(jī)，聯(lián)合民航沈陽航空器適航審定中心共建“通航用國產(chǎn)復(fù)合材料性能共享數(shù)據(jù)庫”……

盡管成績斐然，山河星航仍面臨諸多挑戰(zhàn)。何清華呼吁：“政府需進(jìn)一步放開低空空域，設(shè)立專項(xiàng)基金支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，同時完善適航認(rèn)證體系，降低民企創(chuàng)新門檻?！?/p>

當(dāng)下，低空經(jīng)濟(jì)正從“蓄勢待發(fā)”轉(zhuǎn)向“全面爆發(fā)”，而山河星航的答案清晰堅(jiān)定：以技術(shù)積淀穿越周期，用理性創(chuàng)新定義未來。正如企業(yè)展廳中那句醒目的標(biāo)語——“為航空領(lǐng)域創(chuàng)造中國價值”，這片“低空”之上，中國航空的新質(zhì)生產(chǎn)力正越飛越高。